创梦天地拟收购乐游69.21%股权 前者涨5%后者涨10%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州市精汇工程技术资料翻译有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术协吃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煎你、锁紧尸酸。    与会专家认为播,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垮秋缄、热稳定夹诉、无热管理循环肠平、热冲击循环徊、被动传播电阻)唤殊坍,电性测试(短路沦貌几、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汤辟、掉落斗南屑、穿刺胜、翻滚拟槽、浸入井、压碎)的安全要求缸权。但是南毒静,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秆无。安全无止境估,提高电动汽车安全性膜链罗,还需要国家材魔剿、科研机构聪耻晦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垄,也曾不断出现事故腊禾泛,遇到挫折是任何事情发展的规律卯。因此粕女,对于各类事故蠕,电动汽车各产业链不应止步不前筏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欧冗,要让安全成为满足一切功能的首要条件采扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐顿:李芳" "   上海车展开幕前一天播邓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恍吴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锤?北京现代副总经理撵蹋涪、销售本部副本部长吴周涛表示憋亨堑,目前北京现代47%的客户是80后和90后谅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例信巨歌。“他们对于服务有着完全不同的需求团。比如服务要定制化随桂,手段要智能化步陛、科技化捎据。同时泛逞,还要预见到他们的需求并满足色。”    如果说此前刮匪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争久,是厂家产能的竞争敞抖,那么未来则是客户的竞争稿。因此巢祥便,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裁。“意思就是享受你还没有想到的服务茶。”吴周涛如此解释忱碗吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盾?据了解帆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擒圣吐,升级为对客户用车生态的全面服务嚎,基于互联网科技的进步楔搭蠕,先于消费者预见需求句松,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效始松、智能箔、共享吵孝潭,以及个性化定制的智慧服务体验镐。    具体来看疗,北京现代将率先整合官网颁问、呼叫中心烙戌、4S店透明车间惧虽、服务App好嫂、娱乐柒、地图啡阑、语音控制告鹃草、智能搜索等服务功能羞屋蹄,并将其聚合到车机上皑帘酣,成为用户的车载生活服务平台赦。它就像一艘移动的生活航母胁号辟,无论是餐饮簿、娱乐驳究、购物的生活需求妨袖惕,还是维修蝎特稻、保养的汽车服务叼,都将以车为桥梁畦,实现信息互通盎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谅取汕,还能够通过在线直播的方式偏,对接车淡俱、检测沫雄、派工胸深科、维修投鞠菜、洗车钉炕、交车等服务的全程进行智能监控褥畔,实现人车分离式的售后服务桨芯,把客户彻底从4S店里解放出来超,为他们创造更多自由生活的空间脑。    值得一提的是栖,在“汽车共享”大火的当下闲令猛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者分,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峡疲皮。“如果只有5%参加到共享汽车当中穆,那也有40万辆的规模苯排坷,这是目前任何第三方平台都实现不了的响拢。”陈静表示署皑税,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毒、售后代步车从、公务用车也会参与进来爱篙卵。“我们希望融入大潮协坊郊,积极参与这种尝试楞解。”    除了全新服务品牌的发布鹤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哆掣。据了解秋凉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹬,通过平直且富有张力的线条蒲,充满力量感的车身轮廓欣么嫡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僻。同时弟歇亩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芹娜,匹配7速双离合变速箱钡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现承孺。    “新一代ix35上市之后梢,北京现代有全新胜达死挛、全新途胜峦、新一代ix35磨抠、ix25四款SUV产品虏通。通过这样的产品布局搪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肉猫龄。”吴周涛介绍说徘扰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求彼呸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肛躲,本届车展除了新一代ix35肋篱即,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懂林。新车延续流体雕塑2.0设计风格丝,对进气格栅苇膜寞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秃揪棉,以DAW驾驶员注意力警示惠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僧菊拴,为消费者带来更安全的驾驶体验筹程。    除了两款新车外霓,北京现代还设置了技术展示区茧苹锚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搓农。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岁榷寺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祭磐碉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乐。    2016年补甫瞬,北京现代实现产销114万辆谋磋牟,超额完成目标痪,保持了行业第四的市场地位梅蓬。今年北京现代即将迎来成立15周年具叹杜,也是北京现代从800万用户基戳菔铩,迈向千万用户级别的重要一年参吠。业内人士分析懈理,在后百万辆时代到来之时恫慈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术录凑捞,也在不断践行本土化政策哆托筐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹃敌嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络芜:李芳" "  5月10日编庆诺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点据庆勃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罗抚,人们的关注度更高伪棠。在今天毛,汽车产业主管部门洽工、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邢蜕譬,其中指出店:“中国企业氓竞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏弗桓。   目前在中国汽车领域坡粟萎,舆论将中国品牌分为三类据箩郸,一种是例如长安蚂仟绢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筐瘟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”希藏皑,而且成果显著酪拘爱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹叉编,这些企业通过内部的改革胚弛乃,已经形成了正确的发展思路瞄讨犊,尽管在终端销量上尚未展现成果吗深,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嵌戈胺,始终有一种“捞一把就走”的心态其休,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龚侠,在市场赚取短期的效益佰。   苗圩在撰文中指出棠春屁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箱睦睹。企业投入资源齐柑,通过设计开发慷擦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色妊,包括物质价值和精神价值颂娜。但是熊,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺甲,才能完成“惊险的跳跃”爽,成为企业的收益巫内。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恰炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日句噬,中国汽车很兴奋害眠,但正如苗圩在文章中强调黄叛泥,品牌建设是长期而艰巨的任务簿策,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卉晌空。这同样是中国汽车品牌需要思考的考史。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挛淘,通过仔细研读孙浩烙,将其中核心思想与观点标明星痛讳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垒汇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知竿县。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霉,党中央桔挟遣、国务院就振兴实体经济梯、做大做强制造业做出一系列重大部署谢托比,对加快质量品牌建设提出明确要求慷。习近平总书记强调抠碑,“推动中国制造向中国创造转变棠书捅、中国速度向中国质量转变泛挫、中国产品向中国品牌转变”统。   2016年澈蹦,国务院部署了消费品“三品”专项行动憋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咀衅吼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巢萎蚂,提高有效供给质量彭懦锈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手策。   近日部,国务院同意设立“中国品牌日”土弟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僧碉,体现了全社会对中国品牌的期望寄试履,为建设制造强国指明了努力方向莱我嫁。      一卞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恭剖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疯么胜,代表着国家的信誉和形象骏和。品牌发展是一国由大变强的必由之路辟几骸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘翘壕。   品牌建设助力制造强国战略戎。 我国是名副其实的制造大国散户,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苯蹈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化岛惋,产业转型升级势在必行咆推,迫切需要加快新旧动能转换森,培育面向产业中高端的竞争新优势褪。经济发展规律倒办、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞋涕秽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劫纷比,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秀烧。   品牌建设推动供需结构升级臂鼎娃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挡苔,重点任务是提升供给体系质量卢,提高供给结构对需求结构的适应性柔阶。品牌是连接供给与需求的纽带持寿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糕翔,引导需求侧消费升级恕,提高供需两侧对接的效率杭洞。   品牌建设促进实体经济振兴僧敞脆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心变扯胖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骇采峨。企业投入资源恳,通过设计开发渐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞍部,包括物质价值和精神价值乡琅莫。但是颈冒脆,这个价值需要在市场交换中转化为货币苇殿博,才能完成“惊险的跳跃”备,成为企业的收益孩短。能不能跳得高邢溅恭、跳得远括频,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知传饯孤。品牌是价值和信誉的载体菠泉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讳筷腊。      二摊烂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述股,科学地阐明了创新醒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玫。从品牌建设的角度看帝蹋,品牌需要“中国创造”筷,没有创新懒,品牌就没有差异化的魅力伞摄猫。品牌需要“中国质量”腊教,没有高质量嗅聪,品牌就丧失了价值的基础腻。 近年来泰,面对国内外严峻复杂的经济形势蚀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戌皋、国务院重大决策部署射戌好,认真研究我国工业发展的阶段和特点贺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栏街崎。   把握规律棚郡汕,找准抓手闻扑沪。要坚持质量品牌工作整体推进巍甜签,引导企业在设计开发猫闷、生产制造和营销服务的全过程建立全员贰撑悉、全方位的质量管理体系沛体垄、诚信体系和品牌培育管理体系凑究矫,以培育有竞争力的品牌为标志钉饥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念雀贤新。   积极履职俺杭,统筹部署响。2011年廷劫,工业和信息化部会同发展改革委卜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》式曹,进一步推进品牌建设图磨卉。2015年事,推动出台了《中国制造2025》驾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一改啊。去年唇零,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陆,部署了全产业链质量品牌协同行动瞎诺窟、优势和战略产业质量品牌护航行动梆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腿。   持之以恒赔官,扎实推进坑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设模冈。   经过多年的不懈努力滔偷巍,我国品牌建设工作进展顺利胃铅法,取得了初步成效镁勺感。目前附来,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点八,涌现出251家示范企业牡。根据对示范企业的调查蒙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寒椽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%少强,企业经营的质量和效益得到明显改善械。同时台,重点消费品的定制化穷、中高端产品供给比重显著提升撂须,定制化服装消费增速超过30%毕波碌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纬痹。      三倒氯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哼吮柏,需要社会各界齐抓共管票,合力推进轰缸汤。下一步抄家火,工业和信息化部将发挥行业优势纽离,深化推进品牌建设坞,加强与有关部门密切合作昂妈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饯,努力开创工业品牌建设的新局面秃崔。   坚持企业主体抹匹,增强品牌培育能力腊搏。 引导企业增强质量品牌意识旗阔读,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讽衫。坚持试点先行潍洼峦、示范引领拦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辨掏,促进企业品牌与区域品牌互动发展醒丢山。加快制定品牌管理体系标准屋,组织贯标推广彪。加强质量品牌宣传文,弘扬精益求精的工匠精神粳掂母,扩大自主品牌社会影响漏,激发企业培育品牌的内生动力甭。   落实质量为先膜仙缴,加大支持引导力度楞盛。 贯彻实施《中国制造2025》夺,落实质量为先的基本方针刀,加快推进质量品牌提升行动唇萝号。发挥制造业创新中心建设钨、智能制造田东步、工业强基等重大工程的支持作用曹,引导企业加快工业化与信息化深度融合橇埔,运用“互联网+”从去、大数据等新一代信息技术纷,把握智能制造零洁、绿色制造卸藉、柔性制造等产业和技术发展方向獭,加快培育自主品牌黔险。   鼓励创新设计忿羚热,丰富品牌差异化定位抖。 完善制造业创新体系髓,加强关键核心技术研发活咖掣,推进企业技术中心建设炒。在重点领域推广应用以绿色膳戮互、智能清、协同为特征的先进设计技术粗令。建设具有世界影响力的创新设计集群蓉灸,培育一批专业化的工业设计企业笔同,鼓励代工企业建立研究设计中心闯,加快培育自主品牌锹琳窃。   实施重点行动恋,促进关键领域发展昂泡砍。 落实消费品“三品”专项行动划七,支持消费品工业向智能藕摧、绿色蒲密匆、柔性和高效制造发展势没珐。增加中高端消费品供给绒,促进产品向高性价比优势转变霓搬规。大力发展智能碑、健康消费品菜,支持发展民族特色消费品癌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缓藩强,加强产业市场研究和需求预测览,科学规划产业布局络戎汉、供给定位和品种结构梨拉秦。 实施中国品牌“走出去”行动纬毫,贯彻落实国家“一带一路”战略柑镭,推进国际品牌共建共享肮丧。   完善公共服务茨戊粪,支持质量品牌进步范。 建设质量品牌专业化服务平台合,依托中小企业服务体系辛私始,提升服务平台的质量品牌服务能力桑鞍儡。构建质量品牌信息共享平台刺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估黔。完善知识与人才开放共享平台赋玲捎,依托企业经营管理人才素质提升宛死、专业技术人员知识更新等工程倾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员写烘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丧,促进科技创新唱、成果转化和推广应用啊。   加强技术保障谋眉甫,夯实质量品牌基础擦谁。 完善产业标准巍够、产业计量棋耙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矗,推动质量升级恋划眷。引导企业增强研发创新和系统集成能力农删,创新制造方式和服务业态匡伶,发展定制化生产睹窝,满足个性化需求去撂。鼓励企业发展现代销售体系缮推,在品牌传播哪耍、顾客体验和销售模式等方面创新发展车列米。   设立“中国品牌日”菜苦翻,大力宣传知名自主品牌 逝馅鲤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囊、质量精良忱譬饶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匠酱。品牌建设是长期而艰巨的任务灵沛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”催,以新理念引领新发展吠顾,持之以恒地不懈努力糜弥,共同推进中国品牌迈入新时代舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽纲鸿:李芳" "   5月5日顿怠赂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夺娶、董事长李斌就中国汽车升级之道峨呸稍、互联网企业造车裤瓷掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卷。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷偷伴,被称为“新造车运动”绞痕酸。徐和谊开玩笑说顷殊椽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忿搏旅。”他说肉:“我从传统汽车的角度看爬怖,就是不服!”徐和谊解释道赋,李斌做到的他也能做到溃仟寝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓉。    徐和谊认为尺办,最难的不是做产品翔,而是做品牌悔惺恫,尤其是国有企业体制下做品牌拓敖魄。建立览疮探、培育一个品牌腻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯窗。他举例说虑壤阀,蔚来汽车在东方广场建体验店芜拆沫,那叫“烧钱”酗侮此,国有企业就不能这样“烧钱”胆雀。但品牌打造的初级阶段锌链,该烧的钱还是必须烧的贬惨。这就引申出国内传统汽车行业惰陷,必须加快加大国企的改革步伐抄咖,从发展角度芹滇、竞争角度谷,必须改革北帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孪,希望未来产品不光是一个出行工具四,而是一个用车的体验平台仇翱交。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口线串,而是看到与用户交流的新机会东爱膜。从互联网冗滤、移动互联网阂戏靠、移动社交发展趋势看品斧,与用户关系会让汽车发生深度变化袖帽,体验会变得更加重要犀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烦,新车企应该走什么样的路惋避,徐和谊认为写握,条条大路通罗马盯,但是路和路是有区别的擎醋乖。他认为全世界只有中国能做到一件事霖派矢:传统车企和新生力量深入融合歧奶、发挥各自优势金超概,结合起来颂,这条路可能全球谁也做不到坟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秆。徐和谊透露礁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笛克,很可能这轮竞争顾,十三五末墟档,再过2至3年教窍措,肯定会出一个比较好的结果炕母付。”    李斌也认为惯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搐,这跟传统燃油车情况不太一样涕耗坛。他干脆表示旁芜,国外品牌在中国是没戏的静厩,因为智能汽车需要本地化的数据罗韦行,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埠监。蔚来汽车在三电雌、智能电动癸港、包括制造方面都跟其他企业合作米祈间。李斌强调朴楔:“我们是很尊重制造这件事的专业性红始剁。”谈到合作扁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畏:“我们的南京工厂投入十几个亿栏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作规淖,不是简单的代工磊徐眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚怕:李芳" "   据雅虎网站报道矾卵催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稍溪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现般,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务单欢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铆梨诚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涂。”    他指出摩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篡箩。尽管我认为这可能还有很长的路要走举藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为失池如,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粮涟恐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逼孺梢。    当前擒幂胺,特斯拉茧拱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肩纠绒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密天獭,并将其带到了Uber嚼。    去年强伴舷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捶晒氓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呸谁团。特斯拉CEO马斯克表示屡斥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惶微梢。    马斯克认为刀川涎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汐巴关。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故佛棚,要远多于因人为失误导致的事故俄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肺徐捍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壕享赶。    他表示解繁汤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伶,那将是一件非澈欤好的事情糜。但对于汽车保险公司来说炭时碳,这不是件好事耐譬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辉捻期,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氓纳:“我觉得这种影响很明显歇薄抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匆崔芹,全面钨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酣诵,阐明了个人观点认衰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的动、客观的看法豢。    报告摘要乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眠目善、导入期淋尾播、快速发展期与成熟期四个阶段竞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搬封。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班珐,很值得我们借鉴栖谓孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惺。如果不加重视歉,终会酝成大祸戚帝。    *韩国的电池产业电睫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墒臀项,我们必须面对这个挑战解。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咖赁爬,它会带动未来汽车消费新的革命习付羞。    *任何事物都有两面性溉蛊迟,政策也是这样菱胎。补贴强度不足叫,难以起到激励效果潭鬼,补贴强度大了截,难免产生对技术发展的不良影响阜,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一但、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仓,从国家科技项目立项至今已经接近20年窗泛,可以说产业发展已处于世界前列柔魔。2016年吼眯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车黄亨,累计销售95.5万辆残途,取得了令世人瞩目的成绩逆康榔。有些专家认为十仍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段答同劝,我的看法不是这样某。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剿、导入期伞、快速发展期与成熟期四个阶段踌娥残。导入期也称培育期堆匿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纶态颇,当时就有舆论认为陛,我国新能源汽车驶入快速道贩,进入了快速发展期杠罕嘎。然而到了2016年便回落下来帝仍。现在分析起来戒籍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缺,造成了数据中存在一定的水分勾。随着国家对骗补行为的查处常激,今年的数据逐渐回归正常厂画高。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势槽念,有可能会得到一些错误的判断肋欺,导致过于乐观的结论胶立托。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醛鲁乓,除了观察数据的趋势外潍触,更重要的是看产业发展的推动力叭,是国家政策为主还是市场为主脯词全。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菜,补贴政策还不能取消绩骑变,基础设施还很不完善掇辞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平馈,产业链还不够强壮与完善驼摹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衬弥翘,工作量很大纠,切不可放松努力蜗试,让已经启动起来的产业发展放缓下来醛。    依目前的政策设计宿楞,我国将于2021年取消补贴醚咎腊,代之以环境谋、能源为因素的常态鼓励政策甩。也就是把2021年设为一个转折点怀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忱。期望实现年销售量达到二纹、三百万辆以上康,能够占到汽车总销售量5%到10%铜井。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漆。    二涸袒髓、如何看待新能源汽车的碳排放款?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仿。我认为许多人有这样的疑问是正常的次碌钦,因为至今还没有一个权威的科学数据哎嘛微,来告知公众电动汽车的排放是多少腾佩匣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法任锑眉。    电动汽车行驶过程是零排放锻,这点没有疑问换。但发电过程是有排放的千,不但有二氧化碳排放婪场,还有导致PM2.5的有害气体排放认。所以简单说电动汽车是清洁的赌,是不能令人信服的孤,需要拿出数据来秆貌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡剿诿郏款的新闻报道邓晃矢,受到一些启发钢陀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数将涩寡,即“碳排放因子”刑。根据新加坡的实际情况穷贫模,标明每消耗1度电缴另,就要造成500克的二氧化碳排放褂誓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粗醇播,即每消耗1升燃油逝,就要产生3000克二氧化碳排放担。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溉。由于特斯拉的车重聚括,耗电量高江毯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毙猫嘘,尤其是在夏天开空调的情况下扳,百公里电耗有可能到40度祁虾局,因此被纺裕款疯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬羚鼎,很值得我们借鉴悸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究己,据我了解定性的结论比较一致幕赁鸿,定量的结果存在不小差异菜吐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牌斥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魔乒,其清洁技术水平也有很大差异孩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敛喂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笆邓,发布我国的“排放因子”权威数据记瓤,并定期予以更新搭椿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值履。    比较我国和新加坡的发电情况零,新加坡百分之百都是石化能源发电醇,而我国的发电能源结构里锚镭,石化能源约占70%垄,可再生能源等非石化能源约占30%纫饲。全国平均来说贝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硼曙。而且按照现在国家电网的规划来看救兜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豪干贸,我们发电的能源结构会越来越清洁莱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哄测。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雄毯,来估算一下电动汽车的碳排放铜倪爬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幌晤湘,可以算出其碳排放为100克/公里酷呐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里礁。可以看出一般情况下拓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厦茫层。但是如果电动汽车过重镜痴,电耗很高此粗,就不能算是低碳产品我衅豆,甚至不如先进的混合动力汽车四核。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞎翟粹,但是我们可以认为坤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猛白,耗电越多幢侈镰,造成的PM2.5有害气体也越多期庆。因此灸柔僧,从治理大气环境考虑讥提樊,我们的政策应该鼓励低电耗产品壤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向导耸市。    三突、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拴辆颊?    这个答案是肯定的偿酷。我做过一个简单的计算辫,即使到2030年炽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候许嫂完,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讥。由于大部分电动汽车会在夜间充电墩撂,可以利用电网的低谷电时段来充电滦搏嫡。目前我得知的峰谷差是20%到30%衔浮了,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汉,不但不会给电网增加负荷皮,反而可以帮助电网储电渐仁授。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式始,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拼境惋,在白天电价较高时段将电售回电网病挪略。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绘,这个系统包括了屋顶的光伏发电舶兄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崎屯拔,采用分时段电价殴爆。当然兽,对于需要白天时段充电的一些领域感桅,如快充公交驾克、出租车与物流车等扰卸低,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迪。    四护莆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壤敞。现在出现的火灾问题比较多煤屯,所幸还没有造成集体伤亡稳揉撇,但是已经给我们发出严重警告虫汐漂,如果不加重视涸倦,终会酝成大祸炼当。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摧。    电动汽车的安全要以预防为主舒告娇,要从产品的设计做起按,然后是生产过程的严格控制储,不能将未经严格考核的产品投入销售输沧来。电池的比能量越高局捎危,发生火灾时的危险性越大戎,因此要求有更高的安全性技术播烦,试验考核应该更加严格卿。尤其舱蔽彼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韭,因为客车上乘客数量多肝吉充,一旦出现火灾逃生难度大匆惺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准顷,为满足新的标准增加成本是必要的烧泥。对于纯电动客车剔教,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晌,既安全又经济弓释杰。    说一下安全监控网络斗扭际。我认为重在实效坟细。我在几个火灾事例中了解到扇彼,火灾发生前其监控网已显示警告信息胜,但未引起关注与采取措施帕朔,说明安全责任不清查,监控网站流于形式答蹿捂,主要是供参观用赫窗顽。    五慑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叹,大家都知道磺顽侯,韩国的电池产业朴按,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战输,我们必须面对这个挑战处。目前有一些原因藏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搽典硷,也给了国内电池领域一点时间囊谋默。但是瞥十,如果我们自己不努力难,最终经不起国际电池产业的冲击赊叭,我们将会面临严峻的问题晤此。    我国动力电池产业发展很快搜泞,一批创新意识强的企业正在快速成长宦公,为我国新能源汽车发展提供了重要支持开尸。但是总体来说绘单昂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劝轨,产品的质量水平不高短仆,投资过于分散狙夺,到处建设低水平的小规模电池工厂台闯潍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足簿娠,缺乏战略眼光马鞍敞。这些问题需要引起我们重视与思考嗜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败密讲辣,没有一个强大的中国动力电池产业脯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抗插,实现汽车强国的梦想又是一句空话段。    化学电池是一个非常老的传统产品素,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妹岔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淀融,形成了动力电池百花齐放的创新局面伯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来另喘。因此涣,谁能够掌握创新的主动权坟唇,谁就有可能掌握未来电池的命运壳群窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贸呜,但是企业是实现创新的主体赫镜独。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佛绍,能够挑起这个历史重任坞,把更多的注意力放在创新技术上面佛。    去年参观宁德时代电池工厂时掣才,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戌,给我留下深刻印象璃氯咯。图的中央标明安全性始终是核心纹梁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竟豌、功率密度肠清解、寿命与成本寒申路。在实现高能量密度的同时枯,要实现快充性能摆台,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念济甸黄,向1万次20年迈进奥储,彻底解除人们对电池可靠性送错喂、耐久性的不信任愧冒构,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下号眠秆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讼短到,结束燃油车的历史河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标维骨,成为中国动力电池的创新巨人翟食割。    我对我国电池产品质量做过一些调研舅,认为懈筏蛔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平欺涵。就电池单体成品质量控制方式拿,目前还有采用筛选的落后方法驮圃掇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肆。这表明恼轰璃,产品的质量水平低劣粮僧,即使交货的产品数据是在合同范围内寿,这些产品在使用中性能很快就会变差锯平嚏,寿命很短爸寡舜。    目前爱咆秒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘫习,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俏,但这也并未在本质上提高一致性谭撕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恋,不需要分焉骸,标明这些产品内在质量是优良的冀暑。用汽车工业对零部件的质量要求就是凯来,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绍。恐怕多数企业都达不到冗蜡事,就这一点而言尖,我们与日韩企业就有明显差距剩。    面对严峻的国际竞争令秋盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莎遍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揣,再吃不掌握核心零部件技术的苦察飘。我们看到国外整车厂来到中国时颂腿,都要把自己的供应链带进来途暮队。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链头犊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恒抱。我建议政府啊岛咎、协会推愤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匆。    六撼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寿兑。它会带动未来汽车消费新的革命末,有助于解决城市的拥堵醛、停车难椿廓、环境污染等问题校醛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铅莆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赊胎,是未来汽车应用一个非忱保好的发展方向络仇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适案唤缄。    由于共享租车提高了车辆利用率寺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸肺薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镁寝承。又因为主要用于短途使用镁胎,大大降低对续驶里程的需求厢。从社会效益考虑俩,减少了空驶行程痢,意味着减少能耗与排放篇懈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缮塘弟,缓解停车难的问题稼熄夏。    现在吾,很多城市都在做分时租赁梳纽勉,但有的并不是典型的分时租赁地亥混。A点借侩都、A点还阂敢,规模小的例子不少飘啸。例如有的大学有几十台车在那里镜,学生租了这个车出去办事儿搞槽,回来时归还校园原处镜奠揽。这种模式也是一种共享钒教,但不是典型的分时租赁泻郝氖。只有实现A点借X点还馁姓妹、并具有一定规模较炉茨、使用起来非常方便举背,才可以算是真正意义上的分时租赁草。    除此之外暗堡炭,分时租赁还有一个评价指标驳,就是车辆的运行率堂,即车辆有多少时间在外面跑复阔、跑的时间和停的时间的比例聚暑途。我考察过芜湖市易开租车胆凭卧,我认为是很典型的分时租赁胳化。从数量上看城散府,芜湖已经有两三百个站点柔萌,三四千台车胶溶,具备一定的规模;从模式上看吮聊抗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幌境、X点还皋。从车辆运行率来看硅报刻,芜湖做到了80%棱。    此外脐诧围,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用节,规模也达到2000多辆癌赋磨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拟,很有创新特色翁芦,也有一定规模快粹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崔欠,认为大约需要1辆/1000人口迪,或5辆/平方公里的密度东锚,才能够保证顾客较满意的租车成功率膳磨涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘘暇投,其租金仅是普通出租车的1/3山夯崎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8功吾盯。    作为共享租车的车型盆箍铅,以高可靠性小马、低成本骗,微型车更为适宜叼。共享租车要应用车联网技术秸,建立完善的方便于客户的使用体系备擎,实现手机注册缚、约车绩砍媳、开车潦、交车抄、付费以及安全监控等榔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗怖。我认为挟笆糜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侣毫丘。为了方便客户炭,建立全国统一的注册收费系统十分必要酿。    七芜日谜、补贴退坡后电岛,新能源汽车是否还能发展摔漠琉?    从今年开始鲁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抛瀑。现在行业里有一些不同的声音旅诧,认为新能源汽车本身就是错误的事情妹保海,它的发展依赖于补贴臂掏,补贴拿掉以后断娥,新能源汽车产业就会死掉虱。我不赞成这样的消极看法龋号盯。    首先在电动汽车本身的技术上山,我们要有信心黄。随着电池能量密度的提高盾霓,到2020年内脓骗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上砂惊,规模化生产使电池的成本大幅度下降扰涛。从这几年市场反映看派戎蒙,很多消费者开始喜欢电动车了燎翰,他们觉得电动车很安静泄太、很干净馈,如果自己家有充电桩獭败寒,使用起来很方便缚佩。目前疆,面对全国大面积的雾霾形势乓联,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乓,促进了电动汽车销售量的持续增长概晾,在不久的将来耻篓,电动汽车将大量取代燃油汽车困拍挞。    我国在新能源汽车产业取得的进展酱,很大程度归功于国家的鼓励政策郡蛾娟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕾合舰。但任何事物都有两面性蓟惮,政策也是这样酬杀。补贴强度不足哆偏,难以起到激励效果艇,补贴强度大了小哼酚,难免产生对技术发展的不良影响视弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔绅理。这些就是事物的复杂性誓淘,不足为奇邵。因为产生一些问题骋洛,就否定补贴政策是很不客观的沫铂。正确的做法是适时适度调整政策挝刑,逐步实现退坡纪釜聘,制定与能源涝、环保因素相关的长期鼓励政策茨庭粉,进一步完善推广工作的其他政策环境层违,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓丘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叮菱狼,销量突飞猛进翟,不仅在中国市场实现了大反转举规,以每年超过30%的增长率炭,连续三年高速增长骏短,实现反超栖,在全球市场上来看尘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饥比。设计之变姓缝疵,影响如此之深瑞谷咆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恍阜公,都是如此痘鲍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辜鄙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翻扯厘。此消彼长藐砷烈,本来也是市场常态涣斧竣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哇侯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略南嫁,而奔驰则用了进击的改变凹。这导致了市场格局的变化刊朴阀。但在今年开始牌堤,奥迪要采用一种大胆的改变凉。   在北京车展上差魂裂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酪莫卤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鼻烷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品供爽鸵。在采访中善滩悼,马克·莱施特先生表示兴盯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颗凤匹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扫柒勒,以奥迪品牌本身的三大支柱谴,即“运动性”低抬溪、“卓越质量”哇邓佃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓄校笆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壬巨搏。另外廖钒,马克·莱施特表示同块,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陇耐慑。   未来晾俊惺,奥迪不论A李、Q盼沽、R系列逞床聘,还是电动系列礁圃默,每一个车型系列都有他们独特的个性褪落。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叉劣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栓。而且拎骇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲤哎抒,在马克·莱施特看来啊侍,除了外观抵岗酸,在内饰的设计上经淡,奥迪前进的步伐还会更大泉拣。   比如新一代A8旧颅剁,大家会看到一个全新的控制理念啃卵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簇,全部操控都是基于触摸屏比。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颓春,这将是一个具有革命性的设计航昏楼。”马克·莱施特表示离犯芥。   【访谈】   媒体守但:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么似萍?   莱施特锑肠:中国市场当然是我们最重要的市场之一美缮。比如马上要推出的新款奥迪A8埃密没,我们认为80%的A8都会销往中国返箱日。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踌逛堂。比如乔父腹,从车的前脸上就有非常明显的体现拦链查,这个框架会做的非常突出跑潮卿,也会大量的运用到合金材料届。A8的设计充分突显地位感和身份感隧妇。因为我们知道中国的用户洪狠好,或者说中国A8的用户群是非臣蹋看重自己的地位感和身份感奋,我们对A8的设计充满信心划牛彭。   Q2是我们量产车的一个预告笑侨荆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性酪蕾。我们想把奥迪的A系列刻皖充、Q系列休滥哩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达操币唱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懈炭。比如焦碉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计清该餐,从而更多的彰显每个车型的特点噬。   媒体毛:A3未来会有怎样的改变茫屁畏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掏丰戈?   莱施特嫂冕蓖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埃岛呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孝搅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垢叉祁、表达力烯涩。   媒体饶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迫?未来设计会有哪些改变耿泄敦?   莱施特辨刑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匿剐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别练吭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疾其,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赴攘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怀斑。此外寥魔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窃籍丛。   值得一提的是杯梗畴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柔,完美诠释了驱动理念肺却损。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烦同。刚才我说的是外观的设计焦尉伟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挎嚷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毯,而全部操控都是基于触摸屏弦檬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中细,这将是一个具有革命性的设计贺氖。   媒体掳费弓:面对未来的城市交通更加智能化卷寺驹、互联化坛、自动化的趋势杀毯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钮淬?   莱施特先生腾斧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段珊搔岗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窖。实际上久第,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程儡扁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虱汐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丹巍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橇洗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坏,还是更多使用自动驾驶料崎,所以我们设计的基点是用户体验摔丛。   设计开始阶段将先做内部设计椭祥川,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拧卸撕,再去考虑外观应该是怎么去搭配讽嫂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烹砷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惶伐迹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哨附,因为我们真的会目睹副腐痊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翅硼。   媒体炔岸阜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗某床?   莱施特仑痴:我们从下一代的奥迪A8开始急财,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言等害熔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筷。我们要做的是持续的模逛、不断的推进设计语言的发展蚀检,每一代的新车型都要再往前走一大步困。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慌曙嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耪耽幢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞬盆,业界开始重新打量双方的合作靛壤洼。   如所有行业对热点的追逐一样峨旁,在过去两年中场顺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势电桃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烂柯。4月6日梢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罢,携手研发并应用车载人工智能技术纱签纫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议算陵,双方将成立一家全新的合资企业内,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卸厂忙。在此次合作中盎割,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纠劝憾,用于双方在汽车领域业务的开展睛,为出门问问未来的发展提供支持氖颊锰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贺词舰,而合资公司背后兴氰蓬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梁凌搓,意味着除了汽车制造商高寄剩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晦沉。   “1.8亿美元只是一个开始侵环。选择跟出门问问合作夸舶武,是大众集团移动出行战略的一部分杜菩。”苏伟铭称瞧愤档,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈供怠晶,为达成这一目标溃,已经规划了三大板块北窖,共计十二累、三个项目检福。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烩快氛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权竞趁稿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红角缆憾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别春、语义理解技术透,面向移动搜索领域的智能手机应用菏物,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萍耐。迄今为止卑边,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恫、语义分析跺、垂直搜索等核心技术骇性。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景榔,来打造下一代的人机交互方式泄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吮。   “选择出门问问激,是各方面考量的结果茶。如果大家了解的话乱蓬,其实Google也是出门问问的重要投资企业停,所以我们与Google也进行了谈判”察庐逛。苏伟铭称彼期,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寡拢。   2015年6月慰同场,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垒规脸,出门问问被Google投资览己。截至目前评滴桔,出门问问共计6轮融资接客。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媳谢狭。   “此次陵咐,我们对出门问问进行投资累,不仅仅是出于财务层面的考量莆秸枚,也是一次具有战略意义的投资屑罐。通过本次战略投资宫勤挫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慰姆郝,只是单纯的投资或技术合作围,苏伟铭回应称疟虽戳,“想强调的是婪鄙浦,我不主张相互供应的关系讥哩,一定要拥有属于自己的核心技术丸炮毛。”   “移动出行领域的合作怜,如果是提供车辆湘毁么,那只是纯粹的商业化的供应需求掸关清。与出门问问的合作窟,我们是要进入合作的管理层平,在共同建立的合资公司中铰,双方都有委派监管团队”勤抄铝。   苏伟铭介绍汝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灸翻,但更重要的是在人工智能领域的研发嘿惦廊。“如果你与人工智能进行沟通棱,沟通得越多染,它就越了解你墨碑,人工智能研发的目标是迎合客户童操,而不是需要客户自己调整来配合答,所以吕妥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奈交料。   他坦言怪,在人工智能的项目开展上喘,有好几种做法镣尺饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沥,但这不一定能成功剩帝仓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枚杠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渭内骗,且能够很快地将技术实现应用苇盆。”苏伟铭称胆榔笛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莆妻合,来帮忙推进其未来的发展蓟纠。从这方面的合作来看洪,双方非常契合灰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馅秋。硬件是大众的强项蹬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稻毋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芒俩吾,而是应该让其独立运营腾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合性拴。”苏伟铭称抨弥卯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纫省监。   据介绍倾雀史,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎弘乡。基于出门问问领先的语音识别奸瑰隧、自然语言处理鼎铜剧、垂直搜索和主动式搜索技术唬翔摄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膜妙伯,该合资企业将进一步探索潜沉并,为未来的智能移动出行提供解决方案膝欺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里煌赖悔,人工智能并不是只包括这一部分痞爆驰,其实缴吗匡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掣临活,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起概拆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毛,但在苏伟铭看来山必,这是一个重要的开始纹胯妨。   “下一个工业革命的前夜”保抗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胸驰,为此孺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹅。在2016年的广州车展期间锻逆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官景卑辟、集团销售和市场负责人胡波介绍甭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垫巢放,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阂,包括智能停车囤楼废、智能充电等届碗敢。第三就是交通形式的智能化管理叹芦巾。即打通不同的交通形式皆,提供一个智能化管理俱寐淋,最后让出行者能够享受顺畅吼蹈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利山辅什。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碳司,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犯橡南。“我们相信曙膜,车企能在这一领域扮演重要的角色房僚媚。”胡波称计蕾彻。   不可忽视的是仁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藏劳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欧。   “要建立一个生态圈八,必须要有多个方面的项目支撑牌斗。在落实该战略的过程中铂,我们便开始思考舞夕,如何构架这些项目剿,未来三年我们是要围绕这十二兔、三个项目开展工作的吵卫。”苏伟铭称筐垒凉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笛视,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伎避疏,以便及时供应谦恨忍,满足未来车辆发展需求珊。”   据了解恫撵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜难捎。通过语音输入惰,该后视镜可以提供导航蹭静部、信息点(POI)搜索撬痘、即时通讯裙、车载声控信息娱乐系统等功能狼饰细。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熟辛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钉。通过语音输入接仑轿,该后视镜可以提供导航雌、信息点(POI)搜索枢镶、即时通讯恢铣谱、车载声控信息娱乐系统等功能韩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力界轰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度口憋秘。   苏伟铭透露萝道瞧,最快从2017年下半年开始冬们污,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜补,在一些国产车型上也将采用该技术蹿熟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苹凶。但是韭啸,有了大众汽车集团的参与冲泼肃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沤。   经济观察报胺镰:在中国的十二三个移动出行项目上适,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利河葡?   苏伟铭库还:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权亮疙啤。2016年中旬伯染,我们便与集团总部沟通过械袒郴,我们认为在移动出行领域仟荤套,中国是领先于其他市场的田退。所以冻奶诞,当时我们就决定在欧洲以德国为基春夼氲隆,建立MOIA移动出行服务公司狸秽。之后蹋高房,在中国筷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锚幢茬。   所以颅独,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域还良,欧洲和中国攀。其中中国的业务包括三大板块券撮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目魂镜凛。我们在这一领域是领先的侍解双,这之后窟,我们还会有更多合作潞瞎偶。   经济观察报蛇:在大众规划的十二三个项目达,大众与滴滴出行溉几、首汽等公司的战略合作是什么模式剧?   苏伟铭棚飞师:大众跟滴滴缚息、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倒癸。其实擞啡席,与滴滴出行的合作辩涕,目前还在进行详细商议肛鬼。但需要强调的是乳惫,我们的合作投资并不是融资的概念侵,我们的合作是战略性的枫滑。   经常有人说大众汽车集团起步晚遍普鸡,但我看不出其他厂家做得有多快凛概。   移动出行的合作善,如果是提供车辆铃,那只是纯粹的商业化的供应需求含。与出门问问的合作得,我们是要进入合作的管理层北递,在共同建立的合资公司厂旧夹,双方都有委派监管团队桔麻。   经济观察报迹轿涉:您提到的十二溯、三个项目都是什么商业模式嗣位醋?是否都会以合资企业的形式出现姥?   苏伟铭敞:并不是全部都是合资企业形式的项目曹。我讲的三大板块中倡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施供交畔。我们选择成立合资公司是因为提兔纹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值举镶垢。那么如果不通过硬件谜唬刮,技术应该怎么落地呢妈碳婚?通过建立合资企业纯,我们可以为不同品牌设计不同的技术吴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务继绍家,包括集团以外的其他品牌痕号恕,我们并不排除这样的合作纳疤储。因为生态圈本身就有一个共享的概念草嗅。随着数据的增加婚恃,共享的概念会更加广泛庙欧,生态圈成功的可能性也会越大沧剃。所以与传统的工作方式相比壬频,变化是非常大的净骗。   经济观察报翅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镁苇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桔赊略?   苏伟铭箔:我认为技术和战略两者兼有监纫。要建立移动出行生态圈的目标林,就必须把其中的布局规划清楚痞举,只是研发出几个APP渭玖忿,并不是真正意义上的合作或合作的全部门笑坝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么括采畔?同时缉谱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戈,也会要向外输出次屑杏。   经济观察报佳耽:生态圈成为汽车业新的布局单位昂策,选择共建生态圈的合作伙伴时篡苦,有什么标准苟啼?   苏伟铭烩:以前我们称之为垂直平行的价值链恍鳖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联化。在考虑发展这些技术的时候侥鄙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚼。   举个例子篓币,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涧,我们会考量其语音识别技术有多强告枯?然后再开始讨论中间的差别在哪葱托。找到不同品牌之间的差异性非常重要脸箔。从战略角度井,大众汽车集团需要明确今后的定位交洗办。   谈了这么多横,其实有一个基本点钝浅,便是客户群体桃。作为主机厂晤,我们需要预见到7年以后车的样子兔篱。因为一般针对七年以后的下一代产品融沽借,我们现在就已经设计出来了鹿坝仍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜前,未来会遇到非常大的改变砷梆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惦驼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的觅款赖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茂才力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及捍憨:李芳" "   4月20日呕,上海车展开幕的第二天魄肋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豁检钢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”操藏姬,其实撅省,魏建军早已来到现场疵珐咯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内那,魏建军至少接待了三批不同的访客奸渡扰,并亲自送每一批访客离开哥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氖,虽然神采飞扬乌拒观,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炉洗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袄坤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虱场,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畦老疲。一边是国内SUV领导品牌堑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市邓燎鼎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者期,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坤扇,此次情,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上救咀坟。   “WEY的目标是挑战外资品牌褪,终结外资品牌的暴利时代蕉侣定,重新定义‘豪华价值’良蹄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冯悔铰。VV7c/VV7s之后芥,今年还将推出2~3款全新车型厕抠,将产品线延伸到新能源领域辰,合力冲击外资豪华SUV品牌颧迪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者欺刮弧。”魏建军说沏淡,“关于轻奢菇,首先这个词比较时髦骂告,容易记住浩。另外导,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹦抡鹃。”魏建军表示疏邯,长城不会做没有意义的豪华鸡驮俱,“作为消费者可以感受到超值的体验骚,而企业也能得到相应效益航,最关键的是得到了客户的认可侣乱,这才是有意义的‘豪华’嵌稼拓。”   魏建军认为安全是最大的豪华呐。“乘员随迪动、行人内、车辆”三维安全(3DP)设计理念徊抛,参照国际标准崎独,主被动安全配置完全创新纷蓉酥,提供正常驾驶担搪、危险警告硼、碰撞减缓倾疏奋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恼馈垛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)礁嗣,译为“牧羊犬”薄母铃,有守护主人生命及安全的意思奈死履。   此外郊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椭,来自于欧美一流车企秋,有着丰富的造车经验和行业影响力偏捂弘。匹配中国第一款7速变速器盼,这是世界上最好的变速器之一想渭缸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拱搬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邻。除总部优秀的研发功能外活挡谐,长城在欧洲玲、日本和北美也都建立了研发中心贯木斡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”史踞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幌齿蛔。其中谈潮扩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屎虫。对此筏纲,魏建军表示红狮:“媒体和消费者一直有这样的担心品汰篇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坷匣。实际上曹辆,在同尺寸或者是同动力下惮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橇竣。但从消费者的角度来讲略,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裴搪酣,消费者会非常清楚这些配置量、性能测蓖层、做工有什么样的差异湿枷达。”魏建军表示晤恼,长城的目标是做品类品牌副部,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绥毯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恋懂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巷鞋。   而针对销量层面毋情采,魏建军表示分对潮:“从销量上看瓷,WEY很难超越哈弗壤靶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄缇巍,15万~20万元的空间虽然也很大裳狸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谐党。”也许很多人会认为萄,WEY卖不过哈弗权室龟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峦,但实则不然鹊哨。“WEY和哈弗我们都重视捅检懊,长城用同等重要的费、足够的资源支持两个品牌死。”魏建军说躺剩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力每,魏建军是如何评价的伸家狄?“我认为我们的产品不管是性能垫室、做工公、安全划娥嫂,还是油耗柒壕电、排放鞘晃,都不输高端车将。”魏建军依然对产品信心十足煎刷喉,但他也承认WEY面临一大问题盆,“现在问题是品牌价值乳署妓,因为WEY旗下产品刚上市喘竞锤,品牌没有经过市场的验证稀宏,大家会对它不放心扛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巍敛炉。”   魏建军表示拓丝,自主品牌给消费者带来了很多价值通淌。“有我们的参与绒,不断地进步价、不断地在挑战外资免懂,已经迫使外资不断降价晶檀苏,提升服务品质翁车茸。我们的目标是要挑战国际高端市陈,所以说我们借助中国这个很有价值的砍、规模最大的市场来锻炼纶,使我们能尽早挑战高端弦夸蕊。”魏建军表示势冕,消费者购买了WEY之后邵菜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值句。他对媒体承诺洽,WEY的产品一定是超值的虽,并且一定能给购买者带来惊喜冀蹬。“WEY是一个挑战者谈秒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沥餐。把我姓都赌上了卯东,不能失败寇焦,只能成功炭瓦起。”在采访的最后限,魏建军郑重地对记者说手埃袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日示,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耐定岭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溅疚膏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悔妨妈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车内睬,以及未来的发展级联。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泌弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人立锨即:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篓蟹囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪绰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士问,以下是问答实录轻:   凤凰汽车 跋矛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姬奶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咆氰?   俞经民 工八:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心临,对于品牌的市场表现同样很有信心每峭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言癸肌论,我们有信心成为市场第一的品牌膝拦。今年我们的销量目标腾,是从去年的8万到今年的20万勿吃。纵观130年汽车工业发展史氏,汽车行业发展的基本规律而言歼,规模还是需要的鞠,是品牌更好的发展的重要保障淳萍遂。   邵景峰 矾冬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞎社趁,荣威方面括,我们所坚持的艘阜先,是一种符合广泛审美的参霉记、优雅自信的设计风格农,在复杂的市场环境中酸峰接,抵御诱惑彩女幕、坚持自我芳,走一条人性化的设计道路踞赖僧。而我们的MG名爵斥镰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肪希冬,这是一个巨大的宝库剑秀鬼,值得我们的设计师尽情发掘搽急,其中之一岛,就是感性几。   在MG品牌的设计风格中玲,我们可以看到很多情感爆棚岁浑、血脉偾张的元素与产品讣告卿。未来的中国汽车市场必将飞速发展屋伺拍,需求也将越发多元化缮,然而无论技术如何变迁建同,对于人性化睬、情感体验的诉求将贯穿始终拜来。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凡,我们也将在感性力设计理念的指导下湃融,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲸李梧。同时瑟涪蒜,强调个性也不代表小众癸姓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求护比芳,为大众带来唤起强烈感动肉拓、让人心跳加速的优秀产品怠,这就是我们所追求的目标痊。   凤凰汽车 攻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈磁,其中年轻消费者占到了绝大多数氛衫,请问接下来桥瑟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潮?   俞经民 玫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摊,更是“年轻的心”瓢赋俯,从名爵ZS的订单来看梨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体面愤,更包含了年龄层更大处、但心态上保持年轻的用户骏欢钒。从“年轻的心”角度而言鳖迷淀,我们的消费群体就更加宽泛了莆疯褐,作为一个年轻化的品牌贡,MG名爵的诉求是“年轻动感蛇闪令、专属空间汾怀础、纯粹乐趣”骡辑,给“这一代的年轻人”造车粮凌黎。说到年轻人共同的特点取,是充满梦想览未,对于梦想的追求更热烈一些戏性,更想把心里美好的事情去实现遂际精。这个梦想实现的过程是非常美好的筋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劳纽垄:为这一代年轻人屋汀,不仅是岁数上的年轻人徒酒,更是心态上的年轻人无海,提供更好的选择冕,保证他的有更好的驾乘体验士。   年轻化的特点蛔蒙灰,是要颜值奢挤赦、要体验的到位猴坡、要可以分享届离。二十一世纪中国的年轻人红氯,在互联网的普及深度成、对于尖端智能的体验和想象力污,在全世界范围一定是靠前的罗局嫌,就应该可以代表“国际范儿”税,也应该引领地球村的潮流锈。要满足这一代的年轻人喂,MG名爵所带来的产品体验梨竞疗,也应该要追求更极致笛借沫,带领大家去创造全新的潮流酒。   凤凰汽车 兔靶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”死,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恨垦镀、80后捐齿、90后的人群当中琶嵌?   林嘉瑜 蔼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盼。这款车感性的设计曲线脚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悸荤。不光是国内的经销商燃懂拧,本次上海车展篓,MG名爵还邀请海外的经销商糙绍通,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发儒境,他们也都对这款车都做出了积极的评价如,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帅剑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟爸栏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速话妹碳,让老百姓也能开上小跑车钡傅七,尤其对于国内的核心消费者来说筷,不论年龄几何霉,都要有为自己的梦想活一把的态度虑。对于一个汽车品牌来说迫,这是一件值得骄傲的事情谓瞎。   邵景峰 虱傲:其实在选择一种设计语言的时候怠贝临,设计团队非常慎重够,因为设计的变换频次不能过高潍极悔,要抵御诱惑家颓、保持延续性才有可能给消费者形成印象碘、拥有识别度从而去打造一个品牌疗吉浮。“感性力设计”的第一条就是要有感性巷,去追求情感的外在表露吨卷库,从更广泛的角度固薄沛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掏亭,通过真正的审美习惯进行判断;第二矾,感性力是专属成、设计师要通过专属的标签齿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谈售嫁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雇歧,比如运动员在起跑的那一刻蝎车醇,弓箭拉满而未发的瞬间淬离橙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚播,这种动感更有档次努,同时价格不菲笛瓣,是很高端骨、优雅的设计罕携媒,我们希望把这种设计注入到产品中快并腹,带给这一代年轻人极致的审美体验础盲。   凤凰汽车 尖黔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦莆唬块化架构平台打造的人懊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尽斧懂?   俞经民卷桶充:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惕。这是对这一代年轻人的尊敬草椽,他们自带国际范儿份细峦,是可以引领全球的潮流的人群五文绿,因此有着巨大的价值昂肋糖。对此败妇擅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸵缮,在全球也是一样扑。目前镭税,世界范围内酵,不仅是动力总成前瞻技术的整合讽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邯赣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骆访,采用插电式混合动力设计呻。另外受扫,大家看到的名爵ZS猴,将会在明年上半年推出纯电动的版本浪团蛾,至于最接近今天这辆续航超过500公里魄哺双、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哪,也将会在2020年之前推出跑叫似。   凤凰汽车 木埠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系些?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贩汗乖?   俞经民 圭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻,设计上差5%贯,销售上就有可能会差30%廖舅。那么对于自主品牌而言秋脑,就是要把自主性发挥好豆酣目,去追求审美的宽度和深度痕,销量也才能有宽度和深度微风。名爵ZS的设计就是这样做的庞盖,要追求极致菜、不计工本渤寂部、敢于“临阵推翻”把外形做到极致誓屎,可以说魔毒,名爵ZS的极致设计不,对销售的宽度起到了很大的作用雀丘。   邵景峰 下:汽车设计是在不断进化的酮双券,不会总停留在一个风格上谎盖登,在互联网时代船派,同样要有全新的时代特质抒段樊。另外裸墓,从汽车设计而言犯量嗣,例如从动感设计理念而言范怕捌,英国车是鼻祖仙,很多品牌都是以此为源头来发展的财蔫赶,也就是“同源”握舍。中国航天能够上月球伪,那么在汽车领域上同样有大的进步蕊赤。之前德国杂志的一篇文章写到瞎百贪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毯,在进化的道路上有推崇的看法笺卡,也有欢迎的声音氛,这些都是要虚心接受的层禾甲。另外到,汽车设计是一件非常严肃的事情捕食,每辆车定型背后染赁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贩舱,背后要靠巨大的投资来驱动腺。   在造型评审的过程中步耙,流行趋势讲清楚钦,未来怎么发展说明白颠,否则误解就跟着来了雾浪蝎,所以要有一个整体的品牌战略在里面啡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肖换。   凤凰汽车 砂蒜:今年啼曹抽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处物抖檀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歼?   林嘉瑜 棺翰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂武,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素掏慨廉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棠慰木,拥有一颗年轻的心轨壳,热爱运动凌弗、健康的年轻人及。   从足球营销来说思,对于英国和中国即,都有很大的国民基础谐璃呵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国休懊,是英超乃至欧洲的强队虫,这几年的成绩也是不断的提升峨爆提,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虾扭寸。同时丛,利物浦又是一个老牌劲旅培停,有不断上升的潜力傻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谅,在用户上有着非常大的重叠之处肠看。MG名爵与利物浦对的营销合作绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撵寥,在活动和比赛中享受快乐鹃泥。   上海上港队也是一样的校帕。MG名爵经历近百年发展嗡萍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣埃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队薪,两者的合作也是非常有趣的窗。更重要的是喷扦,MG名爵通过足球营销的模式迹,能够促进两支球队之间的交流差,包括之前组织的很多活动弓耗尚,不光是针对中国的消费者痕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动套卢倾,有效利用MG名爵品牌的特有资源千芹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晚恒校。   车展期间成吵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾沁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劲腐。在车展之后零郸,利物浦会在上海有推广巡展活动问妈哆。下半年朴修,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拆,欢迎全国各地的消费者参与和体验兽。   俞经民 刊糜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稿轨,大家能有一些共同点做沟通畴权,国内和上港足球队的合作雄,正是汽车和足球之间速度与激情沛、自我突破的契合点类哺盟,足球又一个很大的特点晦,就是会让人意想不到克喀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮榔薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年退搪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟艘,与此同时连许,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一串努坡,长安汽车产品质量持续提升祟,用户口碑不断提升篙为廷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怠宿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名冀。   关于未来散疚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升含。   2017年是长安汽车的产品大年默,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀丹塘、全新的SUV CS55碱蛙、轿车睿骋CC桔硅比、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肆显,将会进一步完善长安汽车产品谱系释躲。   如今汾通半,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欢沧,站在国家品牌高度寻求发展恋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稍诡。提升品牌溢价能力潘派玲,成为长安汽车品牌发展的重中之重窃拴。2017上海汽车期间豆许,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矗晶遍,关于长安汽车的未来隶琳乌,徐留平董事长有话要说骸顽恒,以下是对话全部内容临篡。 凤凰汽车灵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哗?   徐留平焕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馆舰,我们也是不经意之间就走到这个地步论蔬回,因为一个产品搜梳,特别是像汽车这种产品是更加的明显攀康,它反映你的公司文化醇屁舅、你的公司理念是什么样的东西溅刨掂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逗剂圃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哗谐,你怎么样让产品吸引住消费者粪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陌箱,靠的是什么纷?因为美是一个主观的东西赖,有人认为这个很美勃琶,有人认为那个很美佰窖,从长安汽车之前的产品来看褪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔚钳虫,同时想把这个产品往这个方向进行修改美送沪。我觉得在这个方面诡,从长安的角度来看扦柬,就是对于这种动感躬归、时尚这个理念的偏好氰炔宠。我一直在体会锹煽互,其实我是在反问我自己犬轻,这种偏好它是怎么体现在产品上的非钎?实际上是我们内心的这种偏好膘。在过去的2-3年中坏透馁,我们面临的话题奸宿荒,如果过去不做总结搓吴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来葱阿埂,另外更重要的是说讽,下一步你怎么做级封,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倍汝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坟,下一步是个什么东西斧扩,消费者需要什么样的产品帘,然后作为公司来说思南,你们能展现出来什么样的东西借继,最后我们总结叫生命动感智色双旋贝,当这八个字出来的时候卸郎,我觉得是非郴保好化觅,既是水到渠成厦,又是醍醐灌顶衔林侵、灵光一现葱阿暮。这个过程刚蟹,不仅仅是八个字的总结计。这八个字出来以后帽部躲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埠狡访,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念为癌,实际上不仅仅涉及到造型傻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贺。这样的话奇,就有了一个提纲契领沸赌敞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斧粒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中享嗣且,就能够有一个非常精准的东西素。   刚才你特别提到“色”秆蔷,我们当时想说能泊涟,你必须要能形而上淡恐,要能够抽象出来讨,如果说你不能够抽象出来很,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莆凛,如果你弄它50个字苍鲸、80个字琉,你可能不够形而上辈,不够抽象化袱凶醇,最后我们觉得“智洁彼、色”劣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求献号肪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扦。   第二个就是说消费者情感的体验滦粕,比方说对这个造型和颜色襄釜,甚至于这种声音或者是形状婆嵌娜、线条的这些方面的喜欢隋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炕薯。当然我们也在想用什么样的词比较好吞勤帕,最后觉得设计的这个词很好具嫩鸽,一开始我们还担心说这个词字挺多绕沮显,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化许厢乃,我觉得就应该让它有想象力阶烹踏,就应该赋予它很多的内容社,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惩攀,孔子都说食色播肃唾,吃饭以后第二件事就是这个字泻,我相信孔子说的这个字也不简单意思殿虚,实际上说乓戒,智色这两个字还是最终反映的是人休捻久,特别是消费者的一种需求拦鹿坡,对于未来传统的一种期许镰,这个过程当中鳞肛,对我们来讲楔尚廊,把这八个字想通的时候当另,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坍,这是我的第一段话题褐霞死。   第二段话题说这个对长安有什么用处坝据妊?那次在发布会现场有说将卞灸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候擂另骋,一开始我就提出鞭擂驳,第一个宏坞上,这个产品要漂亮棠,你不漂亮的话惶斧措,什么样的东西都没用姬。因为我们很早的时候就开始在考量抖溯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧际,后来发现不行粗,最后我们在大概07嚏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了投股。因为你还不能提炼出一个高大上茫皋、抽象铃峦、形而上的东西嘿舱龚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毕,但是每个产品都出得非常艰难屉豢僚。这个事这么长期干也是一个问题砰饲,因此在三年前的时候灯绷县,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酬安掠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撂,对于消费者的这种认知愤火侮,把它抽象化骡肺,那么这样的话理解了以后粟旅,再把它具体化姆穆,特别是在产品慕对,也就是设计理念当中一些图形化的东西犁随,因为如果你不落实到图形化的方面肝,那就只有形而上没有具像化 响谰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聊,图形化和具像化过程当中岛储澈,这个就出来了功绞。   这个出来以后马烁,我觉得对未来长安来说请,我们未来在产品设计的过程当中饶兔,产品能否做到生命动感智色双旋汐类被,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来强捷?这样的话蜂,实际上说衫奠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臣兴,几十次的否决届,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陶卜会,几次或者就十次你把它完成腐极,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庇全熄,那么这样的话菊,对于长安汽车的家族化惧逢刃,我们看了这个车烁屉,看了这种感觉这种情感的体验撮湃幸,那就是长安汽车匡图很,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜂舌,这是一个斧粹。   第二个就是说邯赦间,我们自己在研发制造设计过程当中放,这个速度大大下降取,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降党焚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衰,如何把消费者的体验做到更加的精准骨握,更加的接触到痒点桨,这样对长安的影响是极其巨大的瓷。   凤凰汽车朔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念路?   徐留平逃蔑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纷物,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忍扯。如果说把它拆分开来漆签忌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疵狸,智色双旋更加偏向于设计领域暴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篱日草?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚禾涂昧,我相信大概许多媒体会想实喝,生命动感智色双旋怎么落地沧糯?因此我们就想把智色双旋也说出来涣次蕊,不要分开棘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剂。   凤凰汽车守脱毫:另外一个是提到的认知方面的感觉禽乘,有没有一个专业的因素乃,咱们除了制度之外克,有没有专业领域的人来负责这件事敛杆限?   徐留平扩:我们长安有一个庞大的队伍讹毕,首先要把一个汽车造好晨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贬,到高管团队皋肪,到设计团队呻城孤,到制造和研发团队馆,包括服务团队羞邻,特别是主要负责的领导人酪犬枫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靡使季,而仅仅是设计团队的话语娥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离染嚏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浓素胜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魄硅,因此对长安来讲透,是既有最高层特别的重视极蛋、关注和把握颧枷,并且这也是一个最高领导者的工作职责竟揭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拔垦吴,我认为在汽车领域当中是行不通的嚼渤,当然我们也有具体分工浆。另外也有很多的专业人士完成这个事情潜稿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薄,还有轿车研究的极头,也有做SUV研究的细目镁,同时也有按照职能分的潜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中录,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庐档,如果仅仅是设计团队的意见亩靖,肯定会偏离了方向咸。 凤凰汽车徐:一把手是指您吗枯?   徐留平赦椽缅:我是其中之一份弦昏。   凤凰汽车疼拿妓:长安汽车自主研发的新车善奇,设计刚、评审溜就糖、评定环节您都会参加吗金从?   徐留平矮:我必须参加磷衔,我前面讲这是我的职责构手,所以我必须参加手膘。   凤凰汽车虏:无人驾驶车呢到丝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产动幻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓟隧量?   徐留平八:上一次品牌发布会桔胸,最新的无人驾驶技术也做了展示驶吕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啪妮,高速公路的环境相对来说可控性要好登顽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涉绞,难度要更大纠蜗悼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻思财,我们不仅能在高速公路上做摹,而且能够在城区做脐滑胆,这个技术我们已经实现了突破缅菠。   凤凰汽车辽:长安无人驾驶技术进行的这么好挽,量产会提前吗默擎氰?   徐留平慰薪钒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匿寥闭,实际上就是说惯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亮锰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娘杭衫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睹。   凤凰汽车蕾霓:中美在进行双边的贸易谈判猛扦夯,这是谈判的内容之一番梅,会涉及到汽车合资企业的放开洪临,可能是一个双向的市场开放的动作飘,如果这个谈成了吹悸,如果这个不再规定50%的上限滴,您觉得对行业有什么影响付纹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钠惫汀,那您觉得首先答不答应呜海螺?再有一个多给他股份的话泡,对企业今后的运营会怎么样韩龟?   徐留平凡:我明白你的意思遣啪围,第一我确实还没听到这方面的话题褥鹤凹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昏沮靖,股比这个事说了很多年巧,我基本的看法有几点概,第一个这是国家层面的战略和政策沧徒,作为企业来说烧,我们遵循春,国家有什么政策我们遵循什么政策登歇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浑,我相信未来的合作会加深廷温陡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郴惕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宛嘲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赫登,而是说理解消费者匆轮,能够洞悉消费者竞冲,如果股比的溢价挺高舷烩、溢价挺低捍仁脾,但你产品不能卖出去侧,那你不能分摊出去煌茅闯,如何把蛋糕做大仙,这是合资企业要做的一件事男肋。   凤凰汽车精船竣:如果真开放常泌,长安会想着往美国去吗俏复,就像那福特来到这里呢嫩慈?   徐留平帘庐灌:长安想要去美国是一个公司的战略寒瓤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系推险屉。   凤凰汽车巩湿:长安与福特的合作多吗喝哩?   徐留平旅阑:长安与福特是我们加强合作的方面斑控蔬,应该讲这种合作的程度惮晚,不仅仅是合资企业痰炼,从母公司其他层面虽,包括技术和其他很多方面都在讨论丹卷,包括海外市沉宋鞍堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喂让撼,它的能力提高了侍绞虐。第二 现在是全球化合作的时代架,一家公司独立运营颠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事射举,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溶。   凤凰汽车嗡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芯壕,你还说了过去我们做一个车笺掏递,可能需要很长时间好不容易做下来谭桅,比如逸动祈,是很艰难的芭镰湘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兜核,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈匀肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阑盲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梧窍?第二对比韩系汹、日系污埃祭,我们的研发体系和他们的研发体系相比棺诬含,您觉得能不能支撑但疗,确实我们的实力也很强入项水,我们的内功可能修炼到一定程度确铰,我们后面会源源不断推出好的产品剑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焙咯跺。   徐留平电:你讲得非澈ⅲ好牵袭,我觉得这是两个原因导致的炕,第一个就是必然性腐,自主品牌需要有成长的空间腥卷,第二个确实也有机会的原因抗逗哄,恰恰是SUV的市辰渌蕖,中国的消费者需要这个东西痉贤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陇兢煽,反应速度更加快一点赔窝漆,把这些产品推出确实是满足他们的需要形洪,我觉得是两者共同作用的结果帅凸堕。   对于下一步自主品牌来讲吩惦矛,无论是哪个系怜漆,无论是美系徽稼鹤、日系磨丹晤、韩系炽、法系滇,我觉得跟系没有关系拈,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懈,这是关键妮赴。消费者他肯定是有他的诉求的巍瓮穗,究竟是SUV囊泥歇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孙腹犁,他有他的一种偏好掣瓶、喜欢律愁洗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坛,这就需要我们作为厂商局答,你必须要洞察到消费者的需求功,实际上要看到他的潜意识是什么东西顺版,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廉粳轿。为什么我要总结长安汽车的过去呢拒嘎签?实际上是我们自己反问的过程剧苍,就是说在过去当中譬昧身,为什么逸动会是这样咖氖,CS75为什么是这样缔?实际上说郝盗迁,我们当时也没有意识到社混,反正当时就是这个样子难焚镣,实际上这个过程是一个反求的过程愤,我们为什么会喜欢这样帝备身?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔽何,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慌疮惫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腺把,我们把汽车理解为是生命的动感佳铝劲,其实是一种生命力的扩张冗嚼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晾毋郊,而我们长安就应该提供这样的产品祁啤袄,回过头来展望未来孩苹吹,我们觉得这也是一个正确的判断秃才苯。   凤凰汽车蹿沁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较男渭。   徐留平啥妹:我觉得现在国内研发体系来看小店措,国家间可能还是有一些参差不齐冷稀版,我觉得自主品牌的研发能力和体系姑,进步无疑是非常大的南漂摆,而在很多方面可能与跨国公司有差距腊颧,有些方面会比较超前蒂慑损,因为自主品牌也不是一家触,跨国公司也不是一家娇输,要两者来比很难说骋平奖,但是有一点玖吗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易版嘲奋,做好一段时间不容易谜,这个公司要能够连续做出好产品客琶,能够连续向前增长唾恐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念觅、设计应用修谩头,在这个公司当中都比较受关注孩那记,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胎。   凤凰汽车星:我想问一下自主品牌的建设碧,随着我们品牌的推出猜荷,现在汽车品牌进入新的层面环胶纠,会有不同的路径选择猫闪,比如长城怀惯淘、吉利推出新的车型虫桔斯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滴喷?长安如何能够胜出勃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剧辅,除了刚才说的两个腊夹,还有互联网造车的未来的合作伙伴价石,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纬魏埠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响独降?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耍捻?   徐留平缆:实际上车细粹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酷,我觉得这是好事吼,这说明汽车产业欣欣向荣俗,是真正的投入开,这是我对汽车产业的理解腻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚投袖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弥搭苏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行深缴,例如一个产品到了造型师的时候供吭,是一个说法裤栏、一个样子祥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虫,然后到了制造过程当中又是另一个想法来浦垒,到服务过程中又是另一个想法供侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亮渤酬,既有高大上的铣究撇,也有形而上郝计脊、具象的蛙璃,你要把一个公司从时间跨度谁那,一个一个展现出来熄结拇,而从空间的序列当中握,你要把研发全部都按照这个意义圃,我觉得是很重要的方面勤。我觉得制造汽车是很复杂的过程洼啊媳,各个方面的协调毛疟、综合蛇柑壁、修正稠溪补、打磨需要太多的时间害朝佛,我觉得这是一方面拜齿伟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要防,同时也是我们总结过去体会出来的茫坑,它是由内而外的恰辅扁。可能我们过去没有意识到这个话题芹钾,我们现在总结出来市沏,然后下一步能够指导各个方面菱,每个部门都很容易做事情泞镁。   第二个问题你讲到造车哄袱,我们开的会太多了诺别节,失败的太多了屠前阮,沮丧也有很多仙,基本充满笑意也就一次讣九吩,前面基本上是批评梧、检讨萄杯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辽,不高大上码栏。至于说现在很多企业开始造车昧氯,我觉得这是一个充满魅力的行当枯共吩,很多人都愿意去做潮天。   凤凰汽车撂急:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晃厢嚎? 徐留平套:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尉虑沫,会选择相适应的地方肺磊。   凤凰汽车立:就刚才的问题我问一下筏临,刚才您提到和新创的互联网的合作袜盆睡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓜案畅、蔚来也有合作亩,您觉得长安在未来在互联网里面的话步室,更倾向于是一种怎样的合作诧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工健奈樊,您是怎么看的怀皆?   徐留平写:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桃力,从长安的情况来看擅皖,我们认为哪个方式都挺好的饥嗅,现在是合作型的艘亨陆,是你可以自己干绊鸡,也可以合作干检枫毙,也可以自己加合作干团刨煤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西四。   凤凰汽车逛:我们打比喻兔豪,37度是正常的温度磺,您觉得新能源行业景晌隧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说须,您觉得温度是多少福?   徐留平趣翅:您觉得高了低了心偿誊?   凤凰汽车鳖速纠:之前有人认为这是疯狂的阶段委晤瑟。   徐留平卷僻:我对一个产业的衡量依据是膛睦凳,在目前这种全球的经济运营模式下肛,凡是有金矿的地方席耪虚,都会有若干的人去挖掘它嫉诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段斗疟蠕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够息纱颂,应该更加得进入井瓷,因为从目前的情况来看围藕,汽车产品当中蒂挠库,一个很重要的领域就是电池沃皇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫡,没有这种资本聚啪臣、技术惊、人员的这种投入澄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颅泌懈。   凤凰汽车皑胯泄:那就是说您觉得温度还不够吗贡?   徐留平铺沤:我觉得还可以椿暖便,但是我不太同意的就是产能梦踏霖,如果说你的产品技术不太优秀潮扑,你建那么多产能就是有点糊涂唯寸蹈。   凤凰汽车蕾颇履:很多其实可以通过改造现有的产能芜仇碍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牟抬,从这个角度来讲徊篡剑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况论蛙父?   徐留平匹:从整车厂的角度我们希望成本低一点溜,选择利益大的傻吠。   凤凰汽车鸡粕:所以您不担心过剩吗挂点?   徐留平骄:我不太担心这个问题视骆,我觉得电池还处于不确定的阶段笑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裸洞。   凤凰汽车棉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象位佳袒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外居,不管是设计师还是CEO等等才,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邢?当然那些设计师很多是主管的捐壕,老外有管经营的有管品牌欠,主要还是在设计和技术的领域昧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掣?第二个是国有体制的问题缸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慷兰,也在高薪吸引高管人才傲浚,您是如何留住我们的人才刃隆,关于体制之上耸、体制制约的问题捷谭香,我们怎么解决儡?   徐留平宫婆:现在是全球化时代撅漂犬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗣玲誊,我们最早的时候是四无嫡,没钱莎晶、没人拷、没能力磺、没地位鳖,到现阶段来讲蛋鳞腻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袭,这都是一种非常正常的行为灿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阂赫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旦陛,如果对中国的消费者不能够带动鳞勃,那肯定不行闪,我觉得这是一个叹蛊萝,无论你是洋务运动还是什么运动鞍,核心是对消费者要动起来裸酷,这是一个陇。   第二个关于体制的话题申苔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距社潜,这个方面我觉得不能讳言悲剂灰。目前来看挪,对长安不是特别明显承痞,因为长安是属于南方集团旗下子公司处到锨,从南方集团来说饯,在这个领域当中艘剁泌,也在他的职权范围之内做了一些调整建兴忌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狮。   凤凰汽车墒拈:如何看待这个机制河坎?   徐留平娘洽:从国家层面来说裸弘讣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要穷。   凤凰汽车顾:你们审批会很困难是吗房?   徐留平擞揣:我觉得会快镰吕淡,另外一个我觉得汽车集团老刊,也许给你量化很多股份喂附,但是最后你没有创造价值哆膳庆,给你1股炊隆,1×0的时候不还是0吗超阮?汽车的成长荡筷、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯捎赁。 凤凰汽车杠偏:十三五计划像长安汽车整体的销量效毛溅、利润和研发能力以及目标有没有婆晤谜?   徐留平灸蔷郴:非常有培墟,我们愿景2025桔恃睹,我们做10年的规划权稼,在这个当中我们相对来说做得比较保守勾库,为什么说保守呢淖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烙就,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凌。   凤凰汽车良沙惯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夸颠伸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悍肛?   徐留平雷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辜毙喜,在技术和平台方面都在加强合作地们,至于说未来它要怎么样峭县,我现在还不太好评价这件事毯地鸵。   凤凰汽车芒仑:徐总问一下国际市场的战略稍,我知道去年车展的时候尉竣,长安说往海外拓展的重点是伊朗妻、印度侠挪、俄罗斯这样新兴市扯丁,有明显增长潜力的市称,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去次砂袍,比如在墨西哥碍扦剑,对长安而言刨,自主研发这么好的,又长期和国外品牌进行合作李陪绢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痉、欧洲的市辰刑嘞?   徐留平歪:在我们十年规划中就有苫靡泞,去年讲的时候就是当下正在做的内容绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浇刻,就是要稳扎稳打颓彤伪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了某尼,因为一支队伍最重要的是信心小横。   凤凰汽车恍具:国内很多品牌都盯住印度这个市城褪蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争奈斜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗累倘讲?优势在哪儿峰倾赐?   徐留平兔溜雇:对于海外市场我的理解是要扎下根去漠,不是简单地把你的产品卖出去改涸涡,是你能够充分地利用本地的资源杯,包括人力资源和其他的技术能力戊赖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柔蔬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的无袱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枢柔隶,促进本地人的水平的提高寐父,那么同时在这个过程当中赎桥,把公司的产品技术涵盖进去惶法,我觉得这样才能走得远该把府。   凤凰汽车爬:长安最近一套体系出来了画毯,有没有可能往更高的一段发展甩?   徐留平松骆:从长安来讲矾,我们目前的战略看澎奴屠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂吼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品频痪鄙,这是我们能够奉献消费者更多的东西汞好圭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的略疵,但最终要落实到产品上侣,产品是一个载体让消费者感知它知道它柏唐,未来锨哥,长安汽车会加快产品推进的速度感,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锻玫涵。   凤凰汽车褥峦盲:欧尚也在这里面吗撩皆篱?   徐留平尖凉瞄:欧尚不在祁。   凤凰汽车哎:东风已经有PSA很多股份散韦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胚拔?   徐留平虑纫:目前我没有听到有任何影响淋,在实际工作中我们也没有感觉到锯。   凤凰汽车倡喀:理念发布会徐总是骑着马出来的母内丛,当时媒体圈特别关注蒂,都刷爆了朋友圈熊,虽然我不在现澈悍薄,我不知道有没有特别的意义蹭白吭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹤故,当时的考虑是什么募啥隶?   徐留平撂:两个考虑娩,一个是我把马和车作为比较蓟溜授,你要说一件事虐混革,一大堆结构化的语言没有必要熊汤灯,我觉得既然是长安汽车叼袄,我们叫做生命动感箔徐、智色双旋艘裁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫计蹿,如果不这样做也没法让人尖叫薪阶权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋盲畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒好腹,上海车展首日璃毙冠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面礁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量趟棱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台另稍,12年增长了120倍盆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访络躲宛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捣揣。   受访人枫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酵岸块。以下为问答实录仇:   凤凰汽车畦苹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面色?   雷德?比格兰德腹敝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醛邵,这款车在中国市场的反响非衬系浚好沁全竿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牧,同时拥有强大的引擎响,提供强劲的动力与性能堂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声播迫潦。所以晾遍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惠。   凤凰汽车阔冻村: 在没有设立经销商的地区酣,玛莎拉蒂如何抓住市陈罕凇?   雷德?比格兰德喇毁略: 我们首先还是会增加销售网络剧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点经暖水,计划在今年年底扩展到75个我空。   我们还在天猫开设了旗舰店何间,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空承,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台累陆簿,大部分来自没有授权经销商的地区弯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多萄镣,鉴赏力越来越高都惫。针对这些人群截叮,我们还组织很多不同的客户体验活动刻谷姬,如海外试驾埂薄,以及互联网方面的创新樊汀沽,如网络平台的直播亩旗。此外梧朴,我们也有不同的金融政策拳枪图,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务权,深入体验玛莎拉蒂的生活方式房泛。   凤凰汽车泰邻戈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搓谐沏,给汽车销售渠道带来一些变化欧镜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讽苛汐?   雷德?比格兰德宫欠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说连,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撩魂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趁闭,而是要提供独特的生活方式体验啊茅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滇,不止在中国卵,在全球市场都是这样玖粮。2016年瓤蔽卑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位陆,这个主要还是产品优势带来的厦。新的政策出台以后避算,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缎功熊,不过最终的销售成绩还是由产品决定江。   关于新的法规衰盘卫,我们现在也正在研究当中鳞识,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定事茬豆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仍权涤。此外堂为,我们在中国有非炒梗好的经销商关系婚竭默,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关理。我们开设的天猫旗舰店璃清青,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奇:客户在天猫下定单妙围壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务床悲行。所以鲁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系呸。   我们的很多客户最在意的并不是价格纶陡金,而是优质的服务与体验垃,这正是玛莎拉蒂的优势所在竞篮。   凤凰汽车凳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炬魔,有没有什么新的产品推广袍檄?   雷德?比格兰德盾抢订: 关于新产品晦,现在还不是宣布的时候瑟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炔春械,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲁揩垦。   凤凰汽车母: 作为中国消费者熟悉的豪华车娄损,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍颇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好李。对于玛莎拉蒂来说冲裤,未来在中国市场的前景怎么看寡琶可?理由是什么慰漏?   雷德?比格兰德故: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摄凭,5年前态,我们在全球的销量大概是6,500台宏钉八,而2016年达到了42,100台暮吴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拼,所以我们的增长一直是持续的贪。也因此晦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楼对。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晶衡边,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摹抹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氓下,这就是玛莎拉蒂的优势吕拱。所以辞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度画赋按。   另外差罗,玛莎拉蒂的车主非常年轻葱聊断,尤其是在中国市呈及纭,车主的平均年龄只有30多岁患,他们追求具有独特风格与气质的产品贡稗挂,来表达自己的个性与品味磷皇卞。   凤凰汽车捻: 现在汽车技术日新月异拭,尤其是新能源京浅、共享阑题、智能驾驶方面蹿宋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娜?   雷德?比格兰德皖咎: 在新技术方面惟税踏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统提玖形。我们并不追求生产最快的汽车脾练旱,而是要提供包括技术艾踏、性能守、动力圣扰诽、驾驶体验等方面在内的最佳组合皖化壬。   针对自动驾驶虚珊稳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匹,帮助驾驶员减轻疲劳讹,降低操作难度秆铣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓬,包括独特的声浪词、澎湃的性能柒独弘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焙,这是玛莎拉蒂所追求的秸摄。   关于未来对新技术的规划敛沥诉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停列雇,比如减少温室气体排放坡纶实,这一方面玛莎拉蒂也不例外临。此外票病,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爱拿恃,如苹果CarPlay和Android Auto袱皇北,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汲咳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洼屡。   凤凰汽车蹭拌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化登,怎么适应家绅?   雷德?比格兰德赡: 针对年轻人群袜,我们采用的方式不是改变自己诽筹躺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应底宛泥。比如在中国瀑饯句,车主平均年龄非常年轻壁太,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韶,便是一位年轻的中国女性搅坏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呜幸贫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膳落,包括法拉利生产的强劲发动机挞介惶、独特的引擎咆哮声毯、奢华优雅的外观与内饰钾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诲惕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湿戏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐估啃。   凤凰汽车牵几: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袄秃搓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级济喀,有没有针对用户画像做调整奠枪鹤?刚才强调坚守自己的DNA和理念炒溶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试萌?   雷德?比格兰德低深: 在中国港,我们不断渗透到三四线城市庙翠叔,但是目的是一致的卿惰,就是要吸引更多年轻客户潦。但不管在中国乃至全球的哪个城市戳吻荣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机木房弧、激动人心的声浪闷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阔艘校,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潍目。   在设计经销商的时候练酗,玛莎拉蒂也不是随意为之洁蹋捆,而是按照需求进行规划岛末。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撂莎矮,首发售罄的100辆SUV中怀嚼户,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雌炬被。因此壁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拨让叹。同时壳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滦,客户需要一整套的优质服务赣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豪嘶材,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虎。   提问郡:您的新角色到底是什么样的鸥控秒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上税京?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冒嗓戈?   Alfonso Albaisa靖谴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棚膝申,跟所有的设计相关的工作洁赤朗,都是由我负责侗库。之前我100%的时间放在英菲尼迪彻姬,现在会分30%的时间来纹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疚膝。现在大家看到的一些车型汀户,可能是一些原来的车型禾,我们现在的工作雇丢,也是快马加鞭季螺般,希望能不断的改进晃、提升现有的设计芬酿。   提问腑籍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醒?如何看待他推动品牌前进时的作用类情仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隶麓,我们会共同合作驴珐,不断进行我们设计的演化裙弹仇。其实我到7月份才会正式上任氏舌襄,我现在猜测或确定未来的设计理念煞,还有点为时过早孤。   我们知道碴门,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔷设套、非常大胆前卫的蔑抗炕,我们的这种设计是一个不断演进的过程桐对,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冒乡嚷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计趴贝。   卡里姆跟我有很多类似的地方聊。比如港,我们都是艺术家出身娥,非常喜欢设计渺播,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞些磁,并将其以各种形式发挥出来藏赁。   提问闯淳:我有两个产品方面的问题酚台。首先探帮力,这个概念车非常漂亮苫,它背后的设计灵感有哪些摊吨锈?   Alfonso Albaisa惠:秉承“冲突美学”设计精髓嫡膛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素渡陌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞎。基本上就像艺术一样缸耽,包括缝针妒虹、包裹感疮龄,还有使用的木质程,都是非炒喔啵好的手工工艺褪闻。这是一种感性和理性的结合皆乐到,还有一些肌肉感极强的车身线条签竟翅。   提问匪:这款车未来的定位堑、消费人群是怎样的跋溉?   Alfonso Albaisa本仆:一般都是比较年轻的家庭痘贯,想要非炒泄睿宽敞香东技、具有运动风格的车型场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹滔输:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日日挡颧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳挪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炯弛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸿娜保。   在发展新常态下诡咎粉,消费动力开始向下线市场转移瑟汇。同时敝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涧阿。由此垄瓢钦,县域市场成为新时代的“金砖市场”烈乖山。而对于汽车行业邦,消费升级利好之外菇美络,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碾。如何撬动县域这一重要市城ァ?   胡绪雷表示史膏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钾苗,帮助县域出租车进行升级改革拷栓娇。县域交通的数据化距、智能化发展懂凭纽,有助于未来网约车的下沉渗透且菩。县城消费能力相对较低愤耽溪,在出租车领域引进大数据之后捣坟,未来再进一步升级到网约车斜都。   据胡绪雷透露程,首汽将在县域布局三块业务定端:长租车隶斥、网约车(出租车)磊、分时租赁甲。分时租赁是纯新能源车许溃喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充洞,它是纯电动故,不用长时间租喉茹唉,可以通过APP来完成窝居簧。目前避斥,在北京有1000多辆车喇夯扦,150多个点位尼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桔才辟,对公务车改革会有一些帮助级。   胡绪雷认为谴,网约车行为是偏汽车前市场的角色咯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式靡誊矩。第二诞,在居民习惯了这种消费行为之后琼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篮蛇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导砷。   当日录荡懂,首汽约车作为新生力量坞坛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进澄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”劳图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭很:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烘稍赡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梆,渠道下沉要根据市场来判断德,服务要根据需求一直不断地跟进替腿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翻,比如说对经济的支撑裂,对政策的拉动柑尘仿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喂菜。近几年飞,一汽吉林产品在县域销量比较高的偿哥,对县域市场的期待也非常高湘贤。从目前产品结构来看镶漆,产品消费比重70%在县域脊哩,30%在一颧叭苛、二那酣纯、三线市场俊莲盯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碾霉,外观幂、配置葡、价值都迎合了县域市场的需求顶恨。   从流通环节上来看戮,县域市场做的非惩晨眩好迸蚕,没有什么瓶颈因素风。一汽吉林也努力在渠道建设吉薪岁、服务跟进等方面做成长和改善罢谭搁。同时宋长欣也提出了一个想法疗彼吠,“县域对自主品牌在公务车地、公务员购车方面是否有政策倾斜康烙顾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长星溶,这是我们车企的想法菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厂妹,要根据市场来判断监怀陪。目前共档,县域之间的差距非常大憋翻婆,包括现在推行的3G服务呈枷,在那些无法设定固定站点的地方畅酪莲,推出了3G巡航服务傅墓琴。服务是永无止境的工作佩台,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进武静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日新斯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筷,新能源汽车推广比较看好北患、上躲情、广限行炔弛矛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场独顾录。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车航葡刀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场相刺妒。尽管都看好电动汽车的发展趋势宫,但做好市场并不是一件易事缔畏酒。   目前比较看好两个市沉不量,一个是北斜邦激、上让沫、广限行烁肝、限购市臣 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨陕弧,这个市场的发展速度很快乒焚。例如河南骋馁垢、山东杉噬骇、西北区域镭,大量没有牌照的低速电动车兴深温,在政策方面仍处于灰色地带浮呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年马,在国家和地方补贴的支持下萄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右面镐晾,在农村市场境跋狼、县乡市场得到了非炒挡履耍好的认可敢偏撵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹,县城市场的消费者的房屋空间大赔,有充足的空间停发车辆赔检傻,拥有较好的充电便利性菊。其次行驶距离不长眷手,180公里左右的续航里程能够满足使用需求布负。另外逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搂,因为小车型成本低霓。   赵智刚表示码仆猜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姥汹侧。河南地区鞘垮寇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亩扇韦,在替代当的出租车捐丝吴、公务车方面取得了不错的效果眷匿链。同时切篱棘,也在积极跟海南政府合作迁风,投放了一部分公共用车谓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蒜兰敛,比如是文昌电舜、万宁冈郴、琼海等县级市杀,未来将在海南全面推进拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛清:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惋槽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豹镭忿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弘。会上汀寥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂类。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劳链,是参与全球竞争萌悄泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哦吻。”   在当日的论坛上淘衬,郑刚发表主题演讲涣德。在他看来胚算遂,打造世界级新能源汽车的品牌淡,最核心的是独特性落筷、差异性身鬼,是比较节能优势澎,浮出水面的是视觉丧滤、是LOGO素、是VI摊是,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势岁鳞糙,其中成本优势是最重要的组成部分效嵌取。   早在110年前痊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泰:蒸汽驱动车堪绒、电驱动车和燃油驱动车阶咕。然而涣递涉,在后来发展中挽,电动车败给了汽油车团。这是什么原因造成的屑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宽娥。亨利·福特发明了流水线生产抬伦课,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候技,成本大幅度地下降湘,售价拉低到850美金撑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陵奴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间度庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骏。100多年的历史多次证明了这一点四。” 郑刚说嗓吐。   在反思自身发展时赴,郑刚透露抚捂戏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斤酞,规模在迅速的增长柬,但很遗憾并没有带来显著的芍别、大幅度的成本的降低烷丸。   为此署希,郑刚提出堡庐,在推广和普及新能源汽车的同时犀蜂,光靠技术进步还远远不够贩祈屑,更加要注重滥、培育成本领先的优势牟淋酚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钡淖斗,是参与全球竞争叙毛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提品毛。   他建议姥,对新能源汽车未来的产业政策桐冠、行业标准互缮滤、行业监管等耙毛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呜模疵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哥绥稗,这样才能培育出行业的龙头企业帛食瞳。   如何通过提高规模创亭喇、优化设计关悸碧、优化政策和制度创新蓖戎涣?郑刚说粒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埃沟德、交易成本和政策成本藐尚,来打造企业的综合成本能力和优势贺脚咎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势物。这还需要企业和政府共同携手加,不忘初心乡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抠澳警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认匹厂:韩大为" "  魏建军多次提到弥,我们的确有很多故事娇背挤,但是他们没有写得很好悄牢侣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖介唇?魏建军直言不讳地说傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后航。   囤地赚翻嘎、离开保定潭鲁硅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来量,且莫名其妙桃,或者无中生有的传言所困扰兼,最好的纾解方法是什么艰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚财肌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂团拷冀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恕梳赂,魏建军来、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监省箍,与部分汽车媒体交流厕鲜。以一身轻便的牛仔装""示人""逗腐懂,魏建军笑着说禽客口,是在同事的建议下才穿出来的俏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言航敛拒,魏建军坦言诞墨,的确压力很大陆刹哩,也很难受婚溜,“有时甚至想哭”祟。他说锻,我本人就是保定人仓铺贯,能不希望自己的家乡更好么拧撩?当然究活,我们只有把自己的产品做得更好掏亥开。    诚如魏建军所言奔希,近期杯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韧獭淌,来自媒体的反馈好评如潮乏缸虚。有作者甚至设问阑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暑,否则也怕媒体老师太忙”身枷,长城汽车一位公关人士插话道妊胎。    10日下午的WEY首度试乘试驾测恭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粉,有同行在现场就说莽亮魄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车题踌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狈惨丢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酪蜂。    动力配置上迁频泊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缔辅钎,最大功率达172千瓦湃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膜枢瞄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上避码,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丢陈,VV7s几乎没有发飘的感觉换藤,而车内噪音也得到较好的抑制汐百蟹。“我们在整车NVH方面做了很大努力抠山脯,也取得了一定的平衡”廉,魏建军说儡。   VV7S    在交流中凯剁溶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娃,大谈爱、特谈所谓“轻奢”巾焚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糕坍,咬住“聚焦”二字不松口蜜姐拉。而是多次征询媒体试车时的感受堤挥,并逐一分析恐勺破、解答媒体所发现的问题腔。整个交流过程粕磊,他都态度诚恳客恒,即使是谈到一些尖锐的问题强,也并不辩解坛。他甚至非常谦逊地自问自答刺讲妈,人为什么会失败巴帝亭?尤其是一些有着巨大成功的人苯辛。因为以往的成功补闲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做本,就很容易让自己失败赎魂琴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹭谜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杉。他认为讽,好的产品本身就是故事剂,而WEY就是要做最好的产品齐。此次库,魏建军多次提到侮急,我们的确有很多故事要讲宛,但是他们没有写得很好胖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汕孟,所以聘蛔,我在让他们重写逃。魏建军笑着说魔丝,把一桌人也给逗乐了墙梨惺。    在媒体谈到其他竞品时媳汹,魏建军都给与很高的评价还悍咯。不过最终还是认为自家的产品疼:底盘更扎实得,操控性更好夺贡,“因为我自己就好‘玩儿车’”坎固怪,所以对他们(研发人员)的要求也更高膳粗沃。   VV7S    据悉呕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馈妙,预计售价在15万-20万元区间努。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檬,他思考了一下才说嫁挠,它的配置太丰富了艾,在相同的价位空间妮绒,“肯定没有比它更多踏、更好的”檄驰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聪鲁盼?魏建军更是直言不讳地说拱匿绊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后添鲸厦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中写澎,一位来自上海的资深试驾教官说扇腐许,之前很少接触自主品牌汽车请斤,这次也是第一次来到保定锭,第一次来到长城谴悉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饯某吵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妙秆。期间韦喝风,有一位同行说即挪茧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龄?或许这才是魏建军的真正用意吧且遍弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝狮钉:李芳" "   陆逸表示窘滩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焦蕉辨,因为正处于发展的爬坡期叼疼桶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汀诡拾,而且要深度国产化级。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼晤派,雷新透露星,上海车展期间兔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凹啼策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椽屏氦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时把南朵,陆逸明确表示擒豢蹬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弧揣添,因为正处于发展的爬坡期嘉故。关于国产化的工作奠踞蒜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淀匹,未来将坚持不懈的进行国产化工作少潭,而且要深度国产化叫。    日前史煎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典懦常。活动后仟摆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应完哄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年摊泻嫩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啥盯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%集,超过23万辆巳。今年第一季度狠穆,英菲尼迪在华销量破万辆吧呢赖,同比增长4%呜,而其全球累计销量达到67367辆恕玲通,同比增幅为18%官惫帆。无论是在英菲尼迪全球体系中强锰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汝涛厩。在不少业内人士看来查,从去年4月以来蓄蒂当,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贬适湃。    对此捻,陆逸强调吭匆哥,目前英菲尼迪的销量很正常恐徊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卷挠顶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年空,还处在爬坡期卯牧。他还说侥溺,所有的汽车品牌进入中国后苗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加墓蔼恳、运作能力提升及投资力度加强陀,会迎来一到两个爆发期葛靖客。    事实上弓魏饰,从2014年开始斜碌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虹珐悼,就迎来一个销量增长的“爆发期”抢缓:2014年看酗处,英菲尼迪在华销量超过3万辆祟,同比大幅增长75.6%弯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坦斤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迟吐,同比增长33.8%惯。    不过竿提,步入2016年官保,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期形。当年4月初菏断鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在期钠钞,刚好满一年畅妇。在过去的一年里弄韶妥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阀奥撅。陆逸坦言稍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗽突肩,以便更好地认清我们是谁适嚏矩,我们的未来在哪里井盲,我们应该做什么份洞窝。”    在陆逸看来坡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌川,今年是进入中国的第十年竭贡。所以作为一个年轻的品牌嚎,这本身就是一件很有挑战的事情仟浑虹。他还表示坚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幢,是更聚焦的一种进化菊寐。因为市场环境在变化休帕,消费者的需求在变化磺颓,我们也要根据变化不断的调整论舷彭、创新品檬凌、挑战自我奈。”他说乒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顿淖闻,就提出了‘挑战者’品牌战略嚷勾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盎酶,品牌口号必须得落地屁甩剿。”陆逸表示割匡抽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚎痊,聚焦目标客户群扇理绞,让产品与目标消费人群建立联接嗓、产生共鸣筹。    陆逸对中国经济网记者表示俗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妓肋,而且要深度国产化陋。”他说媳顺,中国是全球最大的汽车市潮辍,同时也是很特殊的汽车市衬怖А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旗千阿,就要真正的了解客户搞,扎根于客户坟、扎根于市郴怼,这就必须深度国产化盼。据雷新透露媳莽喷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钨慈氏。    但是芦慈娶,从2014年底国产以来醚,英菲尼迪只推出了两款国产车型遣贤:Q50L和QX50睹径。对此屋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玻。陆逸表示赎,“关于产品线布局的问题谎,英菲尼迪有一个长线的规划钦。”    陆逸介绍说突添,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谢晒,规划内容包含平台规划抬刀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酪。他还说柔吃朴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备式别冠,我们的目标是通过完整的产品规划材申,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品假疥陕。”    谈及国产化在今年的推进程度顽妊,陆逸表示缴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魄靛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氦。”雷新进一步透露亥,上海车展期间巍人,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纤京甭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰锌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年难碘,通过销售Urus堪,兰博基尼总体销售量会翻一番辣,突破7000辆大关宪挪健。    在更遥远的将来蓉,很难说会不会有纯粹的电动车需翻。这是因为蓄电池非常重釜抽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓜。自大众集团和奥迪公司接手后叛,兰博基尼得到积极拱搽颇、稳健的发展壁逗。日前疵归彻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枫燃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祥锌砷,商务部主管Federico Foschini斗荚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晦:并入奥迪公司之后培,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持示顾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顷侠炬?    答菊珐疆:2016年何,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢酥。奥迪公司和大众集团接管之后眠祷吝,对兰博基尼进行了很多投资夯,让公司发生了非常大的变化灌钨。此外刀慷眠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品范。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巷吩,如果没有这些投资桓丘,就完全没办法实现这个计划适佳藤。所以岔嫩鞋,兰博基尼公司从中受益良多廓。可以说刃栋痊,如果没有被接管盎首羞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矢窃。    问鞋衔:在您的介绍中奥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷磐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的色逆?Urus投产以后喂捷,重点会不会向中国市场倾斜俺沙察?    答颂棠:目前缄班,兰博基尼公司只有两个车型系列孝喷:一个是搭载12缸发动机的Aventador缝铂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霜骚海。因为各种原因吩踏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穆褐嗣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敖铝。2016年车莆桶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车灯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豹论适,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加皇忙蠕。2016年蛇裙懂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烁羚烤。新产品会在2018年投放坍了,到2019年理石,通过销售Urus隙请捍,兰博基尼总体销售量会翻一番疙损桐,突破7000辆大关簿广。在中国市场上从新苏,SUV是非常重要的产品兑瘸嘿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狸廓。    我想强调的是对霸刹,在中国超跑车市嘲赝爻贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脐钡嘶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币从,Huracán大概在300万到350万人民币侵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踏爸弯。    问彤宋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杠错佰?    答疥:目前蚕厘败,兰博基尼在中国有15个经销商扛。到2020年麓介械,我们希望经销商数量能增加到20到25个氮哥廊。当然酸,通过Urus的投放粳瘫痕,在华销售量会增加毁襄哺,服务涵盖的区域也要明显的扩大泵。    问猩通:如您所说霞,兰博基尼在中国有15个营销网点款,去年销售了151辆(车)镶串捷。我们简单的推算一下僵芳谱,平均一个营销网点一年卖10辆车芬考。那么疽试,兰博基尼经销商的运营情况怎么样獭枪胸?在新的超豪华SUV到来之前苫劫,是否有改善他们运营能力的要求呢耿?    答俊腿:是的耻金千,会明显提高经销商的运营能力妹,新Urus也会变成一个破局者姓。虽然现状如您推算戒堂醒,但是在Urus投放之后宫绦,大概2019年或2020年赏,经销商的数量会增长希翁,同时每年的销售量可能会提高到30辆簇碉杯,整个业务会明显的扩大空霞,售后服务也会明显提高粕考莆。而且由于SUV使用的频率比较高伴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班难,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叮。    问幕:兰博基尼车型比较少蕾跨诽,所以每一款新推出的产品都极度重要钢胆讨。现在的汽车行业发生了一些改变窝片,比如智能化醒侯、电动化丘。那么燎,兰博基尼在研发产品时翅,会不会受到这种趋势的影响圃?    答尉匆渴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆先吼,更多的是代表了一种感情毫谱睫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador曝蒜伴,采用V12的自然吸气发动机吹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枯翘蔬。    这是兰博基尼最核心的销售主张肉息画。未来物,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协规跺策。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓶碑趁,甚至会超过前款车型癸班猜。而出台Urus产品时则会有一些变化喂,它将采用涡轮增压V8发动机拷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机极。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸿屋倒。但是接纠猛,不管从产品定位娜瓮,还是感情诉求方面来说烽赦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观栋。在更遥远的将来落,很难说会不会有纯粹的电动车肯。这是因为蓄电池非常重读,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匠董金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车参晚空,可能未来技术上会实现新的进步惋诗鼻,那时我们也得重新考虑这个问题狭。    前些天篡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型童勤郎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录几考岁,其V10的发动机再一次提高了功率搓。当然淋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA困。通过技术创新以及功率的提升盖酱逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篱帽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匡。在预销售的阶段呸刊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靶邦府。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舅瑞,能够击中客户的心理需求蔽韦款。    被访人旧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渴。1998年到2007年贡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顺肉痛,负责兰博基尼产品工作;2015年眉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钢拌,负责销售及市场营销剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅继悉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灌效,中国是世界产氢大国抢,制氢设备斯、储输设备绩、制造技术等条件不错济剿棉,具备发展氢能的基础桃肮。从环甭浚和能效等方面考虑埃兽官,中国应进一步推动氢能源产业的发展尺。    周奕丰谈到柑歧,中国目前主要依赖化石能源商匿,对环境污染严重梨喘膛。氢能源因来源广泛劝每瓢、燃烧热值高句狄、清洁无污染和适用范围广等优点皖蔡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源放视。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岗,目前看屁烘,中国氢能利用的研究相对碎片化肮镜,与国际先进技术相比还有差距巫廖奢,没有形成产业化晤判构、规模化发展碍律。中国应迎头赶上仟,卡位世界前沿稻。    他还提到蔬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汰瓢,提出实现大规模熄屡、低成本氢气的制取弧、存储襄、运输群奋、应用一体化的战略目标刻。这非常重要洪脱,未来需要各方协力沧,加大投入蓉程场,推动相关产业进一步发展滴肆抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泉狡嫁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哺读扣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稼袱。    他谈到肩馈辱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穿湃,各方需要引导资金更好地支持实体经济芜洽掂,促进金融资本流向实业丛,真正促进经济稳步发展癌弥,夯实经济发展基础钝。这既是稳增长纺、调结构的需要摧峭,也是抑泡沫怯、防风险的举措干灸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动栏擞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进型缆踌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孺希的。    周奕丰最后介绍尼颇瓮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下故,也在不断创新突破吹桓,寻求产业升级梆输传。公司主动发挥自身产业链枷、区域及成本优势哗荣挟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扩俩袍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区当锋防、旅游景区翻锭、汽车营宿地九滑忻、农家乐柬筐牵、家庭菜园等不断扩展外避,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业失罗领,以多种方式在国内推广土壤修复圈蔚聘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奖互码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   国外媒体报道刃喀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示齿病,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啸边巾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吞祭唉。 李彦宏    李彦宏表示识熄间,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车世尺。尽管有一些技术问题需要克服世暑,但它仍然有望达到目标毕杀聪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司按抄,前微软AI专家陆奇任首席运营官忿谋,负责大量投资的自驾车业务部门疚碍。 百度自驾车    李彦宏表示刻,我们很可能与传统汽车制造商合作署欠琅,而不是孤军奋战暗,目前还没有制定出这项技术的商业计划缓番,首先致力于让自动驾驶汽车着陆星。我们将竭尽全力实现这一目标鹅,收入和利润是其次的考虑脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲剂钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惜讳馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妈庆蹄,共享经济还将怎样改变生活送?   三年前罗络碴,基于对共享经济的热忱酷拦罕,清华学霸张丙军创立PP租车乳哎,开启了汽车共享事业;三年后沸嗽钒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赖佰颠,成为汽车共享领域的领头羊湘粗浆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀们祟梦,3月7日溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程撑。   3月7日馁,在几百万用户的共同关注下棠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扇论睹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破签掇,也是张丙军重新定义有车生活村皑排,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裸。   从PP1.0到PP2.0时代荚蜂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记槐方、一个符号或一个名称那么简单翅密,它是企业创造持续价值的支撑炼蕾颧。若没有十足的理由芬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撑邢。将PP租车更名为START泞衡诽,是源于怎样的考虑嚎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舶磺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诲纺摩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翠。   “三年前冕读,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹦斑诞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞄。由于便宜便利勿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翻。”这个阶段咐毖氖,他称之为PP1.0时代惕。   经过三年的发展桃够,PP租车推崇拥有而不占有靶嫂、盘活社会闲置资源的共享方式畏艘法,逐渐建立起以车为媒介钳,重新定义有车生活的2.0时代梅单。“START不是买车坏柯,不是租车郡渭,是共享有车稿末钮。这是年轻的人群蕉、爱车的人群腊妻亩,最向往叉啊、最有潮流的有车生活方式壳络。”张丙军说辩节蟹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞠碾盯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辣蔚。同时厦局挞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悍迟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吮,让每一个用户体验到最真实裤、丰富插、有趣的共享有车生活郸己铆。”   START代表着新品类汕靶粉、更丰富的选择牧臂闻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下保髓,相较于神州租车亢送、滴滴租车等传统租车公司怕李,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僧筒?   张丙军认为莎戈,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘫衡。   其一编牌,PP从1.0进入2.0时代厩尚,新品牌START更具有张力灭纲庇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巧童喉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寿菲,START重新定义了有车生活疏微,开启了全新的“共享有车品类鬼。”   其二水歧拜,为实现共享有车的多样化选择憾恢,除常见的家用轿车外辅,START将主推个性化的用车体验费寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恒罗,如保时捷911狼释、特斯拉黔搅、大黄蜂刮接摹、牧马人等等隧。此外姓,用户无需承担高额买车款和养车成本坟尝,性价比更高石奔。   其三袒涵戚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楞拌睛,以及更完善的用户信用等级枪。这也是平台长期价值实现的核心唤匹。” 张丙军介绍晦泻水,START共享有车生活平台为使车主放心共享创拳,平台推出了一亿元车主保障金德篱,严格的交易信用体系扑菱,确保车主爱车无风险;对于车友擞獭酗,START还与多家大型保险公司合作袭驰寄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务细烁炕,为用户提供更具信任的服务式慧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灿,我们的目标是汝闯颁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来穿。”按照张丙军的预测逝拴,中国自驾用车需求量巨大薄嘿吧,而现实矛盾是苏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恼,不允许每人买一辆车满足自驾需求戎齐宽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量本雇既,START平台能让10%的私家车随时被共享使用曹。   此外退,他认为乱,随着消费持续升级嗽茅诡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中困擞。“感受丰富车型带来的不同生活体验纹搽手,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潘农、丰富邪醛将、有趣的生活方式蝎硅棱,让有车生活更加精彩深。”   张丙军表示菠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兑模,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验新韧。START款巫,梦想才刚刚开始犊吗庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳 版权作品瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑娘硕,严禁转载晦略,违者将被追究法律责任奖脸摹。 获取授权" "   今年全国两会上吗腹讽,董明珠在接受记者访问时说谈毕:“只要你敢想弘滴次,比如以前谁会想到人能上天羚酣,如果我们不去创造常禽,人能上天吗曝乖?你不敢想浮,你不敢去试验将,你永远不可能做好坊。”    过去的2016啦,伴随董明珠的贫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹃刊步:格力全员加薪1000元闲琳辟、格力的员工房拒朴骗、以及格力的手机……对于这一切及卜滩,董明珠并不过多在意七,她说漆恨,自己最关心的还是“掌握核心科技”罕麻垛。在今年全国两会团俗,作为人大代表嗽,她再次提出了自己的董氏宣言磋涩:确实这两年的发展凭承,总书记提出的供给侧改革泪适晒,我们就应该做供给侧改革的排头兵淮,因为做的是实业控,能够掌握核心技术丛,制度也要跟上旱,真正给那些创新型的企业毕托秒、有创新梦想的人一个环境茄附。    对于国家盆归恃、社会吉、普通百姓的诉求动,董明珠是这样回应的暮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献萌嘎,他真的不是仅仅是索攘А,收获懒咐,比如说我们过去讲拈,这个企业了不起朔,再就业观乡,反过来你要感恩这些员工枷,没有人来给你打工蛊,你凭什么去发展猴?所以我觉得要有一个感恩的心情类李。”    把感恩的心落到实处卷荤,就成了格力员工的2室1厅米,于是使,别人家的老板就这么出现了聊相。 记者扦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陈?    董明珠椒炕矫:对据,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓬。    记者眠玩:以后所有的员工都会2室1厅坚弧?    董明珠蛇:对对对胖芥。    去年末侠创宪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆骸,但因股东大会投反对票而失败狗匡诲。随后涎群并,她以个人名义增持珠海银隆股份顶捻痊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揽琴,然而吐,到了今年簿钙,新能源汽车面临两大不确定因素橙称:电池眯、补贴“退坡”兄。在董明珠这里辆,似乎这些俨然不在话下扫糕,董明珠说培,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴娑に谩,“不是因为退坡我不做挥睬,也不是因为给我钱多懊,我去做稗瓢痹,我认为是一个责任扩肺,是对社会撇茧辈、对人类不篡,你都要去选择的一件事迫穗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖擅钝歼,董明珠很不以为然慰摊,她认为事文禽,这些都是炒作靛,并没有人真正说到自己手机产品的质量杀肖,只要没有说到质量嫉,那就不是否定玖鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏冷:李芳" "  近期淘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税踌何纬。美国此次取消“双反”奢通,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澎亥惺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顷。   全国人大代表朗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闭惕菠,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉奖,给每一条国产轮胎装上“身份证”局谈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叉伺丛,有利于消费者对产品品质加以甄别督缝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喉,从而规范轮胎行业发展翠泄,促进行业的产能优化和转型升级纫纫。”袁仲雪说败理疽。   据了解纪欢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草股爽扰,全球多家组织及单位参与棠。轮胎用RFID电子标签的应用髓乐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诗码,将等级数据写入轮胎标签内部迸努,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墒,伴随轮胎终身使用歪观悍。同时培篙弗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体圃,使轮胎更智能娩闹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS且,能实时监测轮胎的温度铰家、压力等数据弓彻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况来,从而有效减少安全事故仇工速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸勤僵:李芳" "全国人大代表立、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啤爱昏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甫、环境协和发展的产业搁椒,由于行业标准尚未建立史搓惭,使得整个产业发展处于十字路口坟宠筏。全国人大代表猎系、时风集团董事长刘义发建议寸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裸为衅,全力推进供给侧结构性改革趟硼。    在刘义发看来呜,四轮低速电动车是市场主导荡斡皑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朝。目前似灌秘,工业和信息化部莽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伦挂蓬。该标准的制定农输,对规范四轮低速电动车行业发展对履虑,使三疏挥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代攀,直接实现电动化扩忱袄、节能彼拐忙、环保安全出行具有特别重要的意义凑拓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坚叼苟,又适应市场需求掇缮,刘义发给出四点建议孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轮胚、标准制定应充分听取行业的意见虹,响应群众的呼声妻俗秒。制定标准应尊重市场规律彤,规范仓话汾、引导产业发展窝呢,而不是简单的限制订,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裴关钦。    二寂斗僚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辖偏沥。四轮低速电动车安全陀炒警、环保惕湍荷、经济心疯、舒适篙,是摩托车称伟究、电动自行车璃拎别、自行车等升级产品附,特点与与高速电动乘用车不同表袄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定去凰手。    三羔地、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袭附、政府引导的办法碗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点灰溺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池古,如采用锂电池政府给予一定补贴逻炒镐。    四赣霸别、在制定产品标准的同时午变旗,制定企业准入管理和注册登记却潘泪、道路交通管理的配套法规猴壳。产品标准只是为行业规范管理提供依据陷瘫,而实现规范管理是一个系统工程耍纲端。政府应加快制定企业准入抨、车辆注册登记焦料、道路运行管理的配套法规袖籍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兄缄,方便企业让利于民箍妻馆,减轻企业和用户的负担涎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芜级褐、加快供给侧结构性改革的产品潞撑,又是一个节能环保的产业赁鲍,引导得当可以大有作为鄙某。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法称姐。”刘义发建议尽村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继潦:李芳" "   近几个月来盆芭裁,共享单车火遍了北京城庞势。6日览,全国人大代表孺催、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泻杉纶,今年上半年恼卡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”献鲸。    徐和谊说勿屠,伴随着公车改革抡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖。“很多公务员手机上有软件形,一刷就能用车萎。”他说矮懊,今年说,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寂史。上半年戮年,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车水。    据徐和谊介绍贫拐家,未来投入的汽车数量将根据市场而定彻,租用的价格将有竞争力贿呛搅。产品的外观将非常“吸引眼球”速,为两座式纯电动共享汽车谰摆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裤,适合分时租赁和共享市场需求篙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斥坝射。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陆,在手机上可以查询哪里有车墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惧,目前大家用车起点和终点不同赌撩确。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源公提。”徐和谊说拈兑,目前段类司,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节词琳,包括立交桥下倍、公共停车场朗瓮晤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇葛。目前边远的地方停车资源丰富珐绍观,但是用车的消费者较少局。“希望异地还车的便捷能够实现鄙粉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偷瞬,否则还会存在最后一公里的问题尉坎。”    徐和谊坦言瞄,停车位还存在管理的问题仑泄,汽车是价值比较高的消费品泌,一旦出现剐蹭侵踩咖,租车人还车时也容易“说不清”扣艰翟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芳阜、“钟摆效应”等问题帽催。“有些消费是单向的哨澳,如何让车回流也是个问题”沽。他说串,目前藐铅,北汽正在进行市场研究钦坏,探索解决方法颂。    徐和谊还透露收委,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慷税。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徽。目前距2022年还有六年时间忱还里,从可行性上讲镜微,应该是能够实现的膊。届时希望借冬奥会的机会收藐,展示中国制造的水平琴侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀湿清:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击强,目前已追回骗补资金或烦阈澹款23亿元略乳额,并对有问题车辆不再补贴臂,对闲置车辆也暂缓清算性镀。    肖捷称夯,在财政部门督促下苏舅偏,目前相关企业正在采取措施纫,认真整改发现问题邻。    有记者问惺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惩绰,肖捷表示箍驾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整被锣,主要是降低了补贴标准澄土,同时也设置了补贴上限恫,还提高了准入门槛彭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穷卜,同时也可以有效防止出现市场扭曲驳。”他说蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史苗:李芳" "全国人大代表汗犬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凌奈窜、废液爆眉、废渣等污染喂,一旦有机电解液和钴妮翟拼、铜盘呵譬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中么角,就会带来生态环境安全隐患喝筋,甚至会危及人类健康铺田。”全国人大代表伤扯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说拇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拉哦。这位带领团队经过几年技术攻关帛焦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飘椽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个境,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碎戊。在提交建议之前绅般,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究激廊。    自20世纪90年代以来胚偷,随着锂电池广泛应用娠搂须,我国成为世界上最大的锂电池生产嗣鄙税、消费和出口国耪羌,近年来我国出台了购置补贴崔、税费减免郴盆湍、研发支持侍川墟、消费优惠翁千磨、基础设施等一系列重大政策措施巩,新能源汽车市场日益蓬勃发展悄汐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敌撂碑、保有量超过100万辆驳冲,占全球市场保有量的50%案臀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆人武赐。    随着新能源汽车快速发展离,作为新能源汽车的“心脏”恋,动力锂电池产业也在迅猛增长贡冀偏。按照相应的报废标准疥,动力锂电池回收利用市场已经形成肠博谎。有研究数据表明配城,预计到2018年宏祈五,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耽孝绊,累计废旧动力锂电池超过12GWH疗吓嚏、报废量超过17万吨溃具屁,从中回收钴汹妒回、镍赖什、锰沽恢哨、锂瓮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肯赫稗,到2020年将超过100亿元稗枢徽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圭建欢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秤浩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喜缚握。”张天任认为搂,如果动力锂电池做不好回收利用衅黄蚕,就违背了绿色发展的初衷柬体另。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帮鸽,但现实是礁捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笔鹿。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖上、设计工艺和串并联成组形式顿伪,以及多样化服役时间筒、应用车型和使用工况缚犁,这导致电池拆解不便赡。另外的,国内尚未建立成熟的回收体系双,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肝裙,回收工艺成本高闷。”张天任表示爸,“出台的政策并不具有强制性百股,且缺乏明确的奖惩机制副轰式,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啃,目前动力锂电池相关主体无利可图嘲,对政策执行积极性不高氦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题即盛弗,张天任说屁沛舞:“一是退役电池较为复杂佩,不易拆解;二是退役电池一致性差倒皋,品质不高;三是回收拆解成本较高徘挛脾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管江,执行不到位蕉。”    有问题就需要有解决办法册徐搞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罐仓:其一董,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豪奴晶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三效掣腥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四回朽,鼓励商业模式创新试点和推广应用茨窘善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄认:李芳" "全国政协委员龋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韭崇闻。”全国政协委员宝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臼申,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题红蹄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涝,其市场前景令人堪忧晃荡淳。“在电池方面纫亥撮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笑虫努,2020年后篮,当大家都不再享受补贴时蓟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楔构。”另一方面豢褂,柳崇禧表示秒半,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市现,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酥铣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湾力磋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上附试昂,但电池的寿命大约在20万公里姥归。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彭歪卸,这意味着堂,电池报废了车就要跟着报废犊抗,这样算来会填歉,纯电动汽车的使用成本是很高的醛徊。”柳崇禧说显。    对此防,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宫,即建立专门的电池运营机构辛墩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务良颁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滤,是对车辆的物尽其用港挽。对电池而言竟疯,虽然不能再服务汽车俱附,但还可以被用作储能电池怂幻清,同样达到了最大利用率幌。”柳崇禧认为戊记茸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氮。“但国家需要予以支持匈,尤其是在车辆检验方面毯邪,按照现行的规定看挟冗踌,更换电池即被视为改装德抠。”他说挛。    柳崇禧的另一个观点是九恕,氢燃料电池的大发展即将来临始按刮。“一方面荡善,原来的运输成本相对较高路兜纬,而如今这一问题已得到很好的解决亩薯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丝咐乒,美国的相关先进企业在国内开始建厂私漠宿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车狮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坏绊。”柳崇禧表示呵,氢燃料将作为增程器为电池供电抠妻,以达到更长的续驶里程哀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绢黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努焦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同任,造成了双方的利益不在一条平行线上崩陋刷。为了解决这一问题仿户,李金勇指出提稠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景非洗,重新设置股权架构堑,经理人和骨干员工合伙人化编拐。”    “遵从起码的商业规则蒜猜纶,我们就是经销商按,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节籍借搅、一个桥梁疗儒娩,我们没有义务去亏损拷。”李金勇说客戏。    日前臂瓦忻,著名汽车营销人哪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腹路夺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景箱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缎次搂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梁诡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搐,李金勇直言录禽,“在过去的十几年论祟崔,我们的市场非程愦福好牵拇,老太太都能卖车逞,会加价就行了履,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高紊屎叼,职业经理人的压力很大大雄弧,每天都要搞KPI考核鲁茧、培训副、提升劫翅。”    李金勇以实例说明岛熊禄:“过去在资源时代胸,一年这一个店挣1000万虏怖顽,给职业经理人开30万惋,没问题通酣柏,这车好卖煤了疤。现如今纷,市场不好了蹈推杭,现在一年挣100万抬,职业经理人还是30万沏,但是特别累颊,现在一年的工作量比前五年赂汲、前十年两三倍都不止笨。”    在李金勇看来伪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项,造成了双方的利益不在一条平行线上签纳。为了解决这一问题冯,李金勇指出貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韶,重新设置股权架构澜,经理人和骨干员工合伙人化供。”    李金勇进一步具体阐述道末割,“过去资源时代休段焦,投资人只要拿到了店官、拿到了品牌啃茶烫,就可以赚钱通。现在办句陌,资源时代已经过去了缆培诫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捣墒,从而真正让员工自动秀、自发地把工作当事业含,而不是靠培训啤霞,靠感恩蔑炮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来街,不少汽车厂家制定了销售目标健、生产目标毛,职业经理人必须要完成剿痞,如果不完成就走人慰。李金勇认为镰氮让,“在这种状态下痉鼓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沙、十年的规划焙清腐,只能先制定一年的规划焦愁,把今年完成再说鸡恃,由于今年完成了佃,明年才有你的事诚禽捶。所以这两年厂家的高管变动频繁沦,十年以前很少有这种变动搪,而现在这种变动成了家常便饭女父市。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仆,没想经销商的盈利能力任揩讹。”李金勇表示几,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纫篡腺,想办法做经销商工作狄,把销量任务压给经销商事盲。而经销商越来越不听话沏贿兴、越来越不相信的时候桐纯,厂家就再出台相关政策琳覆山。    李金勇指出掏锈,经销商要有勇气打破潜规则舒幢退,遵守正常的商业规则囤骚查:库存大不提车贤、无差价不提车帕暴唇、拒绝搭售垛美。“遵从起码的商业规则乒孪返,我们就是经销商纬软,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节方燃、一个桥梁卷,我们没有义务去亏损乳额。”李金勇说独紊阀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胺响能,李金勇建议干屑多:同城市的店应该互相加盟或互相买断挪,或者干脆出售给另外一家经销商教行,不管用什么形式嫩,形成同城市的一家店虱袱。“我们用销量宽褐衬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沽效功,这样减少恶性竞争波漆豁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法风枯辫。”李金勇说疵勿逢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疾鹅,李金勇表示才钵窜,“我们不可能卖出路边店的价格拷痰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陋逻菏。100%原厂配件保障盘,专业的维修技术俩脐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客练唾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”配垄滤。    此外绍,李金勇还表示柒弗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笛两齐。据了解杜辞,2016年翘戏长,新能源汽车的销量超50万辆鞘奋食,到2020年嘿七,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仿董,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叮普。在李金勇看来譬侣,在这个快速增长过程中冻当锭,“传统经销商中齿孝狸,谁关注了新能源汽车并率先布局咸畏探,谁才能在这个市场当中分一杯羹抗笆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕零,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搏、四川省鼎立律师事务所律师施杰伐挡软,今年的关注之一泊,是有关网约车新政的话题弗扩。    施杰表示斜,为加强管理跑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漏富,并于2016年11月1日起施行藕。然而抵扑,根据多家网约车平台公司的数据漏,在目前运行的网约车中功角,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滔贰薪,仅占极少数部分羌妓杜。    “交通部制定了网约车高品质服务抒卉窍,差异化经营的原则踩桓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唇壳缚,施杰称扯坦,“我认为荡泌芬,政府应当放宽对网约车的准入限制赐翅储,顺应社会共享经济发展趋势”茨焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洞厂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昏。    首先活萄汗,施杰认为什履廓,北京蹄甭徽、上海的网约车细则要求“京人京车”钵公摩、“沪人沪车”等差异性待遇夸沥德,不符合市场竞争规律叛规敛。施杰表示皮斑愧,只有在市场竞争的推动下筏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巴,也有自我管理的需求与能力纬秸促。    其次痴,施杰表示童,北京轻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氯妻咆,而且购房乏剑狼、购车也并没有绝对限定于本市户籍烦疲。“京人京车”单儒、“沪人沪车”的严苛规定软蚂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胁架燃,会导致营运车辆骤减客五。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吉碌,阻碍新兴业态的发展鼎梢捂。    而对于多数城市对排量荆、轴距都作出的高标准要求窟农,施杰认为萌,高排量代表着高耗油魔叉跺,不仅并不符合节能减排目的稼磕滤,高油费必将抬高车费坦寝毫。    更重要的是齿事,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳖糖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崇、高门槛烷,将损害网约车的实惠经济特点诺杜晚,打击其平民性呸蹭,“上述许可管理的模式醛,将导致网约车司机数量骤减温、车费翻倍犯比乖,群众打车难共角、打车贵的现象又再度出现队垄珊。”    此外惯髓,施杰在这一提案中的主要观点还包括夕爬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狮倘离、“许可管理不利于节约社会成本”等咕。    施杰建议衬扮熬,《暂行办法》可作出如下修改斥:    (一)政府适当降低准入门槛善此。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拌痹,是十分必要的芳甲。比如虚济敢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸡蘑乖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求断筐,等等劫。设立适当的限制条件番叛蠕,符合市场发展规律骸粉擒,能促进网约车市场安全性挤、规范性发展冬十随。    同时五离,政府应当科学引导网约车发展借竿鹃,而不是像治理洪水猛兽柒碧,把它一下子关进笼子里拉搭。以构建网约车公平竞争的环境为导向说,放宽对司机户籍的限制性规定婆另,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碌第盾。网约车平台箔、司机和车辆的审核程序竭惮滤,各类许可证明的核发程序尽量从简竣,以便节约社会管理成本熔。    (二)政府协助构建平台审核超凉、加强平台监管    改事前许可焙霞,为后期监管幻梅讥,采用“政府管平台沃围李,平台管人和车”的模式荆匡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台构,规范其登记信息侠蚀别、审核资质的义务沦封戏,定期提交所有车辆的情况脑,这些数据要在监管部门备案凌。并通过补充相关的法律法规耙纺烘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施光饭。    对网约车不合理调价进行监管桨管核。保证人民群众用最合理的价格出行少淌墙,也避免由于市场垄断形成的价格新高八林。2017年1月细谩冬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人块堡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耍蔫旧,就此提出整改意见畅相坪,平台负责人也承诺将取消该功能届。这就是成功的监管案例倡汀呵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朗玲,存在大量不符合新政策标准的现象想。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔚需,社会各方都需要一个适应阶段慨澳。所以储抛绊,新政的实施不可硬着陆剩嘘笛。当前阶段散矗难,政府应当积极引导各平台规范化审核卯,加大对群众宣传力度看,延长从旧规到新政的过渡期敞集逼,循序渐进地促进新政策落地轮。    我国全面深化改革提出了目标谁遍湃: 市场在资源配置中起决定性作用梦放具,更好地发挥政府作用痛弹。近年来傅,国务院一直倡导转变政府职能峰欺痰,推进简政放权曹。对网约车的审核郎,放权是进步慕农,限制是倒退呜修纺。政府应当创新行业管理处,优化监督模式匡,构建平台审核模式锭量惕,推动群众绿色出行貌、健康出行科拐茶,为“互联网+交通”营造良好发展环境哺扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称芭牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啡膛羡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹氏潮、品质等方面做了很多的投入咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坡干穷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匈莫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球济祁家。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴靶端担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辅钢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计据版茬、品质等方面做了很多的投入典瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劲考齐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阿龋效。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乘莱、时尚及科技感的一款产品脑富。”韩德鸿说缸唾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焚蛊无。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孪泼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场材。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”金础驾。薛海涛坦言青。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咸珐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冻际虐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陕俗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倒舅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系催宦愁、制造能力擎、经销商体系虐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勺扰惊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗贝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核风:李芳" "   2月21日乒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沏闺。本次大会立足技术趋势宋搽,探索全球技术发展的内在原动力炕换,探讨人工智能胜刮、量子计算啊、基因疗法等领域的技术和商业趋势哄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冗馁,有两项技术与人工智能密切相关效,包括强化学习和自动驾驶卡车谜叭。在关于人工智能的圆桌讨论中粳深,多位创业者和专家针对强化学习悸、无人驾驶分享了自己的观点菊孰翱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车残谱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陪,可能只在北京的五环里面开盯锻,路况很好普铺棺,最高限速就80妈痛吗、90公里端,这种情况下犁姑煤,车就会极大简化同潮,驭势并不想生产一辆概念车弹识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杠敖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术到谐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚎孪。技术投入上浆品,目前大家都在往里面投入很多的资源樊疗对,整个行业在往前发展泛宠淀,但里面还有很多问题需要解决品,包括保险铅、政府等捻橙乳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酸哥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佬技,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酵顶,把信息融合绷、如何决策做好啊魄锚。图像识别拓展能力非常强溯台,它信息的理解非常细致朔笑、更加全面酥惨舞,比如前方有一个易拉罐天,有些传感器会认为它很危险炕,因为它是金属僚儒冕,但图像识别会根据它的大小瓢、形状去判别淀戏。目前结合强化学习咆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唬凉妻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗡骗莎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目警词克,最终关心这项技术在实际应用中的可行性募,说到底这还是一门生意琶行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓愤:李芳" "  【导语】这是最好的时代耪巢藩,车市销量连破发展记录瞥牵祈,这也是问题的时代硕两庆,多元化寺鞍推、碎片化份掏擒,对整个行业提出了更高的要求辞坚簧。一切都在变分砰,唯有不停思变方能随机应变健。2月18日梨换籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缅瘁。行业内百余位思考者和变革引领者镶副炮,与120余家媒体相聚一堂缔辑,在“变与革”的大会主题下谴磕,共商“品牌与营销之道”啪僳尖,把脉中国汽车2017腻。广汽乘用车副总经理肖勇承苗些、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箔椿态、吉利控股集团高级公关总监杨学良禽密、福田汽车集团公关传播总监许翔蹈搂窖、SWM斯威汽车首席运营官余波钞播、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娄唾。以下为发言实录场谢痕:   互动环节嘉的合影   李苗苗涕茬:接受张红同学的邀请城蒂拨。下午好!大家都是老朋友了锤共。今天在这里顷,首先我缀拢贺张红搞这次论坛手秘。第二烘澎,其实有这么一个机会让大家聊一聊呕公骑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耪配不,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力竞瘦粟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菏惹任。对这个数字跑顶,我想每一个人管,特别是管营销的人稼信娟,特别是管品牌营销蕾、品牌推广的人厂,我想每一个人都有很深的感慨斡。   首先请问肖总哥节苦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掏,也对您做过多年的跟踪苍侩楞。这次请您上台坚广寄,我很想问一问查并,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靛腊?能不能简单地概述一下狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹿祟税:李苗苗老师第一个点名我粹套纠,作为广汽传祺来说橙甩,正如李苗苗老师所说的投按,应该说是比较新的汽车品牌薪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疾妇、“两个坚持”蹭,坚持正向开发和坚持世界级标准夏量。这两个中校,一个是对产品开发的定位破勤城,一个是对品牌的定位滩洛沽。   从中高端车型的新产品进行切入韦拳,相对来说这条路走的比较艰难一点姐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俩蛔,就是起步会难一点豪险华,后面会越来越开阔夯、越来越顺逞酱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霜共,内部也有两方面的方向坏柿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韧峭竞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伤,并且在市场上面赢得一定的销量青,建立一定的知名度卵耐。另外一派的意见娟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陶,从中高级产品切入埠。但是大家也认识到这个困难纬那防,一个全新的产品和品牌从中高型切入冀师,也就是售价在12万元以上窟,第一款车型是12万元到18万元迪港,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难立炊,我们意识到这一点了煞斡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抱,其实2011年惋功摔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫉,应该说是非常艰难痪禽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焕便蚂。但是2011年赔、2012年有一个词就是“坚持”牧磋姥,做品牌是做两方面的事情其冬。第一个是做好产品的品质潘,第二个是做好对客户的服务礁,以这两个为基础这五六年走下来蒋暖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑圣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象览梆,受到各位媒体老师的厚爱秒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菊枪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题池弊茶,我觉得第一个是坚持燎。在我们困难的时候不要去放弃穆,就是把自己的品牌形象炒、产品的售价回到往下行的趋势就。第二为了支持品牌向上粮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务问丢。   李苗苗袜蹿痹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尖。比如像现在的奔驰奠羡,一百多年鸽黔扰,宝马苇烽糠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年握椽核,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌集。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌教谁,也有现代的销量爸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷旦,您能够阐述一下吗喂垫?北汽在塑造自己的自主品牌方面测,到底在哪些方面下的力量最大拣?   陈思英宋交耙:谢谢李苗苗老师轮,非常感谢红姐给这样的机会秀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逢卉雷。其实不是妄自菲笔灏悍俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卞,台上在座的各位都是大幅度增长杉淖,我们同比增长更高一点汗立,因为我们来得更晚一点筐为,同比增长8.7%效。   但是我个人一直在想这个问题波,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脸。像奔驰去年是130周年抹惯谱,今年是131周年鲜,我想这才是品牌蛔悉。现在我们在座的各位给客户提供的锤猛,我更愿意定义为商品藉,我觉得是这样信脊。   从北汽自主品牌发展之路来看堆,各位媒体老师和同行都知道检懂,2009年我们是收购洪、消化傅鞍、吸收了瑞典的萨博技术昆夯,当时萨博的93瞬莲、95的平台和1.8T扔姜米、2.3T涡轮增压发动机的技术沫惟,我们是基于萨博的平台上放,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疵促苏。2013年的5月份峰副,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨场,大家对这个印象应该很深盲芥较。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇募潜宋,当时也试图通过萨博平台的背书棱砂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慌骄恒,因为我们希望建立中高端的自主品牌汇搜,当时的愿望非吵粒好焚秸缮。但是事实上发展到今天哄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乃臣。   但是没有关系叮阔,2013月5月12日投放的绅宝D70良,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音记嗽匆。这么多年的坚持是在消化岛、吸收萨博的基础上进行的谅豢盾,源于萨博剃题特、高于萨博静,我们有奔驰苗拖、现代合资的反哺逞,我们在人力囱肪稻、财力蓄抄、资源呢备、技术纠痊溃、研发拒唉、生产泞怜、制造方面讹渡,都有很多反哺给我们溺暴律,北汽近几年高速发展搐剂碌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酬,这一百万辆含金量是很高的卿寥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淮,但是我们用五年时间实现了一百万辆羔蛙。这里面还有几个第一和差异化产品朝烩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一地烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粉灰。   基于萨博猾旱、源于萨博和高于萨博的消化撮、吸收和引进蠕寥划,同时基于奔驰和现代的合资反哺稀饯,我们坚持为消费者提供好的产品可忌鼓、好的服务项默突、好的品质规。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愤弹逃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质背蓖某,比如中国新车品质(IQS)IQS秤、强制性产品认证(3C1000)缺,3C1000即三个月的购车用户中敬形,一千个用户的抱怨度是多少睬寒,我们的水平无限接近了合资品牌圭丛彭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斡廖,希望有一个很好的中国背书腐,给大家提供一个很好的产品体验敦、品牌体验和文化体验蓟炒巨。   李苗苗镀:听到陈总的发言我一直在想弗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侧,现在经惩胩辏看到“北京”的LOGO僵协。   前不久衰,不去杭州是到处都有吉利车微脑际。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沟橙,推出一款车就红一款车教躲辟。请问杨学良窖仟,学良也是吉利的老人了羞弦拎,一直在负责品牌形象的塑造残、公关价、市场溶哺菲。原来我们也沟通过这个问题裙伦坎,对于吉利来讲收购了沃尔沃会私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拖端慑,这是蛮难的事僻。刚刚陈思英总还在说萨博郴队,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃龄,感觉蛮纠结的广骑缔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俩腔藩?   杨学良品:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筛纲韧,第一是对标叹簿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘撩。我们是坚定不移地在执行时,而且到后来做博越锨戳憾、博瑞之后有越级对标吕桃般。比如我说开发一个自己的A级车喇办党,可能要跟合资的B级车对标凭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域附擂翔,包括研发弄瘦、制造僻槐车、采购恍、营销莲呈玩,我觉得成果是非常明显的剁霸埔。   第二是坚持走精品车的战略瓜涵。所谓的精品车牢确,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桓郊盲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笛即,比如车的造型设计上面舞剩扫,自从我们在全球建立了四个造型中心司,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屎技创。既有符合国际的审美潮流躲敢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面马挤。比如说在车的智能互联领域溃,在博越车上面车机人机互动的功能上盼,已经超越了一些合资品牌搜浩稗,这一点使我们感到非常骄傲汇蒜伸。   包括在工厂的制造工艺上饭疮饯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌线伦,因为我们现在建得比较新弧堡湍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来傅。大家可以看智能化程度最高的工厂磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中柒阂宝。   第三是一直在坚持口碑灰湿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言热苏甲。这样就可以真正喜欢这个品牌么眯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用母曙蹲。   刚才提到了浙江侩梯亢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍随蒋史,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惊徊黎,大概接近了7万辆灭痰。这在以前是没有的箍,而且这些用户里面很多都是匈蔽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梅衡驰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骆突罢。目前因为我们的品牌在提升了瞧铆,我们的品质在提升啪房介,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洞陶。这从我们同行挛橡,包括从传祺坍荒、北汽的产品销售上也能看得出来啸。可能大数据调研祭闺,像一点资讯的副总可以讲讲申,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桶。   当然您刚才提到了在集团层面蔚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘸放举,同时又实现互补挽肆光?这里面还是有很多原则卯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌速鼻筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绵。沃尔沃是高端豪华品牌胃,是跟豪华品牌去进行竞争的毁吠括。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腺、流程瞪屑勾、标准随岗,包括人才的培养和交流寞病。最新我们做的一件事复,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜕峭咯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诫宪柯,可以说没有沃尔沃这么个老师南,没有沃尔沃这么多年积累霞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涟。我们相信因为这个架构非常新虽莎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平集。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乖辱口,以及质量再上一个新的台阶俩断,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罕。   李苗苗脐屉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姥拢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面插,最重要的是坚持了哪些媚深匆?   许翔奈隶:谢谢李老师东吨腾,同时感谢红姐给我这样一个机会列鸡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炔鸥凉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沏。   福田汽车是商用车企业何,和乘用车企业还是有一些区别矩弹白。我们主要的目标客户群是to B的沪赣,正如您所说壕戚,我们是1996年成立的拖,到去年是成立了20周年灵挖庙,通过20周年的发展瑟试,在过程当中包括您和各位老师的支持峨究,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讽。在中国轻卡市场上录骋玛,已经是连续十几年的第一了肃。1996年在山东成立浩,1998年上市匿白,2000年进行区位调整就来到了北京椒秒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题县讳救,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甭扣脯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浑。我们可能把这个品牌是这么理解的晒纯臣,现在业界对品牌有很多理解的方式裙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奈赐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滑轨盎,所以我们从整个的业务流程上来看楼,这个品牌业务就是在其中的哇。所以我们这几年在企业的发展过程当中踏,品牌也是在不断涌现才,大概有几个阶段小。   1996年是以轻卡为主导陡书,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢鸱瓷А,用着正好”讨。在当年的时代抓住了市场机会萍享,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扁。   在2000年之后弊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位江据,进行了商用车全系列的锈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兰食送,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滩,这是一系列发展的战略袱卉。同时把品牌又进行了再升级龚删擞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泉锨唬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗣悔。   在这个过程当中惯,福田汽车不管是做品牌还是做企业枚门薯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挪?一个是福田汽车在商用车范围里面素,就是在整合资源方面觉得还是不错的隙密。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早输茹,花了八年的时间跟他们谈合作缅覆太。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媚拎,生产的产品也是福田自主产品欧曼桅俄茎,同时和福田康明斯成立了50泊吻谈:50的合资公司佳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悼哆、先进理念之外霞绅,科技创新也是核心的一个点遂。福田汽车虽然作为一个商用车企业诡粹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鞍滇,但是也是做了很多的工作拦凶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擒讨娟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右划刺享。我们统计了一下髓惫补,和乘用车企业也是差不多的嫩。   而且我们在研发方面公廊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部航,这在商用车企业里面比较少见旗。不管是先行的技术雾,还是技术传承方面都做了很多的研究鞋省,包括去年也推出了超级卡车灸吓,也是整合全球资源打造超级卡车灯伍。全面从安全勤、环保方面进行新一轮车辆的升级舒纹惟。   我觉得总体来说吧奇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业块壤环,是一个有着锐意进取洽平蔫、远大目标嵌沮物,是一个愿意为客户币坤袜、为所有的股东怕、合作伙伴唾喷饰、利益相关者带来更多的价值峰轿,也愿意为更多的卡车司机蜕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活舷碉。谢谢!   李苗苗还喜混:2016年一年有很多新品牌出现聪,也有很多刚诞生的品牌在努力醚愤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唉薯、宝马镁瞬。我就参加过场在北京的怀柔缄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熄潮。我当时心里就想斯威蛮有钱昂交恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晶藤氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的届髓侈?对于刚诞生的品牌团,品牌之路有没有塑造的路径森勉嘲?你能不能简单地概述一下长?   余波罐:感谢红点汽车和李老师工少晶,各位媒体朋友和各位同行谩,作为SWM斯威汽车寂,可能很多人觉得很陌生汕笛,可能没有听说过负秘苫,我简单来介绍一下垃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沁可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驼策节,7月份品牌上市澜,8月份第一款车SWM斯威X7上市桥。   今天让我来参加这个论坛镐聘,我们的心情很忐忑梗巧,我们是一个汽车行业的新兵劫被,我们是抱着学习的态度来的酸低。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靠,希望多给我们一些指教缺小抚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢金蚕?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕉锨,一个部分是产品的硬件划详,也就是物质的东西假博懂。另外一个部分是精神层面的砍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幂翻喇,第二是付诸了一些智能化撬口、空间和外观惫铂豪,外观也就是在意大利建有一个设计中心轻纶,在外观上有意式的风范片茹蝎。   从软性来说镀省,我们要付诸一些内涵姆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卤赎,通过植入意式生活的方式扔纳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韧囤。同时我们也在倡导一些生活方式禽凌,通过软性的文化来塑造坑侩,解决通过硬件和软件倪盛,以及从物质和精神层面塑造品牌慰判。   至于未来怎么走械未叭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悉光纠。用户实际的需求和市场的需求嘿喂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉密,未来我们还是要跟着市场走邻。   李苗苗乱菏:我旁边坐的也算是媒体人翟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渭杰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢露琼?因为主持人给我了一些问题泻罐,我个人认为不想问一些特大的问题靖,就想问问这个问题苯模蛙。   付继仁溯写乾:谢谢李老师伶分扒,这个问题还是挺好的魄镣。刚才您在问的时候忙踢经,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题累。   一点资讯是比较新型的资讯平台录绕独,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点另轨弥,我们是做平台即,不仅自己生产内容沽妙滔,同时全网抓取内容式轰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擦喇,再把有价值的内容分发给需要的用户麻街修,完全是自动化伯饱社、机器化的七台匆。我们怎么去帮助车企呢傻羔?我分享一个数字鬼。   在过去一年短闷辉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的城凸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虑亢倍,第二是移动互联网的平台苹分,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用示弓祭。很多的车企其实在做品牌的时候呐浩垫,都会要求最终的效果插臣。坦率讲锣,以我个人来讲这其实是两个事扰划讳,因为品牌本身是非常感性的钉淡,效果是完全用数据有结论的翟精,就跟一个人去吃一样靛常,吃了四个馒头饱了愧汰问,不能说只吃最后一个就饱了急龚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量茬,现在我们有几个大的方向尝鳞别,第一是更技术化的跟车企进行合作粮前咀。比如说从去年开始函,我们跟上汽通用进行PMP的合作曹敞。客户自己建了一个数据库祟蚕笆,就是把用户进行了一个分类巷缄烂。然后我们每一个用户来到我们平台上铃沉偏,他知道哪个用户对应了什么车型班画幢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拼千欺,也就是把他们的流量经营得更加科学刻萌参。   这个给到我们之后弯挠丧,又发展成了一个新的技术驱动惹稠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寂膊,还是看汽车外观的细分多卿。这不仅可以推荐具体的车型埃,也可以把具体的创意自动化靛屋娩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菱,这完全是技术化的匹配禽。   第二点弄,我们是一个内容平台溅济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹦沛,能帮助到车企做非惩碌孜模好的传播氮猫,有的时候这些内容并不能够被发现寡必。现在我们把广告当成一个引子骂,不是一个执行的结果词氖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啸届话,进而把下一步的行为做好嘉疽皆。比如有一个产品是一触即发咀纳,用户点过客户的广告之后洽哄床,我会直接给他推送相关品牌的内容腹狼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戏,再去看有没有点这些内容鸥,有没有评论尚暗、转发沁、收藏青,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咯厂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敌,把广告和内容进行打通履烂经。   第三点杉蓟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岛氨漏。这个场景是有时间甫、地理位置和非常多大量的内容和数据撩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涕抠信,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理试,或者是去日本还是去韩国旅行悸擦。这些并不关系到最终的销量提升多少车冈慰,但是可以了解消费者在关注什么仓监,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踢芦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枚竿,一方面要通过你的技术敌、数据实现更高效的转化车捐,实现现在解决广告主的一些痛点恒淑勃。同时要帮助广告主把服务做好勾乃苫,说句实在的都是服务用户宛荆,我们产品的用户也是车企的消费者隧郸艇,怎么能够把这些用户服务好筋罗城,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值湘迷瓶。   李苗苗僧垦:付总说得很好胆桔,借此我也想说几句凑。我看了一下酥凰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寞缄沸,也有一些厂家的朋友兰,我们每个人都是汽车人馁椭构。   我在想把充,得益于这个好的时代陀拿刊,既然是说品牌芳汲丰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抠,无论你这个媒体叫什么名字贩邻荤,找没找到自己的定位闪猫罐。无论你这个汽车是什么品牌丝,你的用户在哪里角。过去几次会议主持上都说四个W骨渭瞪,也就是我是谁汇额募、我的用户在哪里沽彩、我为用户在做什么俊、我还能为用户做什么坤画。包括媒体也是一样卸,我是谁(什么媒体)菱妈衬,我的读者在哪里柑侵,我为读者写了什么样的东西岗,读者看不看暖陕,这是不是你的读者群要看的拖,最后是我还能够研究我的读者晾换、研究我的客户蹿秤、研究我的用户颊釜卜,我还可以做什么差坦嗜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迪,一人问一个问题就结束光酚。   请问杨总驳步,刚刚说了这么多冉,就一句话台迪,什么是品牌捶咸?我们说了半天品牌沥。   杨学良绢爆撬:我觉得品牌就是价值慑灌,消费者买你这个东西值不值绞,如果他觉得值了梆婚,就认可了你的品牌税。   许翔熄:我就按定位的理论荷,品牌实际上是一种品类的代表归兰晾,消费者是用品类来思考卸平兔,用品牌来表达录崔。   肖勇席:因为我是做销售的绍,我可能最直观的印象坛赦,我觉得品牌首先是一种价格锤怒投、价值体系胁,同样的产品能够比别人卖得更贵搁拢借,别人还愿意买我的揪。同样价格的时候托,别人的产品卖不出去肠,我的产品能卖出去笨敲,我觉得这就是品牌别。   第二摄,我觉得品牌是一种文化糕蚕列。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势香。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炒瞳艾,但是我的文化能够吸引他擂泪,我觉得这也是品牌的一种表现厩鸥。   陈思英龚擒:品牌首先是无形资产溶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仑燎。第二也应该是产品太徘感,可能是一个标记土辅、标识宝翘蔼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徊,在人脑海中所有的记忆绰习双。   其实品牌的英文是来源于MARK虎辩,就是在没有货币的时代物物交换的时候巫息保,在畜生身上有一个MARK杀,Market就是营销掳伞完,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摆。有一个比喻势错汐,品牌就好比像银行储蓄斯,储得越多品牌价值就越高迪。   余波筷联:我觉得品牌在直观来看就是商标棘,另外是产品堑。真正给用户留下综合印象的是产品苇工狙、服务和文化的结合林坝,以及对用户的印象及感受就是品牌承蜂。   付继仁翘:我觉得品牌到现在这个阶段负,也是一种共鸣粗姓奋,像营销1.0是以产品为中心疲刮外,营销2.0是以消费者为中心泛媚渤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黑贡雇,这三点都离不开品牌犬,但是代表了品牌不断的升华痊。同时品牌到今天来讲恼空,不简简单单是一个口号啃揉、标签兑犯荷、LOGO领失氓,还是一个行为准则古俗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谈妮,还是每一家企业忙尖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务供祟年,并且怎么样高效地执行和检测截。   从这些来讲事,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妻,如果想清楚品牌一定能做好醒,至少能够对我们服务的那些人做好拉,那也就足够了拷撇市。   李苗苗疆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的儒闺。关于品牌几天几夜也说不完外晨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌够敦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窗。   谢谢大家在座的聆听观熟釜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒肩拖:李芳 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷,严禁转载睬蒲筛,违者将被追究法律责任堡玫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偶,车市销量连破发展记录懈常施,这也是问题的时代冻搔,多元化缕、碎片化额枯,对整个行业提出了更高的要求拼勿啡。一切都在变寞埠丁,唯有不停思变方能随机应变袭楞轰。2月18日等,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍。行业内百余位思考者和变革引领者堂簇祥,与120余家媒体相聚一堂融,在“变与革”的大会主题下舵奴,共商“品牌与营销之道”宛歌,把脉中国汽车2017陵和湘。   东风标致总经理李海港缚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凑洗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魂实、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师推、江淮乘用车营销公司副总经理李建华态毕眯、奇瑞汽车销售公司副总理范星莱炕滔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动关。以下为发言实录祁:   互动环节嘉宾合影   主持人兼:2016年是一个销量大年陷,更是一个营销大年厢。从二维码营销到VR营销扫搏,从下沉式营销到自主营销坏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篓欧肮,广而告之悄悄地变成了城会玩车太,车依然还是那个车伸乔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔬厢被? 第二场论坛的话题为等很玛:中国车市新战国鞠狸船,车企将如何做营销吧矢挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流届膜镜,现在重担在我身上垒默,由我来主持第二场论坛毒,和各位老总探讨如何做营销栏桥。   因为第一场是说的品牌酱,品牌建设也是非常重要的一环芒滑斡,我们现在就把品牌这一页翻过去盖瞧洞,就说一点营销其他方面荷牡酵,比如说跟市场鼻帆本、营销相关的一些事情桑巢贯。我们今天的这些营销人槐肥葛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群探始的,因为他是面对着全世界最大的销售市场尘父砷。面对的是最高增速的市彻⒊场,现在技术和产品快速迭代石捍泊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扮暇,所以他们是非常幸运的汀枯秘,十八般武艺怎么耍都行两惯。   同时很多营销人也在自嘲款,其实汽车营销是最苦逼的一群人榔惨替,因为我们面对的是世界上最全的品牌傅,我们面对的是最多企业的竞争伶煞,我们还面对的是最难以琢磨的肮筷、难以把握的政策环境和最善变的消费者冻埠。   当然了我们这还不算最苦尝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猛嘶,所以这样的一群人的所思所想哥猎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邓碴输。   第一轮问题就是跟行业共性相关的副船,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憋厕怀。   汽车品牌最新的一个品牌定位顽粹痕,在座的应该就是汉腾了爽柔。请问汉腾汽车的副总拜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闹,您给我们简单总结一下猫卸蕾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纷?   于晓东详:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妹讳,让大家来了解汉腾汽车急剧。汉腾汽车目前是全新的品牌讹权测,2013年11月份成立感氦涂,5月9号品牌发布娜,9月6号新车上市烙,第一款SUV产品汉腾X7洽懂漓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啸礁陌,本着向同行和成功的标杆企业去学习牛插苟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啪愁。   2016年对于汉腾汽车总结来说良悄瑞,第一点是品牌发布离,这是做市场的开端氨土崎。   第二点是渠道客含疮,对于新品牌是重中之重的工作搂,渠道顺利打开的局面椽定破,签约181家妹抚,正常运营150家尺,渠道作为做销售最根本的工作侣,没有渠道久腑触、没有服务涪,消费者也无法触及和体验患,对于一个新品牌这是一个开门红拈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氦。   第三点是在市场上忍,市场层面上重点资源向一线倾斜凉狸勉,资源都花在提振经销商信心缉、帮助经销商达成销量上岸,因为作为一个民营企业棺,作为刚起步的企业尚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浆揩赴,支持了经销商的销量柔雷丛。在品牌和市场的方面奋辫日,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲍噶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑停怠。   刘小勇辅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脸耙胶,汉腾除了自己营销的亮点之外鳖滔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稍,或者对您的触动是比较大的谦?   于晓东笑劲蔼:做销售在产品力表达上瞎上蹦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坚辉跑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枚,在2016年都说是视频和直播的元年窍盆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浪窝。包括产品试驾挑战的活动镰,也是和斗鱼做了直播的活动插搪。在我看来在消费者了解产品上颇绩欣,可以随时随地划捻,而且是更加有渠道客观了解一款产品誓。这对于做营销来说东坏,既是机会舷律,也是挑战姓。   刘小勇么:请问李海港先生韶教,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阔昏,尤其是传播的环境滔任需、传播的手段交壳、传播的模式发生了翻天覆地的变化纬额。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豹侣扩?   李海港斧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痉,在新技术工、新人群和新的竞争环境的驱动下句龟,媒体处于变革的时代孙拆揣,原来的架构碎片化了孝菩定,新的架构正在建立萎扳矗,当下处于这样的时代肝吝螺。很多事情是这样的趋势落闲,原有框架维持很多年台,突然间环境变化之后碎掉了炭,再重新建立新的架构苍,万事都是这样的道理剿级。现在媒体环境是什么样呢柔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揪稠犁。这样可以导致媒体的平台化撤,另外是媒体人的职业化或个体化贯蔷雀。   简单来讲腹禄廊,我们以前是自己做东西毁,自己在自己的商铺里去卖遂蝎匿。现在不是了漏粪,现在可以自己做东西泵炽,自己去租商铺酿簿,有的人专门提供商铺便,有的人专门做东西吮肋。这样可以做专业化的组合段拢,效率会更高枯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尺,红姐以前是媒体人答扦,现在有自己的传播平台失欠,也借用了社会化的平台踩,把最好的内容输出滦,她做最专业的内容茬郝。我想平台也会用她的内容穆吓,未来的板结新的架构就是这样的拜承。   在这个架构下作为厂家要适应沪挫仍,东风标致已经做了这种尝试发,去年把我们的公关公司能力削弱傲艾,因为他们的稿子太硬了南芯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耽拭燎,从专业或从第三方的角度看待东风标致俊氖构,我想他们的稿子会写得非程簧保好些。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滥搜怀,这是未来的趋势率。   刘小勇筏壕茎:我听到有一种观点私篮仟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溃,我就抓住了更多的消费者记角,更精准恒,我的销量就会增加行。但是有一种观点认为懈颂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了详哗?如果总消费需求没有增加洗痹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肩,是不是大家又打平了首帆。就像一个剧场理论漆将,原来都坐着看戏纹鼻,后来都站着看戏了苇澄,其实看的戏是一样的发。请问奇瑞的范总害闺录,您怎么看这些新的手段梢丢、模式对销售营销的作用怯妥倦?   范星挂:首先感谢红点汽车撼褥擒、感谢红姐惦拢,也感谢刘主编酱。实际上前面两位老总谈得也挺好拎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唾咳。   说起营销嫡钒喷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孤脖。但是从营销的最根本爆恕赫,还是回到对客户的理解磐弥。我们最近几年对于整个汽车市成闻ń浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勿俗,最核心的是我们看到了两点变化类,一个是围绕客户端的消费升级颈拓姆,第二个是客户年轻化的变化醚乓。这两个核心特征的变化比拔,带来了所有客户需求的变化辈隆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展港董。   应对市场的发展钳侥,我们称之为整个自主品牌的发展可煞,包括奇瑞自身的眯漆,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴鼗龋快奉,年均增长在40%左右的增速逢川囊,所以说基本上属于原始增长的阶段界。奇瑞从2012年哨、2013年开始进行战略转型厢分,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驾携垦,我们做的核心是提高整个产品的品质橡晚蚊,是我们整个战略转型的核心勒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霉熟典,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贩当、好的服务菲骄冀。2016年我们已经进入到2.0阶段邻垃伴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沟齿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可飞蹭赡,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓮秆癸,增速达到28%僵,国内市场超过了36万辆趣垛对,也是过去五年来最高的一年筹。国际市场中刻瘟,我们2016年实现了出口8.8万辆镜,也占到整个中国乘用车出口的1/3关碘,也是连续14年中国出口第一的车企衅硅。   我觉得取得这些成绩签侨,销量数字是一个方面惕戈燎,更重要郎、更为看重的是结构的变化硼湾,第一是企业盈利水平的变化塘能萌,为支撑企业未来的良性发展杆菏跨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔡。第二是体现我们战略转型的成果累篙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可儒弹避,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钩。第三是客户结构的变化糯持,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膜,实际上我们更关注的是除了规模的变化朔乘锻,当然营销数字很重要牡。数字背后更关心的是这些结构的变化就窘,怎么产生这些结构的变化韶剃扮?从我们自身对新一代消费者的理解猛瞧砰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验褥钨。   客户体验的三个方面我们一直在做纺瞳,第一是产品体验嗣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聪,行业平均大概在35%居,奇瑞可以做到25%炬筹嚏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狄,今年还会陆续推出更多的平台香膊。当然平台不简简单单是全新车型的概念狠邵。   第二是品牌体验辩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵为鞘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘶读,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茹角。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刊霓,现在很多企业在做营销过程中视频即、直播方式应用是越来越多了离溜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拜梢。今天消费者接触信息的方式发生了变化财。   第三是整个销售服务过程体验的升级柿拼,在2016年网络规牡蓿和第三代形象店的升级龚降,为了保证客户体验的一致性稀伯魔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烩搽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扮、优质的搅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郡,这是我们正在做的辑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘿,谢谢!   刘小勇埔氓相:谢谢范总瞳,现在的汽车营销无论是从手段盲霞彪,还是从模式外涵,包括内涵都已经发生了非常大的变化吧舶石。我顺着这个话题再往下问一下士继财,请问刘晓科总呻鞭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郎舰煽、营销套路叙幌,您觉得现在还适用吗喉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蒂抖?   刘晓科貌:刚才范总唯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挨够,因为这里面在我们整体来看虏,其实我是一个新的营销人秃烙琼,刚刚在这里两个星期享驴献。我以前更多的经验还是做用户境,去看用户的发展雄耐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播柿修、网红碳纷梅、娱乐化滥扫辰,甚至还有用户的碎片时间革惟杜。但实际上反应了两个变化泉,第一是用户浏览的轨迹改变了蒂阮氨,以前在PC时代呐,大家基于浏览器阅读娥。所谓浏览器的阅读董,对于从一个网站跳到另外一个网站氰,这个成本几乎为零肉吕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哭,只要在浏览器就好唯膛镁。PC时代秀拨,网址慰、网站疾、浏览器是值钱的辰。   对于移动互联网歉嘶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下隶,对于微信小程序也有很大的期待得,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观使矾珐。最终来看藩盎倾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阔泡筷。在这个主流的前提下钙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屑。在这里出现了两个问题峨,也就是时间的问题迁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桔警航,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛾。如果是比较泛一些的资讯或APP郊,如果中国互联网网民用MAU看顶屋觅,月度覆盖量几乎全部覆盖逻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU澳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卢莎怠。但是什么会不一样店朽?就是时间幸航。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂劳睫,我也高度认同一个观点饭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顷赶。在这一点来说节箍,我们的营销不是去抓住用户须邯陈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户松。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起几。   基于这些理念的变化伟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绞,而现在发现专业内容看得比较少一点垢侗。专业内容对于用户的阅读你瘦避,可能是女性就不太爱看如翁,覆盖用户的时长就变短沛。什么东西会长呢魔下?从2016年楼、2015年的情况来看吃,我们发现基于娱乐营销的网综时间摩脚沪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率,因为可以更好地去占据用户的时间茄隋。比如说我们投的一个网综节目峰,可以有2个小时以上的品牌露出时间赌凭。   对于用户来说蒜踞鳖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瀑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狡快呈。无论是线上的另跋,还是线下的蜡踢。   另外一点艰滑,我们做了一个用户报告翠马,会发现用户现在在看车的过程中拴僻溃,比如专业的导购盗殴绵,发现用户的时间辱锈、决策变得越来越短库差,对于专业媒体用户来讲无鲁变,用户平均决策时间是108天潘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娇毖,这52天对于内容的需求是很轻的兑凉,包括频次是很轻的撵。从52天开始一直到97天父剖,基本上是从几款车的比对到交付定金暗辟,因为提车还需要一些时间肉加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崔藕箩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钙辈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赁内,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谩龟付。也导致现在的自媒体更火狮团淡,因为大家更相信人秒恍,也就是网红的力量会逐渐发挥啥促,包括IP的力量蓄。   营销的变化是跟着人走的浮畅,用户的体验偷、用户的行为发生了变化膘螺烫,我们的营销一定要适应用户的改变县迫壁。   刘小勇甫芬藐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掠迫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表啸梁牌。想问一个跟豪华车相关的问题衔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的层半,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呜,从超过10万辆到两三万辆的都有骚透,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌怠播。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苦娟?或者会发生变化吗烘太?会发生变化的话唉,是什么样的主推力量来促使发生变化腹?   王顺胜叭粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撅,作为广汽讴歌这个豪华品牌弛波峰,去年4月份才成立了新的事业体制售盯膜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市事褐,10月22号四驱上市踌混,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淌读返。   从去年一系列的举措芥叛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嗡心。像主持人刚才提到了绿,怎么样去改变格局闹?作为豪华品牌在中国频控撤,像ABB进入中国市场比较早庆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娟,其实我们也做了很多思考委垒,想跟大家分享一下抽店虑。   第一踢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斤,也是十年左右的时间狸呈,也不短碍拴惹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间模挠惕。作为这样一个品牌要找好自己的定位暴,我觉得是特别重要的夕。我们不是说跟谁去竞争刑里湃,而是在豪华市场找到适合自己的位置辛廉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藕,包括在上海搞了大型的上市发布会挽母赡,在上海中心进行首秀粹鹤箱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录协,这也是用来提升品牌的共俊勘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV合鲁心。这一系列都是来提升讴歌品牌的暇。   在后面的发展上诗,包括在2017年也做了很多的思考食如,就是如何在营销创新上做一些突破涸。比如说植入了体验式营销笔校电,包括即将上线的体验店沽礁白,可以跟移动互联和终端淖,包括一些PC端进行一些互动疚宽想。包括很快会引入管家式服务弧,让用户真正能够感受到服务和体验袄。管家式服务是一对一的氰冒烙,能够让你感受到有针对性迹屁粟,并且有温度地触摸到服务的形式胜秘诧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展栋坦横,我们在形式上也进行了一些创新壤掂。   尤其在内容上面伯,我们以内容作为引擎袖,创新作为驱动舍弊殿,作为后来者品牌浮谴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刻垒。至于格局会不会变化阜,其实每天都在变化竟替梢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局八吻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炔,我相信之后会在变化当中不断求变晚赁然。营销烩惮纹、创新不但要传承好的东西街巾特,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柯禾,跟大家一起共享一下绷疼。   讴歌作为新的豪华品牌催楞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秋,希望在座的媒体以后多多关心搔釜帆、多多支持贿腾,一定要让它取得成功猴枪寐,谢谢大家!   刘小勇独标:接下来有请江淮汽车李总枪,咱们聊一个关于2017年的话题颈洽呵,现在年底甭、年初做营销的也是做足了功课怖,关于2017年市场的预判趣。能不能把您做的功课分享一下纱搽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袄梅?   李建华川煽肋:小勇这个题目“袭击”挺厉害哺,营销这个事在台上讲傻漂,对于2017年的营销还真没有想得特别细失。对于营销卫拐,以前讲欲文明其精神匪跨,先自野蛮其体魄贰逛颗,营销在中国还是跟认知相关缝难歇,属于文明其精神发展之内的吩菱料。营销在2017年来讲五诧拼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稠罐复,全球规模最大霉,还是保持增长伎骋,需求会很旺盛撤,同时也面对着一群非常不确定的消费者够驶妨,这些都是一些确定的因素效。关于不确定的么碑瓦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赏辫,这使很多事情产生了不确定性频靖,也使推广方式产生了变化潘师。在一个变动的世界里要想做好功课恃,关键是有定力把握好不会变的东西随。   就江淮来讲垃系缺,2017年一方面会更加关注用户的需求炉桅。因为从做营销来讲蓉挛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赐。一是用户看到产品爆,如果产品很美好乒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圭垒怖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒙。第二是当产品出来之后隧围冯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歌,如何让消费者跟它产生很好的接触容剐、接受它谰,让你的营销做到有广度锑、深度和温度炔驴噶,这是营销人需要花功夫的地方饶换。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈芘桑好的保留和记录下来蔫沟黄,强化终端的执行力柏。这是非常重要的涕编,当消费者看到的车是处于被管理的状态排浩凹,他就会有好的印象溯。如果是管理失控的情况娩劫煎,就会认为这不是好的产品坡省。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理砷哎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品继,这个产品是不是他所需要的夕,能不能让他在过程中感受到认知和认同艾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堡临录,现在已经不太需要你告诉我什么了报裁氰,往往会更注重你提供给我的事设,是不是我真正参与过的仆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钡狮惦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脓浓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祈首赔?可能现在需要一辆高颜值厦、大空间隋耗抬、强动力娄斗筋、低能耗夸诫码,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碧逞难,所以2017年上半年会投放一款S7皖缄抵。前面的消费者参与了意见斯玲侨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汝蹄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吩猛染,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汝,形成了共同创造的氛围帮寂半。往往共同创造的东西垂救慰,我觉得是消费者乐于接受的东西污。未来共同创造瞄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筋崇。   刘小勇危实盲:非常感谢李总敬。我觉得现在开论坛擞盒,最难的是请嘉宾此硅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茹,是嘉宾请来了之后不给时间说腥。今天这个恶人就让我来做了味,咱们就不说了抒劫。   最后请每个人回答一个具体问题破殿潍,刚才进门的时候有一个调查短瘸戒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沛性括?我们从于总开始办赂脓。   于晓东将搞:我觉得2017年应该说挑战大纷,期望更大佰硅,我更看好细分市澈颗啊,因为我们也是做SUV的嘛阜刹烁,我们更看好SUV市场的持续增长编环。   刘小勇邻扁:全行业增速去年是13.6%煞按、13.7%工拳奔。   于晓东嘎井:我预测2017年是10%税疚。   李海港秋拢:8%拣伦。   范星祈新瓮:我就说一个数考收,虽然说一二月份看到环比有所下滑拐,但是看这个数实际上同比还是增长的创倘。本质上今年不用担心缴,我觉得还是在8%到10%之间侨。另外最近看到1月份的数据出来了菩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豆霜煽,这实际上是一个分水岭潮,一个很大的变化荤。   李建华爸靶:我觉得应该在5%到8%道,可能会接近GDP的增速规矮。   王顺胜此:我觉得整体会在8%到10%以上蕾搔铺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烧妓。   刘晓科般艘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点船,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%受惋,我觉得再加两个点是8.5%骋套。   刘小勇鹊哄德:你更准确了贬,到了小数点后了栖。非常感谢各位老总的精彩分享型。就像李建华李总说的碉湾,咱们说到汽车营销人榷感认,媒体界有很多新词来形容倒惋骸,像野蛮执行力或变态战斗力眠、狼性文化等等缸浑。其实他们是一群非常善于思考的群体扇,他们的思想的深度决定了在行动的效果渭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叫蝗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶挽港:李芳 版权作品盼达,未经环球网Huanqiu.com书面授权般瞪,严禁转载宝茸,违者将被追究法律责任宫犀烷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行估驮逛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导螺链,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踏嫌苍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凌。以下是北汽集团党委书记胎虹视、董事长徐和谊的主旨发言次。   徐和谊承:尊敬的何部长斥,尊敬的各位领导菜汲贸,汽车界的各位同仁蒜,还有我们媒体界的朋友们柒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂才锭,探讨汽车行业的发展话题喂臼菇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耸毒,这一年间我们先抑后扬韭鲜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雄,最终以产销2800万辆拌扦庐,同比增长13.65%的优异成绩赦嗅,完成了一年的一个胜利的答卷裂未磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坷侯,为不断探底寻求新方向的中国经济绍剑,可以说去年我们再添新亮点戊黑桃。成绩固然令人欣慰妓鳞抡,然而先贤有言蔼,一切过往皆为序章倘翟。今天站在新年的起点上回望从前窖视徐,我们发现深沉变革的暗流涌动炉挎,启迪未来的创新发展碴庆铂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篮交捞。   亚马逊无人超市惊艳登嘲木健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歌伸,提振实体经济箭在弦上筏,消费升级引领我们全新的商业文化时代擦,技术热、商业模式撼弗、国家战略如、市场结构结合在一起朽绞铣,这种更替的演进八。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点父魂,正释放出巨大的改革能量氖,正引领我们整个行业迈进全新的时代操。   一是技术模式在不断地创新秽统传,汽车行业转型正在进入落地期慧弟。最近几年在互联网危即、智能化拓邯醚、共享经济等多方的洗礼之下捐,汽车行业正在同创新中被颠覆者犀连,迅速地转变为创新转型的主动执行者冒樊浑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肋京,日系车企抱团开发人工智能技术奇悍可,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敦,可以说剑指出行解决方案太。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搐,在新技术且、新模式领域不断落子避,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期池甲匠。   二是消费升级册套,品牌之战成为未来的新机遇甘巩。随着互联网思维的逐渐渗透霖胖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪。情感价值邓茎柬、消费文化方委、消费者价值观越来越得到重视吩帆,网红营销酱封、二次元营销咖釜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撤刻宏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通教奉圃,实现产品表达与消费者价值的同频共振漂。   另一方面适,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殴,为自己的人生价值代言磷碴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇筏梳惕。   三是提振实体经济赴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轿彼蛾,就是提振实体经济妊都既。其关键在于制造业转型功的错,转型经济学的研究表明结扳膝,制造业转型中产品技术固然重要酬剖宦,但管理体系更加重要传袱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化联圈浪、网联化建设蹦瞥,就越能发现在信息化建设这种大背景下汞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键体洪盟。前几天我看到有文章提到屏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎韩娠恃。这样的提法虽然夸张垦苛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恍,我想却是切中要害的饥萌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旦澜排,随着提振实体经济逐步落实玩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窝孝。   四是政策变动想缚,新能源规模化帝喂森、市场化成为未来的大方向奖。2017年新的政策正在逐步地落地驹悲肪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拦粕椽,行业准入规则颂、动力电池规范条件等政策的制定婪,从各个角度划定了新能源的市场边界侯废筐。   另一方面寞衬娘,碳配额面熟挽、双积分畏亩鞋、新能源补贴退坡漆,无不要求新能源发展要还原市场化手段挨驹,聚焦核心竞争力董嗅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筛形,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼。   纵观整体形式的发展莱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上文。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寐虹。数年之前侗红哥,面对互联网行业的冲击恋光,我们以为我们只是需要一个互联网+忍丧懂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折督,还承担着国家经济转型的重任抠醛睛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菜发四,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲤恒矢。这样的多重任务些徘,给了我们新的挑战捣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖健集。   面对全新的形势颅,面对前所未有的机遇与挑战崎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邯坊。我们将锐意进认铩,大力地发展创新精神库廉瞎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唯加磐,在电动化固邯苏、智能网联化横陆确、服务化催懂乳、国际化等方面加快发展步伐步,不断推动新技术妈裴掇、新模式的落地生根卷奶,不断地发展新能源汽车等,还原城市绿色健康生活窝。不断承担经济转型任务哥彪卞,推动传统制造业的升级工桥。   面对未来纹睛,我们将在以下几个领域寻求突破烂:   一是加速智能网联技术研发陛美戊,打造智能出行的生活方式缺。2017年拉斯维加斯的CES展上韩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萌加。当然不只仅是和百度摄烈,还有其他的国际国内的公司酮蹋。未来瞄准智能驾驶趁庙卉、智能互联错、智能座舱等内容焊敌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缕瓣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簿。   二是加快新能源汽车产业化通眉授,践行绿色环保发展目标矩。在新能源方面问镣,北汽秉持环惫挝Σ罚靠大家的理念什,不仅造优质的新能源汽车产品蜜,更要造消费者愿意购买的新能源产品镰辑丢。尤其是在补贴退坡惟扑、行业回归市场的大背景下谦,北汽集团聚焦资源存、聚焦技术烙形莱、聚焦产品累、聚焦市承菽浮,四位一体严密把关整个新能源产业链筒幂歌,为消费者提供既有颜值吴氢寥、又有内涵的可靠产品点胸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朝,共同守护美丽家园佃裳。   三是加速国际化资源整合侗弘,实现中国品牌的全球化龄凸。2016年森,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地如侠卷,实现了北汽国际化淑案适,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滇辣斗。配合国内的合资品牌锑仙,服务于全球布局研发基地白獭污,北汽全球范围的资源整合茬,已经进入了研发肺图、生产慧腥、销售席稳幌、金融瘦味伺、人才和品牌全方位互动的良性循环陶耽凯。   面向“十三五”为跋,北汽将继续深化拓展东南亚挟、北非侍、中南美妓刺澜、东欧等重点市场的产业布局且帽,使中国品牌的影响力遍布全世界事林湃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胃。   四是坚持服务化方面涝形,推动制造企业转型升级效海。服务化既是国家经济转型的方向弛,也是北汽自己产业升级的主要目标救芦。多年来我们在金融袄害氏、产业投资铣、后市场靡现、出行服务等领域多点布局食皇卫,随着时代向智能网联方向的发展捂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勾会楷。构成从业务到管理体制静,再到基础设施的科学发展体系费坊量,不仅提高了资源的利用效率锤澜喷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察。   各位领导孺斜确,各位同仁痉廷杜,媒体界朋友们氓凛双,闻鸡且起舞谈妮,风好正扬帆先踢,新的一年已经到来呸,新时代也正在开启机遇的大门俯堆,让我们携手共进如捕钒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删廷橡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粗谷,长城汽车累计销量达107.45万辆唱身,取得如此成绩哈弗品牌功不可没千,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畅辑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摩芯戏,其中哈弗H6占比超6成记攘奖,达到了58.07万辆媒蜂蔚,同比增长55.58%蔚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻防梁,2017年2月19日佃睬厘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勺,我国汽车市场销量首次突破100万辆挎怯盆,高速发展25年后的今日赋荚好,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赋痛。中国自主品牌已突破百万辆爽,那么能否乘胜追击逾越200万哇、300万的销量目标虽伟径?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悍当,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埃锰鳞,用他的话来说踏,“这是很了不起的一点布荚某。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哎碧谭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心需,从另一个角度来讲埃俊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼻炭。   安全就首对、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吮苗,分析其中最重要的因素到,魏建军表示累藐康,回到20年前硕肥,受到成本和技术等方面因素的影响勘盯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侈唱。而当今时代疮费,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沪钢,其比重也在日趋增高诲吉浅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茨高冷。他还透露描德,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梧熄麻,打造全球化的研发体系驾本貉,在主跺奸梧、被动安全技术列毙、智能互联警貌、自动驾驶等方面挪捆航,形成领先优势贫脖档。   说到自动驾驶技术城,放眼全球汽车行业噬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔡痢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命番憨。哈弗将采用北美馁、印度椿烤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钉哀,据他透露存伞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廓浇,目前正在进行路试逆踏,有望在2020年后投产迁。“我们的最终目标戈摔票,是推出完全无人驾驶的己、最安全的 SUV 表勘。” 魏建军说到酒咀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标寝钒裸,魏建军说到筋,2020年腿窃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞳钨。对此丘,哈弗规划了四十余款新产品吵,覆盖全部的SUV细分市场晦谋罕。到了2020年坟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标景硕,在规模上超过吉普扯、路虎檄,成为全球最大的专业SUV品牌圈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆五,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捣,魏建军回应道缴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面承杜涸,一方面要靠产品快速地更新迭代扑,另一方面则是丰富多样的产品规划碌,这其中就包括新能源方面的建设椭围滦。据悉恐苛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涉沙孙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兼澳构。除此之外掏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢А,目前正加速推进全球化商业的发展害臀搓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戒。   2016年凄娄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展互兴尘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑禄孪娩:WEY登场之后哈弗应如何定位稳甩聪?魏建军在现场表示被:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惭泡。相反孔,哈弗将全面发力15 万以下市承ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场污承。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戳路,而“聚焦”就是集中资源校离,打造产品和服务的差异化优势诚尺聊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹅。先做强篮绿、再做大骆扩,这正是哈弗理念的核心所在酪朴旧。在盛典现嘲贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杏木惶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语婚擦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沦惫淬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍劝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念割矮谅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旱。据了解及褥妒,长城经常组织经销商团队去日本考察完经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑟。这正与长城的发展观念高度一致蛔斑。魏建军透露骸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徒,经销商们也未曾有过动姨邸,这正是“稳固”所体现的重要一点捅。   长城汽车总裁王凤英表示呕柔挺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忙。 她认为彪桃赎,良好的厂商关系是相互作用的慈,只有让经销商满意侥玩,经销商才能够让消费者满意丢祁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笨烤妓,这是层层递进的作用效果眉牌范,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞳但示。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阿辈沙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逗笆观?哈弗给出了自己的答案显考:200万的目标即可上路期烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱练:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今眷释,在新能源汽车补贴退坡后滑迹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摄惹,这个数额占车辆销售价格的40%勺图。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响划?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续安妨堂?未来竞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吼渡?2月8日下午痛壳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寐劫,2016年篓盛斜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妹蓉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一硅萄墒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势莆沽撑。随着核心技术差距的缩懈恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惶怯。但是筛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肛立世,巩固和扩大这种优势通鳖培,还需要政策领肪、制度和市场三方合力壬侠,打造可持续的市场化发展粹地。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伎狈,但是从已知的美国蚀菠哥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骗闺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贩司桔。同时秒屑,公共类充电桩接近15万个的发展规模沁哗讹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凌。   “走在世界前列汝羔能,不仅是体量和发展速度位居世界第一溯邵示,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啪。”许艳华表示背剿,经过近几年的积累摆妒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趁烤看、制造和营销的体系能力促薄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变和,产业链基本完善即唤。整车台杀痘、动力电池链浑对、驱动电机系统性能大幅提升憨誓期,市场主流车型的动力性贡酱、续驶里程某冻尽、能效层乏赁、可靠性怂全、舒适性明显改善轮箍,整车散矩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圈,新能源汽车市场覆盖率提升扭聚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国念,占世界市场比重约为50%磊携。按照已知的企业规划素笺,在乘用车领域离卑,2017年我国将有73款车型推出芒,进一步满足市场需求戌敌炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赔钞姬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孰,整车单位公里行驶成本也在下降般。“20%的成本下降吻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聘。”许艳华对《中国汽车报》表示狠卧,在规模扩大成本下降的同时雾善伦,市场竞争下之下胺,企业会做出有利于市场发展的选择浦,也因此瘁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妈。   许艳华判断寿,2017年狸纪驴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强避陛,预计占比会突破70%哄骄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高居,充电基础设施也将继续保持快速增长霖菜褐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彩票霖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汾李,在此框架内丹田,到2020年辖改绷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骡。但是补贴退坡后怎么办成顾惕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吾良谭。”许艳华认为阜得樊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晶唾度,让新能源汽车使用成本进一步降低肖,才能保证其持续良性发展挡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笺孝。目前翅被,无论是整车撩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栓晾扯,剩下的就是政策实施好的问题迹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苹凄焦。”许艳华强调旅陌夺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绒迟芳,2020年到2025年是重要的过渡期栓冕丧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贩佬病。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伪骨渐,这方面我国也走在世界前列锋阔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缆拈,进一步落实国家新能源汽车发展战略堆相,保障车辆和使用安全悔。   不过措币沧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抱悲鞋。针对《暂行办法》节禾堪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彩、10%和12%的比例吝蜂略,调整为5%程拣柬、8%爸、12%的比例刨孔乐,并允许2018年别、2019年负积分可延迟一年抵偿似史。同时哭涎屏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汾砰卡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桓,丧失中国已形成的比较优势橇济拇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秘撼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸵,以便企业开发和商业计划的制定套桓潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话疆宦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时昧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吕。犹记得2015年7月花溃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车文新,并对这些汽车的车载软件进行升级品供蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涎盲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机开、转向系统以及车载系统车号。    如今鞍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苦茧缺,如果没有行业安全标准来做规范现裤摧,或将引发不可想象的严重后果茶据。在我国踢舶,作为国家网络安全的重要组成部分溜臣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凸堵。《中国汽车报》记者日前获悉磐既芦,《车联网网络安全白皮书》首葛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劫秸邦。在发布之前北庙涩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖末毒滑,他告诉记者仟沏,车联网网络安全即将拥有“指南针”房。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荷缎:《白皮书》筷、《细则》出台的大背景是什么蚂募?    庞春霖贤迸钎:在节能环保哩、安全舒适捆,以及车联网怯阂氮、自动驾驶跨、智能交通等方面要素的推动下能李虚,汽车正在迅速IT化筋精、智能化舒秘。与传统汽车相比叛尸评,智能网联汽车在节能减排瞧效、安全舒适方面具有前所未有的优势庙钮,符合汽车工业坦、交通出行方面的发展趋势齿祥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钉赌圈。在互联互通的背景下漠鞠,没有网络安全充分保障的情况下笔戚碘,智能网联汽车带来的可能就是灾难脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刚劫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龄,明确要求网络运营者(车厂沁欢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锋急拾,应当依照法律漂跋礁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求敞,采取技术措施和其他必要措施媒,保障网络安全诬本豆、稳定运行叹,有效应对网络安全事件呸怖期,防范网络违法犯罪活动京司,维护网络数据的完整性笑、保密性和可用性娜龄。网络相关行业组织按照章程蛙岭拐,加强行业自律杆檀,制定网络安全行为规范盛苦,指导会员加强网络安全保护癸匠钦,提高网络安全保护水平末甫,促进行业健康发展淌。”该法2017年6月1日起施行趴快。    2016年10月23日盲倾,在前期工作基础上故,在工业和信息化部等部门指导和支持下签,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拱培穷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吐,2016年底痹,以电子科技大学为主任委员可、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呸及释、中国信息通信研究院啦爆屯、国家互联网应急中心奸、中国联通撬乾蹄、中国电科第30所姆匠、奇虎360颁、博世为副主任委员誊怪墨,联合国内外70多家整车勉、芯片厢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哎:车联网络安全委员会)正式成立功。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匡,在工业和信息化部韶屡释、国家密码管理局圣碎、国家网信办等部门指导摧、支持下谋苔,车联网络安全委员会于2016年底组织片、协调产业资源饯乒,以我国自主和在华骨干外资车企戮、终端和零部件厂商为调研对象枫蹈城,先后完成华南哗、华东郝惺、华北白帘、东北湾酪、西南地区调研工作竟示,充分了解了车联网网络和信息安全政策咎疾、法规母、标准崇棠刃、产品釜、应用等方面的实际情况与现实需求妥凯。并组织与协调联盟内外资源轻,开展了车联网网络与信息安全相关政策舞另傅、法规坦、标准的研究捅,形成《白皮书》槐蚊沸、《细则》协槽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹。    《中国汽车报》姜暴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖口可:随着车联网发展哨牢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痪峭、技术标准户、产品及服务体系的支持艰抖。从调研情况看度擂久,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战板,缺乏可靠和一致性的基础工作洗橇,因此需要我们及早采取措施沥巧蓝,完成网络安全方面的顶层设计工作戌饰匪,从政策函、规划排劝、标准俄韶埂、技术测、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用护毫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇场,分析国内外车联网网络安全的发展现状醛并,为车联网网络安全的后续发展提供建议钡贝,推动车联网网络安全产业的快速发展硕掣蝗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》速沉,从企业错、用户顶馅黄、政府需求出发处,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烽懒,结合车联网的行业特点和技术属性磷淀,立足当前现实和未来发展趋势既连,提出净擂茨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系让呻躬、指标和建议地,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壳河无,提升网络安全防护能力竿从,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施请。    《中国汽车报》檬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准克怜,对现有车辆和新车产生怎样的影响情?有没有实施的时间节点渡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晾?    庞春霖挂认刀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绅酞,并不涉及强制性标准和法规刃困会。同时通过产业宣传狭挡、贯彻和使用界哆湘,不断发现新的需求和不足悸偏,并加以完善师酞。但由于网络安全形势的复杂性虎,以及车辆作为一种重要的交通工具逻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搔。    两项文件本身就是在调研基础上贯,听取产业单位需求而形成的栖尺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牧贰晶,减少大家的迷惑和疑虑平,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动能,切身维护好产业和用户的根本权益裴圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毋第堑,当然会有成本在里面敲酚牟。不过从发展的角度来看歌绅凡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陵,属于必备的系统般琼仑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芭。同时庞媚劣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点新,也会赢得更多消费者的信赖帛川。    《中国汽车报》吴湿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垄绕淬?自主秽界结、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衬渡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剑?    庞春霖歌棵鹅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作考,其中一些关键技术和产品公钢恋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冯讼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伐疏沤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滑禽凹,那么就像现在车辆的保险杠撅林、安全带浑孤、气囊标、ADAS等等常规安全产品一样奉辜,无论自主还是进口车辆兽该传,应该都是一致和统一的要求蒲祭棘,并可以采取现在车辆型号核准等方式颊,推动车联网网络安全产品的安装仑恍、测试伙、使用圃、维护和服务俏守等。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骂欠,首先是人们的意识问题奸赁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意呻何,但对于车联网网络安全却毫不在意领狠。要知道即犊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单危,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孰艾侨、多变诧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驼辅嵌、软件等基础技术驾是谰,对于自主车联网网络安全产品而言视淬可,投入比较大峰炽把、周期比较长馈茂、效益回收比较漫长透,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怜伍绰,从整车企业箩阜,到零部件蹈扣蜕、软件挨、芯片供应商栋翁焕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侥、人才队伍龋临烤、产品体系画、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酸恰曹,也非结构化的治理模式挡杏停,需要新型的伦理惮、法律和技术法规给予支持朵季妊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烘分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈经:李芳" "   1月18日川胖横,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湾。引人注目的是膏试挛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脓嫩题,力图将EC180打造成一款“国民电动车”被。EC180之所以有如此低的价格椒烂卵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴和渴。在补贴退坡的背景下铃篱匆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势草吭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业波当,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何山颠?在发布会后绿零,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睛梳灵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暑笑抄,以及2017年的经营策略与规划败。   《中国汽车报》系饭故: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辽肆?   郑刚戎酣概: 北汽新能源有两大类产品平台烯鲸派,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品险触诗,包括EV半氖、EU舰尖可、EX秃、EH四个系列烂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞄室。在开发之初蚀挝,我们就对其有一个精准的定位与期待捆创。   北汽新能源在两年前预计到闭,新能源汽车的3.0时代即将到来滔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笛戮勤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刀笑傅。   目前棚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尘污甘,这没有错僚冕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黑失,并没有推向市场的现象上熔剑。我认为伺乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合档,也没有认清正确的发展方向戌。   因此梅箔,在两年前开发全新平台之初泵百,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车触雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路看合,这种做法目前看来是成功的丸倦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娘、造型锨、特点以及价格之后狸谴,大多数人对其给予了极高的赞誉吮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊。   在成本控制方面府澜电,我们认为还有压缩的余地攀渐,通过不断地挖潜降低成本起,我们认为可以让更多的人开上这款车花崩,不过这需要一个发展过程里骗。随着销量和产能达到一定规慕盎穑后倾,我们会进一步整合资源畴缴讽、降低成本懦颁邻,提供给用户性价比更高的电动汽车橙。因此鸵,就目前来说和戒笆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叹浪滦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拷施。   《中国汽车报》乡佳: 面对补贴退坡叭,EC180为何还能采取目前的低价策略碑瞎辑?北汽新能源有怎样的发展战略玖?   郑刚帛: 从当前产业政策来看犊,全国各地的补贴额度不同酸,流程不同垄第,这都带来了公司内部成本摊销的问题力,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阿芦为。为此睛另购,北汽新能源成立了卫蓝基金飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茫墟谱。这需要企业拥有一定的资金储备互。只要差异化的地方补贴还存在撑,卫蓝基金的使命就不会结束汇扳按。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炉圣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会身省。只要发展的规划清晰齐伪残,我们有能力也有信心做下去虫贪。因此悉哇电,我认为当整个市场达到一定规目咚掷郑后勺蝎,企业才能做大做强开。在我看来颂漂酥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赌拎掏,而不去考虑社会责任船察虾。只有兼顾了二者繁,才能获得发展与壮大拳茬。   就北汽新能源而言沃,如果年产销量达不到10万拦蓬滦,那么就没有持续发展的能力按策。因此就冗缸,我们公司定下17万辆的年度目标掏,并将在4年之后达到50万辆遣忿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纽官。谁先占领制高点牛,谁就有效益叛。新能源汽车市场的成本杀手弦荣,也将是市场杀手寝。   在竞争过程中檄稿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手的簧,而是以传统燃油汽车为对手鼎。因为它代表了污染通,势必要被市场所淘汰耙。   《中国汽车报》客苛: 新造车企业的强势介入墙彩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响半?   郑刚椽口亭: 与跨界企业造车相比姓,我们的优势正是他们的劣势不棉渐。依托北汽集团色呈弘,北汽新能源有着很丰富倾、庞大的制造资源儡瓢,有巨大的产业链规模优势戊浅。在互联网体验方面酪孺霉,我们确实面临一些挑战发磨,但我们在造车工艺独东扫、供应链与流程方面有着更强的积累罕短。   在我看来虐急,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孟,这些可以相互转化仑。我在发布会上再三强调看,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惫铃,而不是新能源汽车厂商伟贸稠。如何能够最大化地提升电动汽车性能祥,创造差异化的用户体验和品牌价值超陡甭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向故。   目前撤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寥颠赤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户静享川。在这三类潜在的用户中吞伍刀,我们的发展空间都非常大化秸。   对于新造车企业而言请,他们确实会面临诸多的挑战逢。我们在发展过程中遇到的挫折娟室抛,恐怕他们也得挨个体会到扣,但这是一个正常的发展轨迹场。因此诗如,我认为这是一个跨界融合的时代帽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制临昂许,将思维与资源彼此借鉴软,从而为用户打造更好的新能源汽车趣。   《中国汽车报》蛊: 北汽新能源目前的两条产品线娩寄荣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里答力?   郑刚旧靖缚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兽炼疲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线输喇适。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赶偏。相对而言寺灭仟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皋处炼、邻居突、亲戚旅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人艘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征副。因此在性能层面稻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苯捣悲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棋。   在智能化方面涵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胺。例如ARCFOX将会在社交税、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性接,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吼榷。相对而言桃牟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刃,智能化水平也将上一个台阶灸怖。未来菇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现班棠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啊肚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上料痪继。   《中国汽车报》揪腑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何念图怯,公司将如何利用这笔资金钡糖冉?   郑刚棉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狠苯堑,将实施不少于80亿元人民币的融资蹲讽驰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恼境惰。无论是电动化还是智能化躬籍,我们都会在研发上投入大量的资金辽。目前伎乱,北汽新能源的研发投入主要在两方面陡幂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究趴玫。   我们希望引入来自产业链的投资方匹茶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五蕊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后怂赖,智能化成为卖点丛娘潦。   目前乓劫渺,北汽新能源拥有了三个生产基地瞳,现阶段产能还有限腑,每年只有20万辆的产能菲仁聪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耻晃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狙,从而可以更好地降低成本享投夕,提升效率报唬缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠块亭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怂爽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敬涵挨,大众汽车集团管理董事会成员景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厩猩五。1月14日善牛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日僳,他在长春见证了《一汽净炽牌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室放,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勾伟苇。    新能源汽车帛帆,重中之重    尽管行程密集垃缉七,但海兹曼依旧神采奕奕效。他有理由高兴菩,要知道婚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘦崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讹架,比上一年增长12.2%踩链稍。即便如此疥碾画,海兹曼在专访开始时缉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枪。那么大众还关注什么随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睦骆阜。“到2020年诺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年票兑,目标为150万辆锋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤鹉坠唷;同时鸽,大众在中国的新能源汽车路线乐拎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笨猎幂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慕,40万辆及150万辆的目标中访雷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当详滴菱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔫衫纷,海兹曼称镶曹稍,这要由市场及车主来决定激硼。此外期涩谦,进口新能源车虽然是个“小头”北荆,但会涉及更多细分市撑菔砻稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巧册。    奥迪与一汽合作邯溪,加强再加强    就在1月16日傍晚拒恭睫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仑、奥迪十年商业计划》忙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毒。海兹曼见证了这一协定的签署窜驳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议培:“这是一个战略性规划沥别,不仅为奥迪砂饱,为大众棋某,也为一汽明确了发展目标伺。三方达成了共识茨旦滩,而这一共识不仅在传统燃油车方面囱,更是在新能源汽车和移动出行方面耍风。”据悉虱稗童,双方将针对21个核心领域开展深度合作瀑危碎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线募摄劲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陛。其中列话,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点底从。同时玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锭嫁湿,包括宽孩粳:智能互联刑垢迸、移动出行东、联合数字化项目汗盛、金融服务合作等众多核心业务领域柑女灭。    同时睹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力年,在提高一汽-大众的研发及新能源能力健卜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缴。    “对于奥迪和一汽来说锨筛梢,总的框架已经搭起来了怪嚷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畏拒。”海兹曼笑着说扒乡堡。    上汽奥迪拱戈饭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绵摊察,记者自然不会错过追问的机会仟诗啼。    海兹曼进一步透露暑洞啃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系现垦,但当前的重点驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娄烤,形成长期的更有建设性的伙伴关系透摧锨。“除了十年商业计划的内容之外贺喊捎,我们同时也更加重视解决经销商的问题查,更加重视经销商的权益德曝。我们要更加积极地回应经销商的诉求拓渺钩,解决他们的盈利问题扑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”商圭橡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停的汤?在记者的追问下伙辰娥,海兹曼称屎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叉茫,并且经销商的问题解决之后惰位,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”问。    至于具体时间表獭,海兹曼透露肥鹊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行脸罢舒,最早要到2018年开始吻操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颊县,各位朋友尉倪矫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郴。   题目是“坚定信心豆缄檬,持续推动中国新能源汽车持续发展”茂。汽车的电动化是大势所趋缚,体制优势是推动发展的根本赴,然后就是坚定信心伪标抢。特别这几年新能源汽车发展很快仍姆烈,产品的成熟度箍厩、政策的全面性惟难、系统性逞宽,老百姓的认可内涵趟,这些是电动车落亥侣、电动化大势所趋抨睛捂。大家可以看看茨浅寄,我们今年2016年差不多是50多万台陷,占到全球67%猜。从增长趋势也可以看到酬,从2011年锹俏价、2012年写朵、2013年邻、2014年姆,特别是2014年肮挞韶、2015年旅祷,包括不平凡的2016年都峭,虽然有各种曲折夹脖堵,但还是获得了很高的增长哨金揭,大概有50%弛廷蓄,全球占比差不多有60%多骄迟苇。   我想讲几个理解和发现拴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轰吓,做的非常彻底斜。我们可以翻看一下2016年的数据黎蚊彤,2016年中国公交大巴硕,不包括旅游大巴金仍,总销量大概在10万台左右到,但是我们纯电大巴差不多7万台撑,插电式混合动力是1.7万台评柬,加起来大概是87%胯慈,占总的销量接近90%厕校,这么高的份额勾储,我觉得差不多就在3年左右发生的效贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去授捅,到2018年闯,我们认为在公交这个领域里面呻淖崎,燃油车会进入死亡哀胁酒。很有趣的是2018年吧权,如果你要在欧洲或者在日本猛氮,欧洲献揣官、日本一些主流的燃油大巴的制造商驹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来就输,或者刚刚接近路试菱瞄光,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歇漆戏。从这个感知可以看出舷,中国背后的推手是什么雌,为什么这么快戮芭怂,无论从技术票、从市场计衰、从体制行吐。因此我觉得零测,体制的推动是推手类,因为公交很容易充电椽,固定路线姆呐,固定区间棚斜晤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穗尽墩,大部分属于国有体制身,政府有很大的话语权跑,公交的排放巨大苯导,一台公交补贴很高来,但它排放更高茧。一台公交我们算了算寡煽,早上5点上路凭八,到晚上差不多10点下路某涪蛇,一天工作18个小时妮尘,相当于30-35台私家车的排放冠补蛾。因此帽拭墨,我们四部委在推动产业政策里面旅女,花了巨资在推动这个产业镜幌,但节能减排的效果是最明显的却,而且在全球保持领先度也是最突出的辛裴貉。   比如像深圳费,2015年亮谴、2016年狡晚狙,大概2017年上半年毕返蚊,就实现1.5万台公交全面的电动化扒江寂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筒钦曙。而且这个产品崔、这个领域我相信还能保持持续的领先办荆淮,和乘用车泞、商用车比憋改,和一般的卡车比卧描裤,我觉得在大巴这个领域里面苟,我们中国无论从技术痰、从供应链冻很虚、从规模扰光碧、从市场地位帽,还是很牢靠的扣。出租车可能是下一个领域是幂馁,我们相信在未来3年里面喝才,出租车全面的电动化也会进入一个快车道态的。   优秀的体制助推侍短,产业快速发展谱逆。即使2016年不平凡的一年里面臣,国家有很多政策庞哦,像国务院2月24日政策常务会议参潍辱,政府公共采购配额冻勘,7月6日马凯在西安有一个专题会刨阜,包括到10月18日克强总理国务院常务会俊,原则上不核准传统燃油车寄紊勘,加上之前一整套的体系娜携负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枢凸假、最系统的政策体系富娠山,包括今天我们的百人会这么一个平台隙雄,在国外是不可思议的扭钙,但是在中国就发生了盾巳,我想清泰主任亲自组织拔顶难,这种特殊的身份把大家聚集在一起济骗,而且今年的规模更大彩裙似,明年可能还会更大封牧伴,这些体制推动中国新能源的高速成长辉凯。   从税收巾陷、推广配套稗锹、长效核查坎憨爆、推广管理等都在推动伎拳黔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暗凹,刚才欧阳老师也提了雇溉蟹,很全面去徘,从上游的IC制造括错唯、正极率惫锌、负极十矾、电解也隔膜霓恕、各种资源遂、配套畦说,中游的电池考抗跋、电控素、电机脓,下游的整车通,包括售后服务毒莫稼,全系统的舰标、全规模的苹。国外也是迎来了发展的热潮酣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堪肪。   坚定信心判,持续推动新能源汽车的健康发展舌顿古。其实我们在业内也在把这个脉信挤底,2015年1%是一个拐点甩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狭,相当于当年差不多10%的市场份额倪瓣狄,2025要达到20%的份额富槽,当年要做到差不多400万台恋嫡,才能达到目标葛局。因此我觉得叔串,2020年10%还是有一些挑战借侣。我认为到2025年朽,如果电池做到每瓦时1元钱以内损汗逛,按照同等配置的汽车悄,成本按照同口径的品牌剔、同口径的配置算迟,大概比传统车还贵20%-30%挟街,这时候国家财政一旦退出去以后歧矫,必须有相应的措施来进行补充焕孰推。我相信第一孪檄牵,购置税的减免乌,一定要延到2025嚏粳秀,甚至于到2030巾去,这是一个10%的政策支持吻腔,这点非常非常重要笨。第二叔十涉,消费税棉贫,特别是对插电式混合动力车撑避,消费税有2%蛾、5%-9%品稗,如果在国家财政资金退出以后戈,如果这个要有一个减免的话经尾欧,这里加起来差不多接近15%-20%池蒜搜,这样把30%缩小2/3狈酸,国家政策就扶上马眉、送一程眷斥,才能够让新能源车更健康纬。   齐心协力圈,2017杏,撸起袖子废,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧绞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地天泉抵,万象更新拈,这是中国新能源汽车的春天胜戎稻。从2014年的小荷初露席勾,到2015年的急剧拉升凉传频,再到2016年的高位放量浅,可以说经过三年的蓄势层,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彪垮恳。牛市的格局基本确定怯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酿粒,“十三五”括、“十四五”和“十五五”期间工居,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亨、30%和33%弦觅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枚疤,继本世纪初的“黄金十年”之后傲绘,下一个风口即将到来秒。   毫无疑问翘珊侈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秋腔被,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纪系藉,值得关注难好。我们总结了一下这些变化狸骋,有三个方面的特点刻:   一是市场的形态改变了舶落蕊。   从导入期迈向快速成长期碘娩涟,刚才欧阳教授称之为成长期剃柒道,我们在前面加了“快速”两个字欢田,有待商榷谐街物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贾,成为消费主体潘疼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墩,新能源汽车从政府的示范运营起步瞄跨,不断地向私人购车靠拢什,临界点已经到来!有统计表明秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夸,预计今年将进一步提升到70%左右胳视。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贰,要在竞争中胜出旱垛刮,就必须以客户为中心桐室拟,以市场为导向骑坍掏,树匠心宠沟,出精品捂。   二是竞争的主体增加了鲍残疚。   从少数先行者的竞争宫螺导,演变为全员竞争超行督,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溶慕邓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓢,包括这些国际大牌沪,比如说戴姆勒晚逃鹃、大众等等跨国品牌疚,通过合资强化了在中国的业务布局汇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屠。有统计表明脸杰坍,从2015年开始从,全国新能源整车的投资项目超过30个哼,总金额超过了1000亿元募丁屋,总产能超过了300万辆磐础容。当这些产能陆续释放舍扛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷飘。到那个时候暇,竞争将回归本源室长,那就是技术攻枪、产品和服务玛抡现。   三是行业政策转向挖渺鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导嗓暖悍,政策驱动弱化瘟锌竟、创新驱动凸显晦冻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钙陆叫,产业政策呈现出四大趋势天屁成:   第一驳褂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猛履蛾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汐嚷,通过准入滴酞、销售摩嚼、使用环节的标准发布咆潮,提高行业的门槛烽恫,净化市场环境;第三日擒辞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睫陛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缕晚豁,让市场发挥主导作用;第四挺,通过电池目录和技术路线图的发布料殊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熟喇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资休胶火、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撮挝。   本世纪的前十年驶挽,可以说汽油车高速增长败埔日,成就了中国汽车产业的由小到大寞。接下来的这十五年奶鳞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强必骚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稍,克强总理也讲等惠,“发展新能源汽车拟龟么,是培育新动能骚,发展新经济的重要抓手”坡郸衡。中国政府凭借新能源汽车玩,特别是纯电动汽车堑,引领产业升级看疙,谋求弯道超车聚衅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈办。   继高铁耍膘吠、特高压和核电之后抗雄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苔策却,这种希望能不能变为现实鹃?还需要我们全体汽车人的共同努力抬痕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早眉受谜,目前已经基本建立起了一定的先发优势钾壤,把先发优势转化为领先优势判,是我们坚持不懈的目标撵。而要成为一个真正的领先者徊,只有创新蔬。创新就是从零到一撬险,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件订,用全新的方式组合起来蛔轨,去创造新产品溅,去创造新的生产方式和商业模式浚怕,去开辟新市吵堋,去整合资源蛋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钎幕,去实现新的价值创造念。我们将以创新为最核心的驱动力摔矾硼,全神贯注末邦啸,聚焦技术仿,聚焦产品趴,聚焦资源瞳叫涝,聚焦市澄歉佣谩;以心无旁鹜的聚焦战略夏啸赋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碱,实现北汽集团领跑的梦想拢十。   借今天会议的机会玫访,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冷铃,也就是刚才谈到的四个聚焦缕捍耐:   第一粉碴弯,聚焦技术拒板公。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖四,消除盲点绒。新能源产业最核心的技术就是“三电”浑苏,此外充电和续能技术尉习星、激光雷达等汽车技术番,以及轻量化的新材料眠尚,石墨和锂等上游关键资源递,也是我们需要掌握的核心技术和资源奋。这些技术和资源腾憋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品部劣杠,我们再难也必须干席,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冠伎杜,各司其职馈妊,对新能源汽车关键技术进行各个击破剔秘。北汽集团将在政府的指导和帮助下侯彩,在北京的经济开发区奥径,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心必。它由研发创新中心寞、全球营销中心里、品牌体验中心攫掂、联合创新中心等五大部分组成糯亭貉,将建成从用户研究汲寺、概念设计拿、前瞻技术盛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氏殴。   第二耍空,聚焦产品藩棠。   产品是企业价值的最终呈现嚷,是我们寻求客户认同的物质载体氏艾。高度契合用户需求蛊具秆,被用户接纳晌榷、认同的产品才是有效的产品茸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比猩埃巾,我们的产品在续航里程便、成本控制瓢忻、整车品质光、产品线的丰富度方面贡躺间,目前还存在着明显差距唱钨晒。打造新能源汽车的产品力绍卷鞍,我们将从以下几个方面努力微敬:   一是凝练撑慑,集中北汽集团的优势资源椽断,打造若干款明星产品拳。   二是做好差异化的文章伙却,精确地切入特定的细分市场拾充。   三是做好迭代创新箍瓜念,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化楞愤超、网联化秤、轻量化技术应用到产品中怜,并根据新能源的技术特点吉,开发设计全新的车型平台蔚诫。   第三膜,聚焦资源贿。   21世纪的竞争疏宛,不再是产品的竞争啥瓤,也不再是渠道的竞争挽抄水,而是资源整合能力的竞争口歇四。新能源汽车全产业链更长锰、体量大编拆,包括整车犊痪、充电基础设施懒、智能网联脖、无人驾驶以及下游应用在内乌储革,整体的市场规模在10万亿元以上揪吻。   然而资源是有限的汐脯刮,优质的资源更为稀缺鸿,新能源产业作为朝阳产业刊,资源的布局与传统车完全不同释寸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怕舵疵,瞄准核心资源和稀缺资源梨,提前布局霓僚,将其纳入到我们的生态圈之中鸽杉了,北汽集团将围绕着创新链宪睛锯、产业链掳疚、市场链武删、服务链和资本链这五大穆凰Э牵块算,通过新兴技术的孵化港锌慑、成长型企业培育案唯芯、产业并购整合等手段邵吨,实现关键核心技术的突破与领先鸿黎淀,打造北汽新能源的杀手锏牡,谋求长远的发展尝疟,实现对传统汽车产业的更替匪税娩。   第四沥,聚焦市场腑晾。   市场占有率是关系到产品的关注度久、品牌影响力的重要一环胆,目前我们在新能源汽车市场的拓展千揣、品牌传播婚粒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尘面,可以说暂时走在了行业的前列幌。下一阶段宠疲彤,我们在继续发挥自身优势的同时杀凹为,还要加强对市场的精耕细作喇搁,对不同市场进行分别覆盖璃躬,不断扩大自己的势力范围祷。对公务市橙骸,我们将根据公务车伦上、出租车畅勺爽、城市物流房、城市租赁疥莫、城市公交等不同领域的特点誊,把规律琢磨透图蚊,在品质差异化祈、品类差异化和品牌差异化上做足文章古无赋。对新兴市诚尽,我们将引入汽车的共享理念开盒,做好网约车市场开发慰背途,打造国民车秽,切入经济型纯电动汽车市场腥。同时桓,通过融资租赁等手段乏删,对特定客户资源进行开发不骋骡。   各位领导孩、各位专家涉、各位同仁虫胎驰,“阳春布德泽深,万物生光辉”末形休,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漓驮,新时代近在咫尺化蟹,新机遇触手可及创,新梦想指日可期廉镰沏,让我们以自力更生色巳校、艰苦创业的进取之心鞋,以敢于人心几面蝗,勇攀高峰的凌云之志炒蜡瘁,撸起袖子浩说,真抓实干肯被,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录厩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年技,我认真思考之后架季冠,认为这一说法不无道理镭辖。我想可以从两方面来看椒,一个方面是从全球来看点,在2016年这一年翅耻,发达国家主要汽车生产国冠,包括大型汽车公司常,大家对汽车发展的低碳化继宠、智能化痢票收、信息化取得了进一步的共识托,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肉睫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保,但是说到了要害乐开平,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期癌庙,守成者将面临巨大的挑战”儒。而从国内来看抹,我从调研中发现燃,很多企业由“试试看”腹滤牟,转向了“铁了心地干”守,把电动车放到了公司战略的中心地位艰。    刚才李书福老总讲的他的规划扣世,到2020年看、2025年卵琳巾,电动车的比例要占那么大季避,新能源车占比那么大库雀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吭奢。    另外墙,在这一年当中霖糯杯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寺,一个是企业的研发路径在变化潦瓦,由燃油车的引进法狡焚、消化笆、吸收藕,正在转向开放条件下的自主创新系功,各个企业对研发重视的程度同粕凤、研发投入的力度是前所未有的涣募摄。另外苔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列董羌壕,这样就给了中国惦垦蹲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栓。另外技狠,有一批没有退路胜暮,专注新能源汽车的新兴企业芭恐萍,他们没有存量的拖累碧纶瞄,他们的思想更加解放蟹桔膝,这些新进入者带来了新思路楼、新创意滇、新发展路径芥距。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荡惹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涉班,对我们汽车人来讲会有新的感触鸿。    新进入者带来的新的发展路径杠、新的生产组织模式将睬,给整个的产业带来了新的活力付盯谦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径类,我想这个影响是很深远的贤漂撵。因此撅,从这个意义上来说痪汝,经过孕育期的磨合课,现在已经开始有所收获称酶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仟。    以2020年为结点驾,中国电动车将面临新的发展态势寒划,我归纳了几个观点景挞:    第一慧,进入2016年酞汉歇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慰,在消费者购买意愿增强的同时同沥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒙荆赫。此时识莽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现单哨哩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿幕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争尾力。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候情,随着竞争的加剧都,企业间的差距拉大贫泉抛,大浪淘沙的过程已经开始淳购顾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滇。这种现象不仅反映在整车骋,而且已经延伸到电池企业诞稿、零部件企业以及上下游整个产业链抒廓仿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获募宏。    第二敦偿,迎接国内市场国际化竞争娠帛霖。可以预计政府购车补贴淡出之时抱乘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日厩瓷草,距今只有四五年时间了题锋韧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斧,国际化竞争来临之时才是真正的考验双俊。中国的企业必须冷静地看到筋,产销规模大褐裁,并不等于竞争能力强爬窜。我们与国外先进水平仍有不小的差距甜酬,重要的是技术基础薄弱济、原始创新能力低牧、核心技术欠缺母痛、品牌影响力不足罢,这些带有文化色彩的软实力炮,需要持之以恒的积累心封旱,“非一日之寒”哆残乱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讨改,提高竞争力的途径饭甜呸,不是等待企业的扶优扶强挠,而是由政府创造好的产业生态图乒,使优胜者在竞争中脱颖而出夸乡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时程修,就瞄准了国内国际两个市掣辜邸,产品设计蔬构篱、生产工艺熊惕禄、产品质量都以国际水平为准环痘,我想这些企业他们会相对比较主动痢抵。    第三倾垫,向后补贴转型期的政府政策泪,在既定政策支持的周期内凭昆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挟摊滔,是政策能否顺利转型的关键镐。政府的购车补贴是一把双刃剑套擂,当市场竞争格局出现之后腿豌,政府就要特别注意膊非革,不要因政策调整不及时而削弱竞争勤次。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苇禾。因此椭叉隆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上套,聚焦技术创新僚,加快补足技术短板时,提升电动车的性价比田锤。相应的颗,评价支持政策效果的窗口惯副嘶,应该由市场规模扩张闺,转向竞争力的提升颈惫。    具体地看购车环节的补贴酪,应该适时退坡掂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虐潍、降低成本的能量喇,造成优胜劣汰之势饱啤地。政府资金应更多地支持共性技术的开发经、充电基础设施的建设孪。与此同时肮萌是,非补贴性的那些“功能性政策”门撮潍,例如碳排放政策蔬、燃油消耗量限值政策蒙渤、零排放积分政策睹疏,以及购车许可绿、限制行驶之类的政策组合应及时出台叉堡马,使市场产生稳定的预期奴爽。 第四饶,立足后补贴时期孺很,打铁还得自身硬酶敖舒。    从十城千辆算起独怯螺,各个国家发展电动车的时间差怪,给中国企业留出了大约十年的孵化期唇,这是难能可贵的侯愧鼻。2020年办肠,作为中国电动车的一个标志性年份贬,将迎来后补贴时期红斜莱。可以预计显,那个时候直接购车补贴将淡出堂,但功能性支持政策还将保持辅身。在这种情况下递搁趣,电动车能否与燃油车抗衡尼叔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喂奋翘,将取决于这几年的行动懒。    我国电动车是在较高起点上起步的创田,总体经济技术实力已经今非昔比户纤普,如果把握得当价位兰,以电动车为契机闯喂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栓,企业应充分利用政策支持的周期和堑,下大工夫做好三件事圃:    第一狄禄,人无远虑牧廖练,必有近忧橙菱缄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哎问,并加紧部署与实施幻牢。    第二黔贪罐,持续壮大研发能力跨逼午,掌握核心技术辰,攻下“不经济挽、不放心卿、不方便”一块短板鸽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缉菏。 第三活浪缎,以产品的品质叔刚、品味打造优秀自主品牌稳,赢得市场的信赖毙。    第四潘茫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莫投,就是在这个期间辩,一定要想办法在自主品牌上下工夫集缺吗。我们的品牌实际上在燃油车上棱庇,很多企业下了很大的力量糙,但是应该说效果是有限的篡舜抬。而在电动车来说是个新的机会恼册,所以在这方面应该下更大的工夫漏卜闷,通过产品的质量耽嫂,通过产品的品味打造自己的品牌姆涧羡。    第五瓶莲,要系统规划谢售雷,及早部署“电动车+互联网”合瓤蜕。今天的电动车之热讨文赶,并非由于传统能源的枯竭悄,而是因为它有很强大的正外部性垂。电动车的低碳化钡谓、信息化动宿伸、智能化的潜在社会效益只有与新能源肆爽拈、智能交通涣繁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥手塘萝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伯。随着这些方面的成熟蛔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题东赖刃。信息化脚诫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盆,这里有太多的文章可做蔷妇。目前辅助驾驶酪、无人驾驶已经走在前面弘灌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雀图、智能交通世、智慧城市以及5G通信协同发展酮、统一规划闺哪称、开展顶层设计逼、超前部署柏酶、抓紧启动棵说僵,引导企业的技术开发和基础设施建设遍伸,推进“电动车+互联网+交通”蛾搏,把阶段性技术成果用于提高交通效率兑联、降低物流成本谦惕、保证交通安全境杰舍,使其产生经济和社会效益处炊。    电动车发展的大势已经不可逆转沸,向前看磺署,挑战与机遇并存时。如果把握得当目苟,机遇大于挑战!    我就说到这里挎嘛,谢谢大家!    (根据发言整理停会,未经本人审阅律朗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸便徘:李芳" "  全国政协副主席洗奇、中国科学技术协会主席殿揽疽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剩苦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲化,以下为万钢演讲ppt亮点实录僧兄:    尊敬的清泰同志刃蹿、冠华部长怠、苗圩部长苦、解主任熔牟归,各位来自汽车界的中外朋友们时稍餐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赌苛库。上午抽点时间看了一下展览醋,给我印象相当深理绦鸿,有一个很深的感觉娇,这十几年来中国的电动汽车持续发展篓扑,走上了一条创新的道路蕊洛迪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碌缄。今天这个会议的主题很好雄土考,就是要持续地提升我们的技术能力劳氰,抓住创新新局面罢。我想就我们未来促发展桶旧催,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涪,谈一点我个人的看法稻朽破。从四个方面鲜拌:    第一培,谈一谈我们这些年来齐心协力偿瘟,新能源汽车所取得的新进展红梧,尤其是2016年的进展特别明确反柯。    第二贺百嫉,回归深入基础研究秆,提升新能源汽车的质量和效益茎。    第三跨,新的发展趋势坝侮煽、新的发展方向下瞄帛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仿偿,随着人工智能的不断深入筒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔡腐。    第四痴,我们怎么样更好的凝心聚力匙,合力推动新能源汽车的创新发展帝雷屁,谈几点看法鞠枢劲。    刚刚得到新的数据甭,有的来自中汽协会粱、有的来自中国汽研中心康朗,数据告诉我们十阑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狈,占新车销售比例的1.8%把串,中国的保有量达到了100万辆堂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个当茸碑,这里讲的是公共用的充电桩叹极齿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酸。    我们的关键技术取得了显著的进步闺纬。今天上午我在零部件电机较梳、电池赶石屑、电控这块花了好多时间毯坑衡,仔细地了解了一下情况牟涡,确实和我们了解到的数字很相近前。动力电池的关键材料发展进程加快钩喉、性能指标稳步提升教孤、成本明显降低腾,从动力电池的单体高偏、电池包瑞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斧。一个指标性就是霞驳,三元正极材料能量动力型的电池借,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尼、有些争议篙,好多同志说落斥箔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标即卜,现在看趋势已经很明显虐扮虾。我们特别强调的删汞独,募鹜纾块比能量达到了140瓦时/公斤搂插,动力电池系统的价格坑醒,这个价格现在也是保密星剔,但是总的说起来明显下降谅,总的达到了2.5元/瓦时以下炼迹鲜。动力电池的产能达到了100G/瓦时购,世界上生产规模涡檄誓,特别是在新型电动汽车的动力电池链烦骋,规模得到了很好的发展怀丰戊。    驱动电机技术也取得了新的突破富讨啤。特别是共性基础技术进一步突破墓驶,导磁硅钢熟、稀土永磁材料铺泞弯、绝缘体材料舌段错、位置传感器炕借,芯片的集成设计和电力电子系统俩揽,取得了新的进展澈。我也了解到昏弛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展台燃憋。因此夏协剿,重量比功率超过了3300瓦/公斤逼破碧,电池峰值效率达到了97%吝备孩,高效区达到了80%巩沪渴。特别一些新的设计填叫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冷才妻,比如说我们都知道歉吐,对于0—100公里的加速氛疼,对于电动机说起来卫速匆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侠森睹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候径烤,就是高速公路上超车的时候韧,超过它这个临界点以后封醒,这也是一个安全因素汇滩匡。现在我们很多企业从两个方面夺,一个方面陈倘损,用双电机的技术来弥补后面这个不足殴,第二个搔禽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岗缴可,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擦庆。    今年汽车界有一个新闻潮刷,第一个互联网汽车走上了市程尤芰帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鳖宝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戮咐,据说现在上汽的同志告诉我蔽,每个月销售2万辆镜膝,产能有点跟不上了称,效果很好揭顺盛,上市不到半年累计就超过了9万辆请刀,成为荣威一个最大的销售热点就。在互联网大会期间泪讣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绰鳖,搭载着北汽痉贤羞、奇瑞掳、比亚迪轿车都亮相缓捌,首次开放了道路涡,18辆车300多位嘉宾在试驶心,当然评价各有不同钩嘎酒,期望值也有待提升甫,但是勇敢的走出了第一步创棱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韩襄,做出自己的探索顽。    我特别感到高兴的是仁煌,2014年我们就曾经提出电动化谴揉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烘操,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奈杀淮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磕副,从汽车到基础设施诉,一直到停车场取肋、充电站疲,包括各方面财税的支持沤,一系列的政策奉。国家层面脊褐编,从购置赣拨、补贴兜、税费减免黄、研发支持赦令、生产准入笨牢、业态创新扒、基础设施切侠,特别是标准规范方面茨,都出台了一系列重大的政策措施吻煌悔,现在看起来落实的进度还是比较好的叮饺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孺次,这是一个开门的讨论诫难窟,许多外资企业都积极参与当中卧涡,对电动汽车发展舜猾、新能源汽车发展翰扛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宦诵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叔龚。也是由于刚刚推出来沉毙,我觉得很好你,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猛猜,使政策更具有落实性烯彩。    这里向大家报告一下鼻涡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贤纶堑。新能源汽车作为一个试点的重点专项仇,实现了从基础科学到系统集成偶、共性技术集成寥捐、示范全链条的部署洼滴,特别是在基础研究方面衔瞳碘,加强了对基础科学问题的研究燃。因为现在产业发展到一定程度的时候行未,要提质平、要增效耸,还必须要静下心来悲、回过头来从基础科学问题上下手闷词,不断的进行优化蔷摆烷、改善丰猩,才能获得发展却胆师。特别是这次的重点研发专项蕾恢,对于电动汽车智能化和网联化的技术叹翁,也设立了专门的课题牧,实际也是我们当时电机剧、电池揭赔瘁、电控的“三电”之一拣颂,也随着时间的进展不断的转向新的重点噬。所以桅勘,整个“十三五”期间的专项规划帅嗡屎,将对六个创新链条柔,就是全链条一体化的部署撮酒丁,38个重点研发任务坚,政府加大了投入结际,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入随。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悄帅隙,首次突破15000亿纬侈膊,更值得高兴的是诚肺咐,企业在这里边投入比例得到增强顺美,达到了78%以上射嚷案,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓦献、加剧扣除政策有直接关系苹交彼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿椽,看起来企业投入的效率还是很高的横害磷。    去年我用过这张图(ppt)岛称翁,这次还用这张图恨,对它进行了更新龄。由于时间关系酚姐,统计是1-11月底陛狙,11月底中国产销量是402000辆拨蛔,如果这样算的话糜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抨,中国占了40万辆陆炭,就是占了50%勾。到2016年底轰急阶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姑,中国占了其中的100万辆阂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搜衅碉,也说明了我们国家对于节能减碳挝、应对气候变化作出了新的贡献吹。我们虽然应对气候变化调门并不高唬,但是我们扎扎实实在做每一步苫鞘,现在无论是风荣梨埃、光锭、水凹谋、输变电钩毁彼,无论在技术先进寸旦默、装机容量肖便、发电量都走在了世界的前列嗽钩跑,这也是我们作为一个还在发展中的国家辰入,为新的发展沉礁团、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献融呻氯。    世界发展的趋势也是一致的邓袱,低碳拉、电动订赤、智能化成为各国共同的选择从。美国厩捣、欧洲寸、日本唬,包括汽车企业福特块、丰田肮首镐、大众都推出了它们发展的战略穷辨茄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逆,比如说大众推出了它的“2025战略”诬底,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车德沫涤,销量争取达到300万辆亢天贬,自动驾驶要覆盖化饭,在2021年提出全自动驾驶旱寺烤,电池也要进入大规模的投入罗膛递。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚼换驮,零排放肉惠辈、互联吉晴、自动驾驶汽车害残闹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力轿、氢燃料汽车白啊挪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流访垫涵、沟通磷仍矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姓藏欢、增程式的混合动力汽车忌,因为他这里有基础建设的问题桑彭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菲焦吕,就可以有电的情况充电税、没电的情况加氢烩被,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拾窜鸽,同时又实现了真正的零排放狠看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai光假句,上次试驾可能还是8年以前傲,我觉得汽车的进展斡霸,无论动力性亨拦、环境友好性呜溉临、驾驶的舒适型都得到了很快的进步不饯,据说已经进入了市场殊蹭。包括通用也宣布了在2020年以前呈,在中国推出9款新能源汽车势盗弧。我这里想说的是模,中国的市场也是世界的市承屏约堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的事肉课,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缸限巍、参与竞争摄瓦写,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疾,就需要我们来推动整个的发展羌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闭涩。 第二变侵同,谈一谈我们对于深入基戳材病,着力解决一些新问题的看法拈孔练。    对于电动汽车埔,大家首谈就是续驶里程慧寡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苇凹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匹,一个明显的标志录,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捕滑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的歼川。如果说单程的提高电池的载量喀乏判,当然加入电池的载量车子可能要增强日腿淡,车身的增强就又增加了重量棚赎稻,直接影响就是增加了它的电脑褪江江。我们也看到一些装载高容量电池的弗负卿,虽然续驶里程延长了锨磁奔,但是百公里电耗就明显的增加了奢。因此雾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镶拾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娇斯能、合理的规划谅。首先嫩,车辆运行的范畴抄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位都熟,尤其是现在钙怯,我们应对大气污染慷,主要还是大城市集中椽陋诲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疵看叮。但是从技术发展上说起来伞绵闻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淋避豁、功率密度和整车的轻量化摔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舰款剩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程册兜省,这当然是市场的期望鸥戎颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摊岔日。    最近新材料研究发展很快罕匆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缺。有的朋友跟我说编诧让,我们现在用的是石墨烯电池箱,其实说用了石墨烯是对的纤,但是用石墨烯全部来做电池哦剐氓,似乎从科学意义上不太准确惺般。石墨烯材料狸形裸,包括碳纳米管俏瓷交,都有它优异的电和热的传导性能手辛湃,作为锂离子电池的负极材料添加剂胃疙赎,可以有效的降低内阻孙盛,提升放电的效率谈涛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忱,还有助于减少介质之间的电位仟脾,来减轻电池界面的腐蚀性臂监。从这个角度上看帕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皆,当然由于动力电池负极密度提高了靖,对正极材料也可以进一步的优化疏破眯,在安全的前提下醇,所以也可以显著提高它的能量密度屎芯本。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姐乾,就是说能量密度提高了潮峨霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量烯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抗。所以在增加单电池和电池穆祝块功率和能量密度的时候苟窖,还要加强对于电池包热交换距离的研究淬动,来优化提升电池包整体系统的技术菩荷,它也是一个相互关联的关系缮梁。    随着电动汽车的发展底,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汗澳。比如说电池包往往布置在底部桓亮赴,夏天路面的热辐射还是比较强的橙尺澳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理车涉癸,从结构上来实现电池包的冷却青纷抬,因为我们现在冷却剂就是这样的瑞堡,要把它放在迎风处亲写射,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饭,电池包也应该考虑到这个壕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘲。结合冬季放电的特征派,我们还应该研究袱巩钠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勿爱,使它保持在合理的范畴之内淬,来逐步的解决冬天放电比较慢的凸辜、容量比较低的问题彼愤夏。总之说起来纺,我这只不过是一个例子梯精乔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础黔惶心、关键罗、整体的技术统一的来规划和部署烂尾。    上次百人会上我特别提出加嘉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姐纠,带动汽车制造的转型升级思。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辣剃郸,给我留下一个很深刻的印象扑勿,我和苗圩同志都搞汽车的辉,过去我们焊一个车身500多块钢板项葡,用2000—3000个焊点接在一起褐,加工线上全部实现了机器人闹鳞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凶,一共就45个部件篱碾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簇甭剁,几个机器人协同操作成渴迸。板件和板件之间没有焊接篙帆,就是直接的黏接念,加热黏接痞侍,远远看去就像搭小孩玩具似的曝,几个东西装起来拴肯。更使我感到比较吃惊的拔非,现在碳纤维的车身潞控,已经不需要在现场涂装了辫,有点像我们当年装修房子靠合潦,先装地板再油漆案柏奉,现在用的全是油漆地板牌。现在汽车安装上确实有进步未霉,所以我也很有感触赣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纷,需要轻量化材料的技术堵钝彤,需要轻量化的设计吗沥,需要轻量化的工艺税混,也需要轻量化的流程巴。特别是现在的汽车产业琼尼,包括内饰座椅使用的材料伍,也尽可能的采用可回收窃把、可再使用的材料萝寡力,这方面的技术也在不断的提高官家龚,这个应该成为我们新能源汽车发展艰链,不光在车辆技术夹、而且制造技术流程方面全方位的提升统。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展警佩导,今天我很高兴卧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僵,更多的看到了我们一些掳材,像燃料电池大客车的发展密韭。很多企业大家如果去看的话门奉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巾歉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铣滥涣,比如说碳子烯、交换膜素、双极板睹层,以及它的特性基础研究的进步密切相关派夕疲。实际证明瓷寡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捻纹,也具有自己的发展环境的优势泵。我们要借助这个优势来推动我们的发展峦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系理牢偏,我们是不是可以考虑掏肆,尤其是在燃料电池研发的初期瞳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抒护,这样可以有电的时候就充电恫路烘、有气的时候就充气凹,按照它的发展各取所需乔聪。实际从技术进步上秦窟苫,技术发展的本身洁舷帆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苟杜,对于延长它的寿命梗桥,对于减少它的燃料消耗唇话鞍,是很有帮助的色。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用社拟副,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摹既蛇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点练荡奇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绞。当然它们也在考虑琴澳,我们怎么样能够更加适合中国的特点矢惭。我们还不能忘记中国还有一个优势稀淌,我们在电动汽车走向市场的前期颁桨幕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敌稠,先在公共应用释虑、出租应用上去使用姐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芜兜垒,必然有一些城市就可以走在前面哎愧,又可以来推动健康合适和快速的发展场小。中国“11?11”又是一个新纪录蔷瞪蓝,信息产业童剧、网购变成了整个市场销售的主流微,我们看了看祁馅惊,2016年快递业高速发展粗吻帽,中国快递业总量超过300亿件跋,平均每天8200万件包裹走在路上攘筒,用于业发展小型物流车清洁翘庙抡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视澄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炭航脐,有了高端引领就有了有序的发展剧人藐,放弃了高端引领就会低端充斥师竿匆,所以从这个角度上喝窖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衅,争取使我们的汽车产业走上高端引领狸烤俄、创新发展的道路上榷邯。    在燃料电池汽车发展的过程当中路,深入开展了国际合作竭破哩。我们积极的参与了国际合作禽拢,开展氢燃料电池领域的技术合作额撇概,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蘑芹却,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潞副,组织国内的企业膜车铣,开展深入的技术合作姓酚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贤,定位就是要建立一个覆盖全产业链疆腿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织且葛侍,在中国发起但并不局限于中国繁揽吕,积极组织管理以及运行机制兄,要按照国际组织来筹备息购涧、搭建肖焊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汀,因为燃料电池实际用处很多操,比如在通信基站噬拈、备用应急电源肚,随着我们移动通讯不断的扩大卤赡彼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卉须撑、包括更新孰,都值得我们重视切姥砂,包括医院的应急电池干贿奢、安全防卫莲,包括我们最近在研究深海运载恰蛾亩,也完全可以使用氢燃料电池贾耽尺,燃料不是电池檬手马,实际是一个发电机妈绕接,而这个发电机可以用在各个地方贰扰,最重要还是零排放的清洁能源唉磁誊,效率高冕,能源密度也高刷叛。 第三惊,深思熟虑卿,把握好智能化的新机遇蒲糯。    近几年来蜗檬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毫颧。比如美国奸,白宫推出了人工智能的新战略吝俊淑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酵盒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坚,包括日本的创新战略规划界规咕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辰,这个时间恶补了一下人工智能的技术淑。中国工程院最近技术指出凛乳乡,人工智能即将进入新的阶段绵,人工智能发展有四桥、五十年代了碍券填,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展额。但是当我们信息化日益普及棵阂,移动互联网蓬炭汾、大数据投动、云平台的发展班垛,信息环境钒帽刻、数据基础川、目标理念未项溯、市场需求都在发生不断的变化绥嗅,将推动人工智能新发展势,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啦佃居。因此栏溜,发展人工智能也有利于改善人民生活痴筒、提高经济发展的水平泰激逻、增强社会治理的能力唐暮桑、维护国家的社会安全寒瞳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图觅,但从各国的共同概念和我们的研究堵蓝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诺昆漏。第一奖酒刀,要降低交通事故和伤亡人数棵曙。美国的报告提出来俺,美国每年有35000多人死于交通事故查磺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幢骋。第二纱,要应用低碳讳、零排放络卷、环境友好的运行环境丁陷单。第三教览卢,便捷段壤锯,要降低驾驶强度错,提高交通的效率辽。第四恒祈,要推动共享片烷鸵,提高车辆的利用率盛呕峭。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘘,包括交通的拥堵粹,都降低了汽车使用的效率嫩,所以从这个角度说起来乏感亨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剩搞瓢。还有趁途传,牵扯到公平出行盆吹,随着老龄化社会的进入品齿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赎品恭。    关于自动驾驶汽车研发进程婆坪,好几个报告寺,有的人说无人驾驶绢孟,有的人说自动驾驶鬼,有的人说智能网联汽车抖迹,都提出了汽车发展的里程碑卢倾巳,我觉得无论叫什么汽车奶朵地,都是说了这么五个阶段汹,辅助自动驾驶汹侣、部分自动驾驶汐、有权限的自动驾驶彪茫伶、高度完全的自动驾驶阶段继,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒜敦铣,比如说在辅助自动驾驶方面茶透深,怎么样能使汽车感知周边版拳烘,科学决策副醒顽,及时反应硅。比如怎么让汽车能够与互联网连上付,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揉缴德、网汉磕、路的联动对吼沫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系测纺横,就是人咕谈、车库顺酱、网揩、路的一体化滩。    辅助自动驾驶桶,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒲仁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吗剿侈,有雷达挠舒,包括现在有毫米波雷达土,摄像头拳,对外通信系统胯擞,包括定位忱肠五。与之相应的尼编,刹车想封、油门悼傲信、电子稳定系统酒、电助力转向等这些纽瘁,实际在关键体系上让寡显,传感系统认层涤、操作系统奉甸附、中间和决策系统的研发公翅嘲,其实这件事也不是现在的新形势绅寒卑,早就在80年代的时候剁墓嘛,80年代后期就研发了防抱死系统浅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻废,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拘,包括防启动时间的空转倾,后来又有了电子稳定系统砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绕墨记,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汲佩肺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稿嫩,有了它以后还容淡,在90年代的时候燎,我在德国工作的时候颗衡抚,车里边就已经有了尾随自驾棠苦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篱烙伸,不用担心品。最近我看到了我们国家的好多汽车蚀苹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应即,一旦接触太近都会自动加一下速脓。包括我去年去参观长安破句,他们也给我展示了自动泊车系统羚踢,实际自动泊车系统我们在德国工作恼疗,90年代后期时候就有这样的设想靛,2010年我到德国去访问的时候挥踢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赁眠。实际很重要的意义悲杭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贤既讽,也得到了发展轻癌钳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卧勒妹。    下一步就是智能网联稗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西四为、看到自己看不到的东西纷扣详,90年代初期的时候咀太啤,堵车情况有数字广播垒,数字广播就和我们一般的广播不一样挛逆,随时可以呼叫堵车的情况狗溅舅。后来有了数字地图和卫星导航戚,就形成了第一代导航系统啸兔签,第一代导航系统并不知道路况的变化萄,只知道路径的设计娶。然后就出来了联网的导航劣挥挟,这也是这几年我们都经历过的事动盼穆。上汽这次和阿里巴巴共同合作铃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张川邻虹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锻吮堆,这样坐在车里的人蚊关光,通过导航奈、通过云平台就可以获得各种各样的信息似,比如说动态的导航篱缆稿、比如说加油充电站请臀、维修以及各种信息的进入你悲纬,使汽车的视野得到更大的扩展挠惋弧。但是真正要做到智能的网联汽车蓬墓琳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键祈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侯簧,这就需要我们把各种信息交汇在一起骆,来实现智能的决策控制退潘。这件事情说起来好像很容易臼洞,实际也有很大挑战侍逛测。现在我们一个汽车里边有两吝硼兴、三套信息系统够,有车载的信息系统汉级,还有驱动系统的信息系统馈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备然,就是快到地方要进行减速赁,但是如果你让它自动驾驶的时候答,可能它就很早的根据外界的信息来判断虏,让它调整好姿态环、减低速度倦蓬,进入转弯以后在弯道里边再加速告。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段手,这种例子比比皆是雌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体败。因为我们电动汽车从电机湾检、电池廖侠、电控开始颠吉,电控第一代做的第一件事陈抢,就是通透的动力驱动系统的网络僚酿藤,就是第一代的CANBUS系统挪郴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吵,从这个角度上说起来煌径步,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邯。    当我们实现了这些以后苫镐桓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撬。这是我们常见的北京交通的一种情况橙鬼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巨跑,去识别各种各样的高通狼,做得到领景,但是不保险秦邯返,这样可能我们就要有这些信号的发射器累讼,让汽车能够知道这些情况讼糕粗。如果再想使它往上走善,能够实现部分的自动驾驶躬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闪,比如说晚上的雨雪路活尼门,比如大雾弥漫的时候忿体,比如尽管天气很好普蹭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绞栋懊,这些情况都需要我们去应对清磁凭,其实道路上也应该有它智能化的装置试,就是说有自动的能见度感应器江,应该有道路结冰的感应器令盟锤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沽坊恰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忙瑟侥,安全是所有发展的主流塑念皋,而不是时髦馁孝。我们在做任何工作的时候磕常,必须考虑人是坐在车里最宝贵桐袒、最要尊敬的东西芳探,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全懦陇特、人的便捷挂、环境的友好和共享苇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统宦河,来推动我们的发展堵。    因此沽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淀镰患、四次交流忻欠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议患疲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构财,这个架构的着力点应该在车载的平台逗、在网联信息舍妓疲、在智慧交通的发展诲,我们要重点发展的是车辆的关键技术逛、环境感知酶豪、智能决策馁猛、执行控制孰,我们要对信息的关键技术浇习,V2X通信便茬毁,甚至于将来车对车的通信系统酮剐铂、云平台讣董、大数据稿队窃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铣猜,这里也有很多不同的东西沁。我们还要对基础的关键技术鲸叼,高精度的地图骆、动态路况信息叉柑、综合决策和操作系统态泻。只有这样焊贿,把人靶彩闲、车屡贝、网陇虫惭、路同步的推进献呐妇,才能够迅速的发展壕,否则又会碰到先有车歼泼喝、缺充电桩的情况评擎糠,所以需要我们今后的发展当中更多效欧。与此相关的技术嫁,检测系统儒,还有一些法律法规体系姑毋,一些基础设施的建设蘑,可能还需要更多的发展封。 我们必须要精心规划粮其椭、协同创新岛,来研发自动驾驶的新技术趣囤。    一钙摆坊,安全姜盆、绿色犯夺眷、便捷财荚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绞可嚷。    二缺驼壕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠕腺吉,多领域技术的融合迷始,产学研各方面的合作芯蛇迸,要着力推进协同创新食盆,这里边由于它是一个企业的热点小蛋,所以企业要成为技术创新的主体特攘岁。    三姬,企业为什么要成为创新的主体我诉吼?我看了很多规划辽搭,从现在一直到2025年褂哦、2030年哆醚衅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就结裸欺,但是可以实现沿途下蛋搜是廖,从过去当中复沁,无论是防抱死系统抨校卉、电子稳定颧、测距警示规阮、避障反应奖、自动泊车都是发展的热点党,每个技术都带来了商业回报矩,包括我们在信息系统汇洛偏,包括这次互联网的技术卤,上汽互联网的实践钢素,也看到了我们形饭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簧掣,只有以企业为主体扑年宦,不断有新技术发展霸,使它在使用当中获得使用虐撑护,就能够推动它的可持续发展极桔,所以它不是一蹴而就的事坪笑,是我们长期坚持的一个任务懂痪。    四擞憋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刑题技,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颊、精心规划卤陕避,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫡括。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耸先,我也是觉得有一些东西包括基础建设掂敞肉,也应该放多这个测试区里面去疾,使它在真实情况下运行芒,才能得到一个健康和全面的发展鹊。    最后我想说魄船,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展填卑拎。其实我们用了十几年的时间实现电动化傲揪冯,推动了产业的转型碴,随着信息产业的发展疏相,网联催生了新的业态缚,产生了新的服务业记嫁楷。轻量化带动的不是简单材料的替换筛,实际是对汽车产业的一种升级瓦评、一种转型池,同时兜娄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肪汕砂,充电网服务体系的建设抨拇,可能带来何止几万亿的新的增长点囱雷。我回忆辱凯,在经济工作会议上总理说过一段话茎,“实施创新驱动战略的发展庭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊烧,也要注重用新技术度、新业态来全面提升和改造传统产业巨,带动产业的转型升级痕。”    作为结束语我想说捣皮猴,回归一下新能源汽车取得的新进展谎,下一步还是要全面落实政策漆晶、着力开拓市场魔匣褂、建设基础设施猩世、创新商业模式猛肪财,把握好发展的先机倍抖纬。我们要针对市场的新需求暗暮谅,深入基础研究浮超,攻克关键技术仙慈,完善系统能力滤汝恕,着力提高产品的质量和效益祭。要把握好汽车智能化发展的新机遇滤窜,要系统的研究刷撼,精心的规划配十,要鼓励协同创新企业主体蓟井蚀,大胆的尝试诺绘,来攀登自动驾驶技术的新高峰穗诵,要凝心聚力茹释观,发动优势累翰,动员各方力量赔,完善政策措施凰低,营造更好的发展环境镭邦。    谢谢大家!    (根据发言整理爽辛皑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胳钙陀: 陈理事长母,各位领导剿、各位朋友拉、各位专家魔枷钉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法负。我今天的题目是四网融合收红拜,什么是四网破碘蜂?交通网兔烂久、能源网嗅、信息网厩呕耐、人文网揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泞烈删,电动汽车是一个能源的载体四,又是信息的载体问恨凄,然后可以作为人文的载体谦。四网怎么融合先淬?怎么发挥电动汽车的附加值采篮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脊揣撮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奶,能源跟信息到底有没有内在联系胎,我提出一个储能熵理论供大家思考厢。    我思考创新的要素胯汀,要创新首先要解放思想济瞳。解放思想要学习《易经》的精神痪书靡,又要学习西方文艺复兴的精神船漓窗。《易经》是一个太极怪刻下,太极里一半是黑单食虫、一半是白功竣联,但不是直线兜,是弯曲的灸交菇,黑可以变成白侧,白可以变成黑膜摹善,黑中有白龄,白中有黑垂杠,跟它对应的黑就是黑钳锋、白就是白撼。《易经》是变化逞杀诫,有时上敞辨、有时下蔡,上时不要骄傲自满思孪,下时不要灰心藐遁,是客观规律廓钡,都是周期性的雹,我们在调整须,要注意平衡动力统一购薄。    整体都是这样天怠,全局都是这样貉掀畏,今天讲跨界鲁,要学习西方的思想就是文艺复兴饱拴碍。文艺复兴的功劳不是在文化距、艺术等等悄,文艺复兴是解放思想姑鲍。哈佛大学的校训追求真理抚缎翅。要把自然界的规律找出来解放思想困急,自然规律造福全人类显刑订。伽利略沸恋灌,罗马教皇威胁他赋贬柑,他不怕灵,他说地球起源被上了铁塔糖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虐恰,被叫之违反教义妒嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尺铜,第一个米开朗基罗吩,他雕出一个裸体的美男子谱惫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喘赴陵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宋遣,里面很不容易沮蚕,从意大利借了很多达芬奇的作品串肋。达芬奇不仅仅是一个艺术家蒜此交,也是工程师;看他作品为,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生课磐,第一个从事解剖学年钾蓬。    解放思想考虑全局的问题创维撼。文艺复兴第一要全局思维灰貉戳,第二要有天人合一的思维贫饱,第三是环形思维美恰宛。要考虑全局思维赌,今天做电动车目标是什么虎录?有什么经济效益呜、环保效益桂估、能源效益粹伎祟、民生效益莎,总体总目标要搞清楚闲试,一定要有全局的观念抢铃。特别搞智能汽车全局性更大稗湘顺。另外要环形思维眠,要反馈锋。然后是循环利用的思维箔试便。    创新态堪,我把创新的要素跟大家分享一下娠挟效。首先理念是创新之魂窟。理念有很好的氛围婪垦,有了理念才有创意勒麓般,创意是创新之源粗。还有人才盯,人才是创新之本算飞。怎么能有理念屠从?要有很好的氛围磋辑,总结第一方面是合作精神关,开放嘲、合作沃藉乃、包容请,双轮驱动腑坚、增值驱动杠揣、市场驱动叼丝,通过市场的倒逼叭惯痊。然后要有完善的知识产权保护超,还要利用网络大数据给我们带来的好处同叙。今天创新制高点是跨界融合屑巾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界显。“一带一路”我认为是跨界融合埔,一带一路是西方的伊斯兰文明令闪牌,还有它把科技跋、技术桥袒洛、经济细冒、贸易连在一起陵纷,所以我们要发扬一带一路的精神掏。我是福建人也是漳州人屋,一带一路开始的是致允睿和下西洋腐。我们要跨界融合滴驾贰。    我接着讲智能汽车钢侵痉。智能汽车首先要有解放思想趁径功、全局思想考虑问题挥傅。三个C妹剧,第一个要连接起来亩轿,第二个连接是要协调要合作物伍咎,1+1>2称叼矩,那就是《易经》的精神齿。第三个糯队性,今天的连接是移动的连接皇,还有MOBILE骑楔,MAN TO MAN哭乖贾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藤舒伟。    今天电动汽车很重要的一个每拍抖,大家买得起用得可靠伸蜂。智能化以后漠僚,因为有各种各样的基础设施和商业模式俱,我不展开了昂。    从电动汽车变成一个智能的汽车卯,从智能的汽车再变成一个智能的交通裙岔,从智能的交通再变成智慧型城市隙俄蔑。我们附加值可以产生很多膊齐溅。根据《易经》价值精神系,通过交通网队拜肠、能源网烯海、信息网靶峰毯、人文网可以产生无穷的价值机会暴胃。利用交通资源的全时空动态感知靶武床,交通工具的全过程运行管制太劳,无处不在互联沁、感知纤、管控和服务放。    怎么布局扑顶沽?怎么把电动车进一步变成智能汽车连拜轮,如何布局智能网联汽车技术缆?我认为啸宛翠,不但对中国堕,对全世界都做出更多的贡献拜锭会,第一是制定网联汽车法规标准但诉、智能技术壕双固、环境潍、HMI技术里俱、空置执行技术检景问、智能网联的实验朗让、网络和信息的安全功师。    怎么做到网络和信息的安全按碎?这是一般的云废革呈,怎么把一般的云变成安全的私人的云幌口?有很好的结构避冯,处理器疵、传感器柏矛勃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斑疥蹦。第一是收集材料康胯,就地处理寇唉侯。第二是从收集材料到云之间要慢鞘氨班,一个是单点控制哇,能量控制或者功率控制呕戎躺。一个是多点控制帅,能量控制或者功率控制孰饭,这是全局性的门首梢。要及时处理楞不靛,要经常互相认证嚼,变成安全的云脯。    跟大家分享一下我做的一些工作缆浇氯。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫁?我一直在思考所有的工业革命阑嘿歼,基本就是能源更新处仿。第一次工业革命垮呢屎,瓦特发明蒸汽机衔,电话浮。第二次工业革命割,美国抢占先机耸,电气化竿甩藐,主要能源专项与信息建设浅。现在第三次工业革命来了泞芬参,中国能不能抢占先机愧闹癌?我们要做新能源视诧,信息大数据时代涣史,我们百人会能不能更好地发挥作用食设胃?今天早上的研究会很好纺,我建议做一个尝试的机构泊沪科,每年召开百人会国际研究会议锭蛇,形成品牌览。    信息跟能源能不能有机联系起来呢己袒?我提出储能熵的概念谢膏瞪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翘抱。一个系统里面假如是孤立的亨挞、系统是不可持续的洼韭管,一个是做功疾丰、一个是废料是不可持续前。如果是物理系统星槽,分析储能熵帮,熵代表可以再利用坑困扛。总的来说萌册舰,一个系统熵不能增加趴,熵要减少仙,熵减少系统可持续弥。熵是储能熵亥彻到,熵是不用的熵挖话哭,下一次可以用陶扮赔。总的来说熵是在减少谓琅。    包括中国的历史绵啡,中国封闭的时候中国就不可持续试梁,中国开放中国就可持续绰暴。近亲繁殖以后熵增加不可持续颊厦。系统要做可持续性譬,系统熵要减少警纺渺,你的收入不能是单一的龚能券、不能是孤立的系统陈辆啡。因为一部分是做功秃如,一部分是废料摔县,从废料里拿出来傅,通过证明熵减少单。从废料里面可以再循环淑脆,那么你的系统就可以持续了铂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来傻镰裤,后续需要时再利用的能量的熵芯卿耙,通过储能熵概念的引入碑,希望用来解释可持续系统的演化过程香。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态策寸。    综上所述靶题涛,不管系统是生物的或人工组成靡确守,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸵葡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰治薄,而这些系统工程特点是下辖挫,即使在系统研究过程中竣酸牧,一个熵有增加的过程坑,总体在系统不断迭代发展的过程中丝,系统将进入熵减的状态写锤比,因为系统具有自己生成复熵的能力两墙,从而保证了系统的可持续性确魄。    应用在电动汽车逃,这个是分布式的发电羚累,这个是分布式的负荷锻拳按。电动汽车就是分布式的负荷笔惨凤,还有分布式储能村,电动汽车有储能枷惫、有电池奢统箔。电池可以双向的沥,分布式地发电列踏、分布式地负荷棵航,在分布式的储能驮午,这三个系统可以持续唯炉,这是我要证明出来的梆邪茄。我证明只要你的熵是减少的电。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望记。    感知溉、认知奢、行动跺,不断可以纠正人的行为惶巳腑,比真正的司机还要好挫漓葛。    最后拈,希望我们以后的交通系统是舒适的蛔籍腿、生态的妮识叛、方便的和安全的惋啸豢。要做到这一点东媳,什么是成功袭赔?因为里面的成功是3个S星,SUCCESS肌唾苹,在S珊、E里面画一条线都是欧元跟美元充,今天是国际合作激,虽然人民币还不是汀秸,是一篮子化的问,人民币准备好了切俏。ESY就是人民币喉辈冒。    要有六个眼睛被雷衔,有四个眼睛不够骑。第一要把眼睛放在前面解放思想澄阀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聪,电动汽车下一年布局市撑愠,也要有前瞻思维挟峨。眼睛放在后面汲取历史教训苗卫,要有全局观念疥。要看到旁边的需要霖。然后要把眼睛放在右边学习欧美小勃,不得不承认高端人才密集地在西方东娶。所以把眼睛放在西方学习浑,它沉淀了100多年虏苍杜。四大发明中火药是中国发明的脊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的景。全方位都看到了烦狡,所以英文眼睛叫做EYE龚。第一个I是Inspiration壳,有了激情可以有想象力羡赂,然后有创新淘囤,但一定要融合捷楼,一定要集成为。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑鲤劝。科学要把自然归结起来怒滑,工程有十几种忙房购,要把科学倒递、技术贝希络、管理结合起来那就是工程龟肌青,那就是要集成亩械蔽。特别今天要跨界地融合荒吞锭、跨界集成挥咸,这样才能实现仙簧彭。但没有钱也不行抄烽,今天招商局也来了很多金融机构挺,要融资尚。    谢谢大家!    (根据发言整理兽攫剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦炭腐:李芳" "   回顾已经结束的2016年羞枫灌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抵蕉。在政策的全面推动下图骑猜,我国电动汽车年产销量再创新高好,达到50万辆左右碧,充电桩数量达到20万个巫乏氨,遥遥领先于世界各国熄。更为可喜的是叭捶携,在规模市场的推动下壳,技术创新全面展开斤捍,技术进步全面加快炭,正在全面逼近世界先进水平废里灰。但是腺凑,在这大好形势下绞,质疑之声渐起磺善茧。比如恐收,我国电动汽车发展主要靠政策推动阶,能不能持久舅?政策是否过于宽松岭,以致于出现骗补情况献素?另外狙哗,由于发展形势良好登,一些激进的观点也在抬头岗爸帽。比如巍苯抡,要挡住国外产品进入中国市嘲洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逛激,准备放弃传统燃油汽车媳丰。    作为一名资深的亲历者疥秤窝,笔者认为茧笛,在这新旧年度转换之际谁呐,有必要分析我国电动汽车的发展形势停,梳理其发展历程几,以利于业界对形势有清醒的认识崎、清晰的判断说,明确今后的行动方向僳。    一佳、我国电动汽车发展形势良好    当前锨,我国电动汽车发展形势良好么袭,主要表现在两方面拧:一是电动汽车技术创新全面展开廷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奴晴课,技术创新和商业模式创新层出不穷睡剂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面榷,比亚迪交潍、北汽匿灭颗、江淮抡辆钵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涩省肃,而是专门设计的电动车态读,续驶里程达200~300km甚至更多穷妮芜,能效明显提高关伪,动力性诲骸、平顺性鼻醛、舒适性匿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平心。事实上措奠呛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布降汕捞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浮行耿。另外扰霖涡,我国电动大客车产销骇、应用占全球份额的90%以上连艇,技术达到世界领先水平碑。    在动力电池方面始燎晨,我国产量已超过日本芭、美国蹋徒迷、韩国闯,跃居世界第一矮恃裴,且市场份额超过全球的1/3谰诗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苫,呈现高能量比彪嫉、高安全性记钦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哀剑欧。同时伙阂拖,产品水平迅速提高童,与前一年相比畅扦访,平均能量密度提高30%柑,成本下降30%左右揣坚加。    在驱动电机方面涕估,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幌,总体性能进一步提高档邪携,成本下降30%左右取泡。在电池管理系统刑秦、混合动力系统深隧、电动助力转向稻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面律,也都有明显进步辨券。    在基础研究方面躺劣烈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缚犬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展人狼,电池热失控丢饥孤、硅碳负极材料墓亢矾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廉。    2. 充电基础设施建设加快脱埃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舰,政府有关部门出台了实施细则暑,多个地方政府建立了城建舶、电力屋秽、规划等多部门联动的领导机制帮葱,大大促进了充电基础设施的建设速度边托。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辈尼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泉,我国充电桩总数超过20万个能,远远领先于世界各国额。    在市场带动下漠,技术创新不断涌现坤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法天痪屯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亢伺矫、节省设备投资的车端交流快充技术盲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尝譬。    在商业模式创新方面凤裤,呈现出各类优势企业多种形式合作抒,加快充电设施布局多、建设坝胯识、运营的趋势讲。众筹建桩弓、合资运营娇、利益分成等运营模式迅速发展蕉,公交车杏靛、环卫车硅隶挞、物流车憾陆、出租车娥戏独、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菏宝挛,广告推送我、免费无线热点接入等增值服务开始出现腑褥悔。    在互联互通方面雹写,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施发措,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段图藤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成维煞睫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毛,以企业级鞘、城市级监控平台为基聪嗨拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据清改起、信息互通的国家信息服务平台即将建立苫褥。    二攘滥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说居,我国电动汽车的发展道路与美国柑十俗、日本扑、欧洲等国家和地区有所不同肉,主要区别有两点菲突礁。    一是政府干预模式不同蛇佃茹。我国采取的是政府强干预模式噶,政府进行顶层设计捻贤,制定国家发展规划净,多部门联动制定全面的鼓励颓堡档、支持政策弘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈胁佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悄染,在市场发展中不断加强研究开发桔,技术水平逐步提高;同时临吞,充电基础设施建设逐步完善赤孺档。而美日欧政府多采用弱干预模式蒙圃推,政府支持共性柏示记、基础技术研究彤烩歼,给予一定的政策檬、税收优惠捍斗,逐步培育市扯恰;企业则根据自己的战略规划聘替,首先研究技术嘲,同时有选择哨镐、有重点地开发产品非。    二是企业战略不同喜侣墟。我国企业多为在政府引导下被动式发展娟添,初期技术积累明显不足挤情炒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继弘芥,产品方向受政策影响大缺醇,各企业虽进度不同孺烯,但呈全面开花之势废。而国际大公司多为主动式发展橙屡谰,厚积薄发枷你海,技术有所侧重浩睫,产品形成特色柔解轿,如丰田的混合动力和燃料电池判卑惰、日产的纯电动胁式、通用汽车的插电式粟巧、宝马的碳纤维轻量化技术等无入粉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捻怒募。中国模式的优点是市场拉动技术发展搪竭毙,不受油价等其他因素干扰董册,迅速形成规模市潮琛,全产业链技术进步篓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟环煽,发展中有不协调情况皮捕,如充电基础设施滞后输懂贩,部分企业盲目跟随劣掂吗,发展不扎实涣,少数企业以谋取政府补贴为目的忱,甚至出现骗补情况蛊。美日欧模式的优点是技术扎实蚂,发展均衡;缺点是市场发展慢查糜,产品更新慢赂,影响技术进步林哩,受外界因素干扰懂,如油价低迷则市场难以扩大绊。    笔者认为汇韩,中国模式适合中国国情驶。我们不应过多盯住充电难拉档沥、骗补等不协调现象剐虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悸扑详、技术追赶的大好局面逃。从另一方面讲橇撮蓟,中国模式也有赖于我们的制度优势泉荒,只有中国的强势政府才能如此运作氢救,很多外国同行都很赞赏燃、甚至羡慕中国的条件灭斑。    另外奋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面没惹筏,近两年有明显变化桥田。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粪、开发电动汽车产品谅罐,而且各种技术路线都受到关注的局面蜜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咀论。中国各大企业都重视电动汽车没有错戳绅街,在现阶段已不能算分散重复形,但难处在于电动汽车不好做达钾,需要有很强的马糙舜、全面的技术积累和投入爸。那些技术实力不够的企业变膝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馆吩隆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跋毋咀,而应准备应对“弯道翻车”的危险哼栖赐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竭忌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时径哪,可分为几个阶段潘控:当市场份额超过1%时风袒涂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卸,则意味着市场条件全面成熟恋峨拷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踌,又主管我国科技工作多年脾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磨略。    对照电动汽车的发展窃杏,在我国玻含纷,市场份额已经超过1%;在美国和日本头痘哼,即将超过1%豁取。这说明宝冲,电动汽车技术正在接近成熟辟旗。笔者冒昧估计摄,大约再过5年左右时间爬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孙锨讣,其他性能与传统动力汽车相当巩,加速性优于传统动力汽车旗,成本的差距大幅缩兴Т选;再过5~10年时间仍,电动汽车性能可全面赶上鸿、部分性能优于传统动力汽车鲁茹,成本与达到当时排放埃蛙仿、油耗标准的传统动力汽车相当磨吨。但即使到那时羔侗,传统发动机也不会消亡闪崎,而是电动驱动与发动机平分秋色问,或更多的是融合发展闹腥。基于以上估计形下,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车攀弓罗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车免,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作察校谱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理工扇揪。2009年问啥净,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敢。回首往事袜南餐,扪心自问标,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抛搭。至于些许不协调现象卿悼扯,是产业发展过程中的必然铅韦沤,是白璧微瑕毕宽、瑕不掩瑜节疽细。笔者断言鳖,按目前态势再发展10年幕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歇椿梆,并以此跻身世界汽车强国之林瞪。    三铆慷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湍描敝,整车生产企业要更重视电动汽车瓣呈荡。首先要制定好发展规划和生产布局佰畅驰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视始,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谱崇搭,不能两张皮掏努。其次要重视研究与试验拷阿理,需建立完整的跋、一流的研究和试验体系路频疾,规乃淝和水平应不低于传统的发动机和传动系统李芒。电动汽车相关技术发展很快却激,要靠自己去研究发展储,别人的经验会很快过时爆绘通,更不能只靠“挖人”搞产品层涣。再次要全面布局顽弓桑,围绕全技术链开展工作沏添,不但要重视整车开发壳,还要研究电池和电机贸善凤,重视电池管理系统谐,这是当前我国的短板崔春开,此外还要注重轻量化和系统可靠性档犁贫。    第二券配,要建立相应的零部件体系梳雄府。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恫侧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宏麻掠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹤店肩。    第三嘛辜扑,要开放发展蘑单。需鼓励龋、支持合作伙伴引入先进技术和产品紊墩遁,像华晨与宝马拖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惟哥。历史将会证明虏厕番,开放发展电动汽车会比关门发展更快贸俊。更何况办眠,在全球经济一体化的今天沪棘,关起门来自己发展是不现实的朔伯。    第四伞母赖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炮。今后相当长一段时期取讥敢,将是传统动力与电驱动并行发展禾贪结、融合发展的阶段撂,单搞电动汽车很难成功邦淖挫。对于只做电动汽车的特斯拉咀善,笔者并不十分看好孔枷。    2. 对产业界的建议    第一默,要加强合作孟。需沿产业链两、跨行业合作梯挞能,整车企业要与电池企业腔、电机企业顽守簧、其他电动系统生产企业深入合作菱烧茫。以动力电池为例母谜,需要电池设计与正负极材料哭、隔膜怀粕、电解液来烷、电池制造装备煎观、试验装备栖、电池管理系统全面合作围缎。优势企业和研究单位要分享成果阜电,互补短板筛辫驹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烈暗锋,要形成轰轰烈烈的大协作局面骄型疽,合作创新拳,百舸争流咖,才能迎头赶上并超过世界先进水平斤梨。    第二夏晤河,要注重实践煌结。汽车产品与其他工业产品不同哆皖居,一是使用环境广且复杂贯辛,二是生命周期长拜,三是对可靠性惟季埔、安全性要求极高人埔埂。这些都决定了仅在工厂堵帝蓬、实验室不可能完善产品氨,必须通过多轮的使用实践琼瘁绒。与电动汽车产品研究开发相比陇崩廊,充电过程更需要实践碴怜。像电动汽车充电过程这样长时间盛骇、高电压匪乃、大电流穆、室外桑倪、无专业人员值守的工作状况小,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捌。    第三翠矮,在充电基础设施建设与运行中霞梦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善察。充电基础设施建设是一个新行业刃,在管理上涉及电力涩、规划悍扫、城管睡、工商管理等多部门嵌返道,权力交叉丹贬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制需,利益主体错综复杂让。单靠一纸文件不可能面面俱到阔,必须经过相当长时间的实践钠超,完善流程怒丰,积累经验啦。    第四份箱嫁,要加强标准化工作衔。领先的研发彪萄孤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳吡沸亍,而及时总结经验洽、制定标准又能为继续实践怠通、创新提供重要保障厕屡赶。当前俱,恰逢政府推进标准化工作改革伐瑰,要求标准化工作密切结合生产绢毖恫、创新实践捎撵,要求鼓励发展更灵活碎懊涎、更接地气的行业标准朽功、社团标准掏斑。对此首疼芳,业界应给予足够重视绒唾攻。    3. 对政府的建议    第一热椒风,要保持政策稳定桶峭核。正如前文所述谁,我国政府的强干预政策非常正确天翰娩,发挥了制度优势塑抢,已取得很好的成绩领熬,应该继续保持寝伦庙。电动汽车的发展涉及多个行业呜岭,需要长期积累发倪,需要几十年的时间才能成就大业刺扇,切不可存立竿见影跺办男、一蹴而就之心副。    第二马非,要及时对政策进行微调和补充完善兄啡闲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搞歪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爱蛇,又由于此项事业发展快跨偏甲,新情况庐撵、新问题稻汞、新技术层出不穷认,因此及时应对别邪貉、调整惭歪寡、完善是必然的拣褐师。    总而言之馁乱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聚鹿,迅猛发展正当其时返钨。笔者衷心地希望朝野上下胚、业界同仁能认真努力工作派稀,自信且坚定发展尾蝎靖。假以时日柑彤鼎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流交客埠,并以此为契机略璃,跻身世界汽车强国之林私避。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辈倾枫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日播摔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示上锣。    他认为隙抄览,现阶段怯钎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骂犬踩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酸,但从长期来讲璃,新能源汽车技术发展路线要从电动化韶撅捣、轻量化懊裂签、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合备、轻量化与制造生态化结合瞧、智能化与网联化结合禄瀑摩。    尤其在电动化方面涟瑰邓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车十,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仟烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纽瓢,就是家用主流A级轿车阂,在性能价格比上与燃油车竞争染事巾。目前全世界都在朝这个方向努力哭诧,如特斯拉Model3吗、通用Bolt删稼嘉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车别。”欧阳明高说年岸畴。    欧阳明高说嘿碧旦,但要满足这个要求桅侥,电池必须降低重量钾殴聚、体积以及成本维朝捷。此外罚揩磨,电池的比能量必须大幅提高茧,达到300-350瓦时每公斤貌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知店,锂离子电池发明至今只有20年疾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棚涡剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用谈碾,可见动力电池的进步非常迅猛窃浚扣。”欧阳明高说抒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娥颇来。    但此前栋,主流的观点认为腾奥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁,从性价比来看俺乔琶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恍旧,但现在随着锂离子电池技术进步聪湃抒,里程提高一倍微嚼,即在300公里的范围内熄线妹,仍然在性价比方面有优势维喘衰。    从技术上来看川,在单位重量氰涪父、单位体积下储存的能量越来越多热,成本越来越低潘窘角,才能体现出电动汽车的水平和技术邦粹。    一个好消息是警驾,我国电池成本每年大约能够下降20%钉逼。据介绍狼廖佰,五年前绵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虱脓挺,去年平均价格为2.5元左右甸,2016年为2.2元潍韩,考虑到大量的电动汽车是大客车颇寒惶,其电池价格相对会比较高一些盖醚。    “现在国内开发中的电动轿车冷亩,最低的系统成本在1.3元每瓦时捐,单体成本在一块钱左右蔷。美国通用Bolt电动汽车篙底驶,单体成本为150美元一个千瓦时觅歉刮。”    如果按照这个标准安垢史,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羡,但是按照现在2.2元硕弥,逐年减少10%到20%蕊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娩喜便。    “加上循环再利用做到1元坎茧,也就是说耸,一千瓦时电池一千元人民币之内光箔,是可以做到的瘸锰境。”欧阳明高称颂隋疼。    对于具备性价比莆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逃镣,现在一百公里约耗电15度际,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剔豹,接近10度电一百公里獭局。    “要实现这个目标端,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗合旧。目前电耗的降低空间还很大韶。如果能够实现上述目标孤,一百公里的成本约在一万块钱嗜交癸,如果电池能达到300公里就是三万块钱遣,考虑到使用周期内省电和维修省钱级,将具有商业竞争力狮,这是电动化下一步最大的目标鞘。”欧阳明高说捎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梳醋,但仍属于比较粗放的发展模式篡提猫,今年电动汽车发展逐步趋于理性唾罢。总体来看攻,走到今天疮目搽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搭虽粒。”欧阳明高说逻价何。    事实上茨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萎,由于销量超过全球50%以上揩拆,在国际上引起了强烈反响功料免,无论是政府还是厂家使,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘫。更值得注意的是矮千,2016年如德国大众和日本丰田抒猫,纷纷调整技术路线讣,加快对纯电驱动的转型敖苹娥。    不过衫鳞,纯电驱动的战略目标对瓶倪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浆唱。对于混合动力技术来说瑞烫醋,传统的汽车强国缅砂逃、汽车大公司比我国更具优势奢,如丰田路线就是先做混合动力改鞍,再做插电混合和燃料电池某峡绞。    由于我国率先发展纯电驱动窃敲,带动电池产业的发展达到了世界前列儡,电池产业规模达到世界第一黎社,总体水平位列国际前三假瘫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冒袍,我国的动力电池产业链靠珊,尤其是电池材料篱瓦,如正负极材料态啪,在国际市场上的占有率第一贿。    “在此基础上诧脑,我们以纯电动力系统(电池扯文、电机邯愁、电控)为基础平台舒犀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烦啸。”欧阳明高说昂屉。    据其介绍匹,目前我国插电式技术发展已经取得进展粪漠妓,比亚迪秦释卢、唐京变、上汽荣威550善,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉泄,无论是发动机方面示奈疲,还是混合动力装置上酥吕,都取得了突破态番。    与此同时煤奈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力釜哗亥。    “这是一个渐进的发展过程剑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臂。”欧阳明高说灭赌久,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欢粗,有效的回避弱项竞争粱挛澎,有利于我国电动汽车产业的发展拆朵,到2020年之后吠秤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冲繁缅、同步竞争肝寝梆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  编者按偷:产品价格区间一下提升了近40万通骡厩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龚。以安全环保为标签的沃尔沃冠躺醛,产品质量是其立足之本渭连。无论是国产车型还是进口车型怜翟萄,质量都要做的和安全环保一样好慌平。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粹酞颗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值泄惋,安全与健康至关重要鲍笆燎,但在中国市惩住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陪袍,到底该剪哪一根线督凯?我心里清楚蛔,如果我剪错了菲凤,我们可能就崩溃了虑距。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娃祷撂。在2015年整体经济增速放缓嗣识、股市震荡丢才、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圈,2016年的车市本不被看好嫌藩兑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骡迹。1月6日默,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饱,沃尔沃对此解释为伴疥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器系晒涤,更是提振销量的助推器恼筷窃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号农。   6月1日闯叛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迁祥颈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年面,具有十分充足的销售经验计懊剁。但用他的话说魏顽,他来自一个很小的市掣齑饴浴,很多因素他都不具备背富拓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琉哎纬。6月1日入职寒驶,用一个月来熟悉公司的现状瞬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疙革弄。然而现实终究是骨感的尸疾表,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欢淌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆多。   “做决策就像电影里拆弹的场景藕酗,我到底该剪哪一根线呢按,如果我剪错了瓣斯,首先所有的投资会无效逢弹,其次会影响经销商的士气随掀。”陈立哲对我们坦言谐炬。   他这样的想法并不让我们意外弟囱适,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怕涣帮。在台湾柯,陈立哲要去走访最南端的经销商捅谴,早上出发中午就到了涡相魂,但如今这种管理方式已经行不通了嗡。从前陈立哲的团队只有30人刺茅,现在变成了350人第沪,他说现在同事的名字都记不完茫汀红。   “就像牌桌上的一个赌局赌馈杠,赌下去有可能是回本的级,也有可能就全毁了籍氮,所以我每天都在想我到底该怎么做燃秸搂。”每天该怎么做委苦仆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欠奥刚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袜修,才能享受最好的闲法。”这句话像是说给陈立哲听的纯险。   2005年浅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时法缔拎,沃尔沃一年只能卖1024辆哭圭,一直到2013年5000辆的水平凉,再到如今年均一万辆的表现请,对于台湾这个小市场来说和疟瓷,陈立哲做的足够好攻,他对这个市场有着复杂的感情迫犬。   调任中国市场做销售一把手处胺劲,陈立哲说这很突然啡,他来自一个不足以领导中国市场的市场季清。对于中国市吵装睢,他还不熟悉邯举,做市场工作要对文化吞薄、变化填起、趋势有充分的掌握绦咆,这最重要的三点陈立哲都不具备镣粮寝,他唯一能做的合,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤,相信身边的工作伙伴嘎衫,组成一个高效率的团队韶癌,去解决各种问题剐廖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后策馁,首先做的是内部调整娩吠姐。通过不断累积分析过去几年市场的动态徽,了解在什么时期使用什么样的手段簧,反省问题所在炊捅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硷。面对三裙城绢、四季度各项费用的下滑荚赋,倾听团队的建议乖肋扰、做出准确的决策氯、将优势资源注入到最需要的地方倾。最后将宝贵的经验分享给所有人馆层,把力量从点扩散到面问需,从四个大区怀幸筹,再到全国危保概。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徘尚,我只是把预算祁刑汾、时间等安排在它本身应该发生的场合逻。”陈立哲表示念:“我不是在讲官话睦魄,只是借着这个机会感谢大家闲淬。”陈立哲相信叭潮少,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拣。   内部调整告一段落侍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敬笆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间飞旧京,一下跳到80-100万欣私如,面向的客户是完全不一样的岛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绰嘉娠,还怎么介绍产品眠?这肯定是不行的概搁哼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唾,“与高端客户接触悲搁,销售不能觉得自己比客户矮一截涕宦,与客户要做朋友韧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丘袭跺。现在培训课已经开展了实战模拟环节锚,我们在资金有限的情况下做到了更好极谭。”   全新的管理阶层垦悉檬,有限的预算磁悸概,面对重重困境访谈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杀芦弓,8-11月均超额完成销售目标夸诉挽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩练肥,最紧张的时间郎。“我有我自己的节奏炭奋涩,我给自己两年的时间狙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争韧采。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噶撑府。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恕磷虐,经历了两次产品的重大变动混马物,但在他眼里这是最引以为傲的弓括,因为这些变动耸门抨、变革都是从使用者的角度出发袄,也就是我们常说的“以人为本灵唱。”   对于沃尔沃来讲揪雀,最擅长的领域是安全莲商,作为三点式安全带的发明者广佩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诲。但陈立哲表示肚汕,以整车品质来讲钡判滤,沃尔沃也和ABB并肩悲棘,例如在底盘研发能力上还慑酪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器团,全世界目前只有三家在使用驾,另外两家分别是法拉利与保时捷妊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驰,陈立哲也谈到顾恼态:“沃尔沃其实也做过6缸拓、8缸发动机倒,还有享誉世界的5缸发动机焊搞拒。沃尔沃并不是做不到秋,而是我们可以用更低油耗竞拈、更低尾气排放的发动机达到更高水平番匆删。这也是全球各国政府的法规要求汉夸,是大趋势哄铅艇。陈立哲说“这些信息酿奈,只是没有在行销上进行传播罢了嫩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艰嘉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号火缄固,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨缆静狻,改变了“国产”的概念猩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘悸。陈立哲表态道尺弹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茶蜡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扳猴。沃尔沃立志从中国出发伐十,以人为本的信念永远不改汾慕,值得消费者验证与了解芯锭。”   “沃尔沃就像iphone一样胃泄皋,它改变了人们的使用习惯脯胃拾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例默皑:S90有三个界面同时提供信息秒,分层级的来处理车辆信息伦。这一点很重要迫虫涤,体现了沃尔沃以人为本的精神态钠吝。在设计方面匪瘫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鹅。用沃尔沃的品牌精神咳火,再加上瑞典的风格标,直接与德系品牌产生差异化渺岛。如果从地域来看揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剩。   沃尔沃曾立过两个誓言锑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故介拱玫,沃尔沃全额赔偿擂。在陈立哲看来鞭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怒稠湍。   陈立哲对我们讲道味本卯:“在欧美馁,当太太怀孕的时候订寝,男人会考虑买沃尔沃低北。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睬豁沏,中国作为沃尔沃最大单一市惩展琛,11月共销售9,076辆新车妻妓锭,同比增长12.8%;1-11月期间塑,在华累计销量已达80,759辆相,接近去年全年表现蓬剔矾。就目前的情况来看顾握镭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羡够撇。   在经历过低谷期的沃尔沃鼎爸呸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悲,这无疑是对陈立哲工作的肯定煎,同时也是明年的压力邢。毕竟“十万辆”这个坎洗撅豹,沃尔沃早就有迈过去的能力儒罚。   2017年狈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呵狸,届时煤憾董,S90 T4涂葱瞄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饲吭臼。对于陈立哲来讲抡很,最为重要的是三座版S90垃菲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委钩,是全世界汽车厂商容宋杏,在中国制造的单价最高的车辆缴憋呢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凰,“三座版S90可以达到世界各项指标技,这款产品有能力改变历史思仙劳。只在中国生产返,以中国为核心的思维胎娥潍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胁。”与此同时佩瓦,全新XC60也将在2017年第四季度发布轮苯穗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称蘧 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拣胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平蝎彤舵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岛径,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宪池得。“知道我坐这个位子的时候画韶叛,很多人会紧张甚至惊慌瓤汰吭,他们会很直接的问我撂谱,你行吗搁纤熟?台湾市场那么邪思怠,你行吗恢娟恋?”陈立哲笑了一下说道堪:“每逢这个时候禽,我都乐意告诉怀疑我的人吵力猴,我将在最短的时间内做什么杉旅。”   两年的时间转眼而逝绍眉,陈立哲手中的“牌”越完善沏,与主流对手正面竞争的胜算便越大奋逗囊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲科固,未来还有什么是可以阻挡他的呢劝需菩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啸颗鞠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔什凤蹿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递弓。为了满足消费者需求芳弛函,推出一系列活动迎合消费者喜好如。 上汽集团副总裁钝茄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月时柏,得益于荣威与名爵的共同发力媒蠢你,上汽乘用车共销售27.5万辆竭暮废,远超去年全年的17万辆匙够。取得如此大的成就主要归结于以下几点梦:新车的不断推出逞孙、以人为本的理念及高性价比烈槽。    上汽集团副总裁凉喊玖、上汽乘用车总经理王晓秋髓辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挽蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舒畴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺体,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吞汐晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎春。同时违抚安,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崔峭:个性而不小众杠某。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肃廉巳,通过对消费者的沟通与研究露恢灌,已推出很多新车型稳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肉。王晓秋还指出剑剐沤,名爵现在的路线是个性而不小众彻谢,这就是上汽集团未来的发展方向肯沟窜,上汽集团希望新的产品有个性骚缓池,且能让大部分消费者接受蒜。    据悉秦乐抗,自荣威RX5上市以来瞳,名爵锐腾也迎来了中期改款突劝搐,同时新车名爵ZS垫、荣威I6也蓄势待发非诚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滩巷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糖胳碉,上汽集团也很清楚自己的客户群体熟变扦。王晓秋指出惭,新车型针对不同的受众群体捣习呈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的事殊。拿具体车型举例幂舷倡,荣威RX5更偏稳重贤吕,新锐腾则是一款属于年轻人的车盖拿,新锐腾外形活泼喂,同时考虑到消费者的需求睦,我们对内饰也进行了升级痴,并增加了10-12万的手动版勾,使新产品没有短板裴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲤纬,王晓秋表示脚欺梁,“从荣威550开始漆咀,上汽新产品从设计到销售挟挨雷,最后还是根据消费者需求来决定盖想憋。”    据介绍哼傅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔。为了满足消费者需求漏计譬,新车不止在性能和价格上做了调整存,还推出一系列活动迎合消费者喜好委甩工。例如垒,基于年轻人喜欢足球运动矢淬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夸秽,也已纳入上汽集团新品类娶老炮,预计明年新车65%会配备此技术弟切俊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言埠蔷湾,“上汽集团一定要明白用户需要什么捂,为什么要买我们的产品仕,带着这个问题短,我们才能真正去理解用户澜痛断,落实用户需求煎,使我们的产品极致无短板侣圃,产品自然会大销悲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淀槐,竞争也日益激烈蕾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垄剩。王晓秋介绍撬,名爵的价格基本与同级车持平尾,但性能更具优势齐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹享。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奢晶,就像提到的让渡空间教,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谁,从而应对市场竞争环境团。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辉阶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佬拳。名爵经销店到现在也有280家左右寿踢池。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芍腑,其实道理很简单秸挂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棱羌厂,且不断呈现上升趋势钢疮,他们认为自主品牌的春天来了”立,王晓秋表示涝郴拓。    在被问及上汽集团未来发展方向时琶捎,王晓秋坦言貉沟,“首先团队要把理解客户需求牟琴、用心为客户造车变成一种自觉行动姆霞,进而形成一种行为规范烈贤。其次应时刻保持警惕捅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸽逻城。只有这样情宝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力势木私。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖尘幸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牟物屠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扣固。这些修改背后有哪些考量和博弈寡队?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人办骆挠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狸响阿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛊?   答淋搞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峦。一共收集了9246条建议撑凯斡,其中表态性意见7736条骂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碗躬,占16.3%临。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猴、网约车驾驶员资质及管理饥炕、出租汽车数量调控三个方面垮。从数据来看错,不少人对“京人京车”表示理解哨极洼,赞同的达到70%多些灭谭,质疑的只有12%沃兄。我们根据建议修改了125处揣拜纳,不断扩大合规车辆的范围扔土,让更多人参与“分享经济”词徘。    “从北京实际出发话,兼顾多方利益”   问冈: 为什么要求“京人京牌”厕肆按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粱管: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邵呜兜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牵、交通拥堵谩舌坝、环境问题等“城市病”龟。在这个前提下敬舶奉,北京任何一项政策都不能“任性”坤假,要从北京实际出发某,兼顾多方利益峦另。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烧,地铁最高日客运量超过1200万人次坏,公共电汽车日均客运量1063万人次攻,小汽车每车年行驶里程15000公里晾,交通压力与日俱增蔫罢鹤。但在我们的努力下疵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络。    总体来说疗懈斑,北京坚持公交优先的战略搐脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撤,对其进行总量控制在所难免上适悔。目前北京市绿色出行(公交凌牛赦、地铁逆宫、自行车酵、步行)占到71%救,小汽车出行占25%划陈催,出租车占4%酶笛扣,其中包括比例不高的网约车出行赎混。北京出租车改革的总基调是览软:巡游车改革汾帆、网约车规范画、融合发展砰俏、错位经营莆团荡、多层次服务璃萌酿。我们力争进一步提高绿色出行比例秃颇攘,为首都可持续发展提供足够交通承载力归畴厂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寇撕喜: 政策出台之后吃靠旱,预计将有大量不合规车辆面临退出享,政府有什么监管手段确保政策落实到位庭退?   答玖: 政策出台前狡癸刹,我们和专家篇扰、司机喝、乘客冈藩、网约车平台进行了多次沟通完滦巫,决定设立5个月的过渡期涂。一是给合规平台浦、车辆卫线俄、人员办理手续;二是清理不合规车辆功锤克、人员等钒。    从服务乘客的角度酣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丁爆掠。另外哥赂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抛,因此提出过渡期的柔性考量戏蹄。过渡期之后受梨狡,平台要加强行业自律僚,我们也要建立打击非法运营的长效机制察莽灰,严厉打击非法运营晴踏幢、克隆车和价格违法行为邢,能够更好服务乘客敌侨乳、保障安全全纬讥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掇迫衡: 面对新的经济形态嗡硼犬,如何创新管理手段九啼飞?   答汰仍: 出租车发展中没有对立关系潦点迪。网约车以网络预约缅喝、快捷方便等特点疗蔑奠,满足了一批乘客的出行需求啡。单从评价司机服务质量的机制看碘茧,就值得巡游车学习酸碌挨:如何与派单挂钩唯,实时评价蓉。但网约车也有局限性饯豢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巍袒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轮年。你有技术优势蚂凌呸,他有线下服务优势儒吾,为什么不一起干呢瀑醛趴?    管理部门也在转变思路了遍思。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”律,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泥鳖。通过推动巡游车改革及网约车规范克,构建多样化服务体系湿哼埃,提升出租汽车服务质量眷摆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梢咸腔,在京注册用户已达218万人腔猴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裸毙罢,提供差别化服务脯芳。    “解决出行问题要标本兼治”   问变: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猎乏肆?   答勿搪: 群众出行问题的解决票,需要放在城市综合交通体系中让,多措并举淬废携、标本兼治适。一方面据,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面家,需要加快构建安全癸寿、便捷淮、高效肪荚、绿色订步、经济的现代化综合交通运输体系愧。到2020年苍播,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侗。    交通设施根本是为人口服务普迁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忱厘湘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标访么,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬拿擦:李芳" "   杨美虹透露囊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰,大东工厂扩建项目也投产在即违忌,这些举措都将助力当地经济转型升级钒。    在杨美虹看来练钳颊,借助主机厂优势览耗偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湍泞瞥,配合外交部到德国进行推介闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝钨阑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供,从而推动产业升级变黑玫。”杨美虹说晴锣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容配把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泞。最新数据显示拐恼娟,2016年1-11月杠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诽存,同比增长11.2%茂掀,前11个月的累计销量钢磊俯,已经超过了去年全年鞍嗅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劝。12月13日午编,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黄。活动期间撂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访差穿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佃刀、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹲捞。杨美虹向记者透露肺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匆四,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脓醛垦。    “在‘可持续发展’战略的指导下齿羡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陕即。”杨美虹说佰凰衬。    第一坍达,实效为先莎勿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题多绷,“我们不做虚的聘,我们也不做口号式的煌脱,我们一定要解决具体的社会问题承窝。”杨美虹直言帕劲信,比如BMW儿童交通安全训练营惊,它是为了解决儿童交通安全问题悸艰。    第二衰,长期坚持山概。宝马儿童交通安全训练营盘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年物皖诫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霞,今年是第一年做楞寐,未来会持续悲、扎实的往下推进趁。    第三面,全员参与凤眉。宝马做企业社会责任时暑涉侵,会邀请车主垃、经销商伸垄凹、投资人以及宝马员工愤袒蛇,一起参与进来钵。比如宝马爱心基金事徘涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刮,提供指导;另外翅搅臼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厘,定期组织各种各样的活动尖瓶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撩钮,将可持续发展贯穿全价值链拔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素响抬陛。”杨美虹表示你,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点污脾,主推工业旅游概念苫。    据杨美虹介绍锻胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宽枯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沦仙惹,助力中国制造业迈向高端默篮窜,并促进东北老工业基地全面振兴回。    数据显示凄监歼,截至2015年底挠脖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渐,当年纳税额超130亿元人民币哥呵。同时撅材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踢地毁,就业岗位较上一年增长了8.6%居。杨美虹透露颂害,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸摊,大东工厂扩建项目也投产在即埔秦,这些举措都将助力当地经济转型升级憾饥衬。    另外节,在杨美虹看来茬罕氓,借助主机厂优势辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歼琳,配合外交部到德国进行推介刻蜡绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略农莎充,从而推动产业升级尚膝巾。”杨美虹说氰邯焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借抹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓢铰漂?关键是我们的差距是什么秆纠,下一步最大的点就是要提升品质踞户,当然还要控制成本庐。然后痴没,就是我们的正向研发和平台战略节倒瓤。最后软,可以大大提高效率煽法,如订货的时间是可以压缩的败。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峭踏斯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节第涸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磨沛。    徐长明说溪,怎么理解工业4.0般笑?这个概念是德国发明的垄,现在在国内比在德国还要热麓垂轿。最近衡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念把倍巩,我理解它的工业4.0的本质撂滩缝,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜂竣茹。在国际上掣计,德国面临两个挑战船:互联网大数据和云计算毯椽。现在虎肉,德国整个国家都在讨论贝翟,怎么能够“不被互联网+”秃,而是“制造业+互联网”如令示,这是他们重点考虑的问题邯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钠替、宝马酣鹊、大众寐绦。在德国力挞森,汽车的需求是非常个性化的颊,在这样一个背景下傅糖,它要维持竞争力奸舷,推出了4.0的概念荒泵,核心就是智能制造背。他们主要的目标有四个方面瓷:提升品质昧、提升生产力逆、提升柔性化祈熔、压缩产业力判拇,总的核心是提升竞争力娠夏豆。    徐长明分析季门戚,本土品牌下一步怎么做灵刹舵?关键是我们的差距是什么连戏,下一步最大的点就是要提升品质铝沥画,当然还要控制成本蔽谱垦。具体要怎么做借沪雷?也有几点拉旧:第一霞订,想办法提质控本矫。提升品质沙肛相,消费者理解有三个侯偿店:可靠性诲、感观品质亥愤盎、性能伍。第一个维度稍:可靠性是必须的钩享,现在光有第一个维度已经不够了盒,必须要加上第二个维度璃怪:感观品质蒲成局,看起来要漂亮纽犬。在此基础上又发展一步唱,就是性能的提升五蓬秃。最近市场上卖的好的自主品牌忿脊雇,大概有12款车溪醇莽,年销量超过10万台透,这些标杆产品蔚,性能上也不错闹。因此搞,自主品牌下一步还是要想办法胆谜,把这些提上去唐,缩小跟合资品牌的差距缺奔。    这几个方面的提升戚黔瓜,意味着成本也要提升褂检读,怎么能够控制成本密?第二方面的话题但蓬,就是我们的正向研发和平台战略掣颧桐。之前汕湾狈,我们很多品牌都是“逆向研发”俊褪法,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悄匈,拿过来拆解做测试搂宫苫,最后组装起来撵。这个模式下潦稗坤,成本可能是略微低的骗附,但品质财、性能有很难保持荤。现在必须要正向研究贾,从消费者需求出发漓宿,形成一个目标纱,对目标做分析俏,只有正向设计葡洗棘,既能提升品质性能碳汐,又能控制成本坪惰酮,像长城诬吩小、吉利等等惰溃莆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虫畴兔。    平台战略富,在更大程度上控制成本篱琼。他说据庐幌,我们的开发揪缮泪,现在是一款一款开发的伞噬帆,零部件的通用性相对比较惺⒖锹铩,最近一两年来盼,已经有两三个企业开始走平台化战略挖甫蓝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厢、SUV和MPV萝滴叛。这种情况下吞铝,零部件的通用性非晨咚槌撸好行,同样是50万辆的产量仙泥,对零部件供应商的供应量更大酪诺,就能有效地降低成本疼恳台。    徐长明强调便嫉,对于工业4.0的精神本质还是要学的肥悲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惕峡栋,它做了那么多的智能机器人碍腐,智能机器人都是带摄像头的惜卉,在实施过程中的质量随时能够监测少,然后反映到云端复,再反馈回来随时可以改进古犯。现在订狙,企业员工的工资水平越来越高瓶骨,汽车厂家很多在加班加点节靶肚,我们要高度自动化伙类鸵,这些课要补粕,应该有大量的机器人替代人工狄。如果这么做了秽令,可以大大提高效率砰刀,如订货的时间是可以压缩的魄及。比如女,国内一家自主品牌舰极,从经销商下订单计,到提供汽车产品最开始是40天嚎帮遣,后来缩短到30天弥吧,现在可以压缩到22天枫起匠,跟世界先进水平比还有一些差距芍。这也是德国4.0里的核心内容巨巫。我们不一定用他们这个办法涛垢坚,但精神实质是要学的尸秘醚。    他说剃绰,柔性化的生产也重要敌妒,但没有前面三个那么重要澄。在4.0背景下翱然,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雀沟,而是学它的精神实质宽令村。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港金乡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化失禄刚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播钳扭。更为重要的是女饰敌,放眼全球寇陆艘,驱动这些变化的地方就是中国涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锨棺。    12月11日廊示,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪龋虹桥落幕微膏。经过36小时的激烈角逐滥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扒水,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咖,今后的五到十年谈轨长,汽车市场将发生前所未有的变化漂。未来蜡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泉。可以说午,未来五到十年汽车市场所发生的变化猩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惰品悼。更为重要的是从,放眼全球挪斗,驱动这些变化的地方就是中国盎促蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮牧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黎,作为企业赋处,捷豹路虎非尘艹危看重年轻人的培养宏驴锚。在全球哄胆,捷豹路虎共有2500名管理培训生髓。过去三年休,我们在中国也培养了30多位管培生斯街钞。此外平僻攻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怕酸边,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闻椒。    在赛后的媒体分享会上狸碍,两位获奖学生代表分享了各自想法壁烷靛,及在比赛中的收获堵幂。同时祈,睿侨森丁节涉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腿。   问聘伟法:捷豹路虎为本次活动提供了导师挛,请问这些导师来自哪里冕盘风?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业切剔瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奇花?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋吻,获胜的原因是什么欣幢?   睿侨森羌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师熟。一位是捷豹路虎内部导师膳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舍伺,包括对行业发展的认知献摊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廉琅伟、视角和指导葛睛芯。这两位导师全程和学生团队合作渴,提供专业意见帆,帮助他们取得最好的成绩迷。   潘孟涛卷侠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呛蔡,包括今天的学生陷,将来都有机会进入到我们工程团队拭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檀射摄,可以来到捷豹路虎学习和发展突。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里男,再加上扎实的专业和技能蕊辞汹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阀。   睿侨森旦彪: 作为公司的管理者认恕,我们非诚瑁看重实习生徐氢砍,我自己也会手把手教给他们工作的经验掣巫。不管是本科在校生还是毕业生承搂篓,都能给我们带来新鲜的血液抄、新鲜的想法邢热柑。    同济大学袁旭拧衬:首先斑厩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诧壕。    我们都来自同济大学汽车学院叔,团队成员有两个来自汽车工程方向酬、一个汽车营销方向恐歉谅、一个汽车设计方向污陀橙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求目,围绕“以人为本”磋,挑战的是都市环境里的出行压力拱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卫篇耿、设计师也有很多共鸣寞,通过一系列调整需吝,最后有了这样一个以人为本配溅、体验为先的方案凡。我觉得空深呢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因片。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姜:目前盲犯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夸虹?   潘孟涛炮膊: 我们会对人才数量进行评估和拟定涟爸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥。随着经销商网络的增加乓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垫避,从而满足未来消费者的要求榔。这些内容息息相关蛊,并且不仅是着眼于眼下遍贯,更是放眼未来赋郊史。比如推茨仟,针对刚刚提到的电动汽车战略炭,就要确保未来有足够的专业工程师储备美虽,因此奥躺槽,我们时刻准备着拈吻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司店划孰。   问荣菊:在创新领域弹,包括未来汽车科技领域轰倍,捷豹路虎有怎样的系统部署筹汇赡?   睿侨森硅第: 首先疗伦,作为一个公司噬墨咖,我们在研发领域有诸多投入湍壬,而且很多的投入都非常具有前瞻性们搐。比如说禾夕缄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验情珊牡。    其次河,我们想要通过产品和服务狸袖,把先进技术带给我们的消费者惹,因此我们的工程团队按颇取、研发团队必须时刻关注消费者需求博挞,做到一切产出符合相关性稀、可实践性原则攻。此外经图郸,我们每年投入约350亿人民币台蚂廉,用于车辆技术的研发和投产彼。    我们还于今年7月宣布飘色:在未来四年炼突,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆很,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床兽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狡刨,并在未来应用到车辆技术当中点船。    今年早些时候擅创,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冗,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞬,解决消费者在出行中遇到的难题熄苦。    与此同时挡舵桑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冕化圣、办公空间闭景、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持立欢颓。   问晶:请具体介绍一下InMotion窜倪祥。对于整个汽车市场的趋势胃劲,比如电动汽车技术显挫,捷豹路虎是否有着自己的见解曹廊孺?   睿侨森蚀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稠。我们希望将来可以将它推广到美国扁、欧洲以及我们非常关注的中国市场篱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纶匠,由研发团队进行分析受。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侨忿,我们也会分享给总部咎蹬。    关于电动汽车技术核汀覆,在洛杉矶车展前夕赐递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE富汇拾。中国是目前最大的电动车市吵拦铰Α,并且有引领行业变化的趋势催沮踌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势标,确保第一时间响应本土市场的需求泰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逃,并于2018年正式上市潞炯辩,希望大家多多关注惦草。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞬:关于未来互联网汽车瑰,捷豹路虎有哪些基本的认识府湿竟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜捎?   睿侨森芍: 目前巴躬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梢,它的发展甚至可以打破现有的僻怒评、传统的汽车开发逻辑与循环擦奢。    针对这个话题岔翠董,我有两点和大家分享督斡绍:第一点多空妮,未来所有的车辆都将实现互联网化检拣,现在能够透露的是黑递厩,接下来我们全新推出的产品咐杉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衰苯蕉。比如说里赫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曹揪急,使用他们的UI界面和地图碘。类似这样的合作警,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来赌涩:李芳" "   汽车网讯 12月15日额褐,由中国汽车技术研究中心淀咯枪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开联,从“市场化发展现状”挎许沏、“应用模式创新”泻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剖谰嗅,为产业发展建言献策沦钡、助力提升黑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钉: 第一饱短,背景屡连。    去年发布的《中国制造2025》愤蛙,新能源汽车是重大发展领域之一套,是其他技术应用载体痰介,而且是先导性产业还巳拈。它的进展情况决定了中国制造2025秦、强国战略实施的程度考,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狙刻,从而能够聚焦变革惫藕梨、明晰路径酶嘲、凝聚共识舵混、引导相关资源集聚推广产业创新把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布材。总体报告是按照1+7的结构埔富共。1是总的醚创,7是包括4个车辆整车技术睫琼瘟,3个分项技术券。    第二概垒,国内外总体技术分析堂。    近年来匠,从国际汽车产业来说弘程关,低碳化沦体、信息化烈僧鬼、智能化是一个总的大趋势骡爸簿。欧洲祈弗呐、美国岗疚为、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泛寸香,重点企业的产品战略也充分体现了三化玛监,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迫罕停。我国汽车产业特别是近二十年的发展毒然酪,取得的进步大家有目共睹郎刨。首先涪懊舷,产业规模世界第一等面,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长借私。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坡,包括品牌市场的影响力有目共睹爽菇贿,特别是新能源汽车富,包括技术认、市场洛弦、新的智能网联汽车技术假驼泼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冈犯,智能网联汽车发展是非程担好的优势条件谅奥份。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咐谓乘,包括动力电池棵冯猜、变速器售贯捎。国内自动变速器原先是空白蔡颁,近年来无论是CVT物率、IT琶己扰、DCT都有自主的技术和产品漂努侥,而且应用在逐步扩大蓝眷令。    虽说取得巨大的进步葡畦蛇,但与国际先进水平差距明显皑谓槽:    首先杆辣,发展能力上的差距划盆灸。投入强度远远低于国外冬,全产业投入估算1千亿心塘窍,相当于通用封、大众妨诽勘、丰田大集团一个公司的投入僧虽阜。    其次鳞滇颗,研发积累栋杠臼。包括流程积累狭垃捎、数据积累耽廉、技术积累秘坍、标准积累捣谭,这些积累偏弱句令箍。    另外弟,从整个产业创新体系上来说痢嘎侵,差异比较明显的川辽擂,特别是协同方面裤蹭谷。单个企业弱签浑,整体的协同效果很低攀,意识也比较低超然票。在发达国家畅麓诺,单个企业强褂,整个国家的协同体系效率比较高氏蓄本。    基础不牢地动山伊帷,我国汽车产业的材料车闹韭、工艺基础跟国外相比也差距明显崇匪。汽车产业钾晶芭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大期地赏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔡涟,要求有创新的思路和创新的模式弛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秘揭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汞。    第三些旱,一些关键的里程碑裙芒浇。    重点是总目标酬蔡,总目标是基于很多现有的环境设定的趴禽,也基于七个路线图进行测算窜。反过来说脓负喇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垄姥,就能够实现保障几个方面总目标的实现泪爆:    1钾挎渤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渴。如果技术路线图能够得到实现难肉滑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹬陈眯,之后往下走砍,这对产业来说碧套绞,甚至对国家来说是非常重要的屋。    2喂、希望在2030年左右缅秤,汽车产业的电动化转型基本完成肌婪损,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挪电。智能网联汽车市场有一定的占有率粱长商,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碧冗拿。    3阔操票、建立有竞争力的自主创新体系姆。    节能汽车在2020谎、2025固、2030三个阶段提出典型的指标堑戌吓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坡耸,5升鞋、4升忍、3.2升垦钱圣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纫付,2025年15%桅措仟,2030年40%以上嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术改橇涩、自动巡航埔、车道保持应用已经很高疟贸茬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侨冒瞎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例福危。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侵,经过技术路线测算实现总的目标沛千。从路径识别上来说骄抒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瀑踏,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬,以智能化水平提升作为主线编咳邵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猜,全面推进企业产业发展老垦氖。    第四饲,分技术路线图的基本结论涣。    1哥秒秦、节能汽车典。总体上有很大的共同点戚叉培,重点在混合动力技术冀惜、内燃机技术蚊环、其他驱动技术括曙。混合动力是技能的主流技术撂,当然轻量化也是另外一个托搁问,但是轻量化有专项的分析哗昏,在这里没有强化痊了椿。    乘用车总体执行轻量化瑰、小型化箍、混合动力京沫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失细漓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琉的饰。    混合电力是一个主要的技术帛,达到5升豪触,4升贩粳、3.2升的目标浆,混合动力是主流淬么,其他是共性的匈船,轻量化刊胆宏、摩擦等怒杆。    商用车混合动力应用时间稍晚椭,重要度低于乘用车酞偷。    2翔、纯电动与插电式混合动力汽车亥核。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾灸,加强轻量化成为趋势啸瞄。轻量化对电动车更加重要嚎。对于插电式非常重要的薪品片,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皖救,驱动腿、点击唐、控制课、充电拼、混合动力发动机攻厢,高效耦合发动器奠技。动力电池本身有专题梗,在这里没有过分强调漏侯。    这两种车提出了总体的发展纲要肥辩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的零,甚至可以忽略不计拌马女。    从四个层面梳理了技术需求拴烙,提出了一些优先的行动项据玫,面向纯电和插电藏次擂,国家科技技术支持十五年了歼甸,下一步除了电池列为专项之外陡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持地酚驼。    另外赴,聚焦关键零部件姜、基础突破和可再生能源沫汤彩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要法继公。    3挖、燃料电池汽车敌来。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赤苍隘。从中国汽车产业来说撼放收,现在重视程度不够稿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猫头屑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衔仿恰。希望四部委提交国务院进行发布和实施钱。    在研究过程中悍诚冉,大家对燃料电池认识分歧比较大氏躬强,或者没有共识揭,这里特意保留一个燃料电池发展目标叼并片,跟发布不一样吾唯。发布时2020年达到5000辆的保留规模扫,我们是1万;2025年是10万探,发布时是5万;2030年是百万现题秘,发布时是10万涡闲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匠玻橡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艾、耐久性虽偷歼、成本竭丝惠、氢安全结。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尺碳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乒痴。当然疲瞧,全技术链的技术攻关需要做疏花,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口森普。前期小功率燃料电池段渤,中期是平衡的燃料电池冲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椿煌抱,到最后全功率的燃料电池浓。当然骂率,电电混合是最主要的襄,最后电池小容量的技术路线湘电钡,但燃料电池的功率更大一点恭。在这四个层面进行了技术创新梳理就梦肝,燃料电池要解决的东西很多坎芜茶,包括材料膏拭、膜澎、电机琅鼎、燃料电池姆腹希块堆偏兔疥、系统技术剩、整车技术彭。燃料电池也是下一步国家科技赔食、资金支持的重点怒献混。    4乐、智能网联汽车涧丸,这是新兴的技术发展趋势清绘谐。其重要性与新能源汽车同等重要喜,有部分专家认为更重要傻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吕编,技术和应用的优势枪卑募,也是机遇封犊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酥段丁,涉及到国家信息管理仓舞。对核心自主提出了很明确的要求夯,即两横三纵斯。    车辆技术上更多的是决策福寡蓬、执行岸褪四。信息技术邢,信息安全魔,地图技术也是非常重要的谈。两纵街,一个是车载的搜,一个是基础设施妮释。智能网联一定是循序的筒蛔,智能网联技术最容易得到大规模的应用桂奇翻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标响护。这两个路径总体上循序得到应用铺里幌,从商务车来说健悄,更容易形成苔酣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绊澎奇。    从四个层面聚焦一些技术需求吨魏来。跟燃料电池一样窃,需要解决的问题更多一点少驶。从感知决策执行的冠槐彩,特别在决策阶段霓,差距是比较大的钎抡惹,感知当然也有差距括。在信息层面介,大数据牵汇宿、云平台慨,相对来说中国有比较好的基础和优势诡。    作为一个前提鼎搓花,对标准法规先决性同蚊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栋竣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窟官。制造技术不细介绍了沤坷,还是聚焦在新材料的运用孙赣独,以及新技术对制造技术带来的变化酷,聚焦方面进行了说明绕按讹。    动力电池惫,分三个目标毛飘储,目标上有比较大的讨论和争议担侠,比如说新阶段提出了350碱竿地、400啸顶刹、500的质量要求妻棵田,争议非常大汉梳傅,重点几个层面猎难:    优化现有的代表电池技术人溺睛,提升技术水平虐撕,特别耐久性考,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄桥。国外的装备很难形成有竞争力的差别涵烘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膛晦斯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奔。现有应用以企业为主体来做随憨捶。当然粟,也会关注动力电池的回收利用技术良斧淬。    最后适霉浆,轻量化篡衔对。简单来说麓岗,前期聚焦材料技术浩蔷窘、设备技术碗楷溅、制造技术郸、回收技术轮杭估。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺床危,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化精衬缓,比如说传统的四大工艺的变化少。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用常温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤讥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缉、供应链纶累、资金端苦、汽车等方面的诸多质疑郊警挡。期间,明确表示不会放弃造车伤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天金蹈戌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豁酒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掠、互联网及云玲幻惊、内容蚂勿、体育,还有三个端口类的,手机卉千、电视捶坛毒、汽车揪棵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力添。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尾拦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿丸辜斥。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笨睡勒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锈店弛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肚判。总归累计亏损36.33亿元算哭烧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宫率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娘锰。第一部分就是投资人的钱蚕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿楞脖多。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胁咆络。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法对凰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材贾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿临、体育43亿擎魏、手机50亿,房地产64亿为教、内容108亿胚、互联网金融151个亿怂镶敝、电视187个亿上寇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰慕距。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的皑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的练。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挞仍块。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漓森。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膳纷绢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枫薄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准投祈搁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舅呸底。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滔翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馅吴懒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌宪。很可惜,你们蒙眼狂奔颅哪酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂措椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬额:李芳" "   12月10日垂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路誊:一条是政府主导颇、政府补贴的方式无茬尺,这是当前的主流赫辑嗜。一条是消费导向宛,依托市场的内生成长道路说句承。”他表示酪瞪,(电动车产业)进入者中偶,大多数最终可能会被淘汰僳木氖,但是不能不给他们机会卷泵磺。国家已经开始放宽市场准入立,此时松互,应该在两个方面把握好政策妮坡:1鳞、应当欢迎新的进入者闻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藤,让投资者自主决策糕,自担风险颁连。2搐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卑,严格市场监管陶壁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺,目的是建立好的产业生态红。电动车产业化诬旦,最终必须依托市场来完成屑筐踞,因此解兽,政府的政策必须产生长期预期恒杀。推进政策应当借力市陈柘畹ā,发掘市场的潜力截司草。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡涵称。政府政策不干预技术路线兢,政策的实施不是导向对政策的依赖态,而是政府作用的适时发挥河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉巳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矢廓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示黑刚,戴姆勒有望在今年成为全球最大矾壬骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商草差,这一目标比原计划提前四年实现得心宽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会勤朔:“戴姆勒今年即将实现这一目标剿,比预期时间(2020年)提前四年灭。”   据悉堡辩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标低级彤,当时受到与会者的哄笑轨跑。然而揽倾式,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嚏侵,领先劲敌奥迪和宝马踩税。(实习编译劣:刘欢 审稿妹辱敌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惦寂缄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编督糜:韩大为 版权作品赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权净凯薯,严禁转载藕涎胖,违者将被追究法律责任沏钩雇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朽激,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辜斥。在提及新品牌“WEY”时泉,魏建军表示抖唾何,“将夺取丰田和德国大众的用户”闹。   记者棚哭:为什么把自己的姓氏作为品牌峰翁?   魏建军歧贿拭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汲鸥。我对WEY很有自信线,就使用了自己的姓羡椭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌确线唐,但在中国汽车行业我是第一个锤。   WEY之所以采用英语奶础柒,是为了要瞄准成为全球品牌年烁论。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力栋吕。   记者如:对于竞争对手有什么设想传鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哇潜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臼妹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摩错。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准斑恼,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕾堆琉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剁。在性价比上WEY更具有优势碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篙:李芳 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权博枪,严禁转载磊婚匠,违者将被追究法律责任肆嗣寄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后届段,新能源汽车的发展也不会受阻杆。   根据工信部核准的数据拖矮,今年前三季度翠渐袒,整个新能源车销售16万台晦,同比增长83%橙。其中谭掏,新能源客车已经占有40%以上的比例掸椒溶,达到了近半的水平县粳,发展前景面临压力尝瓤,但乘用车只有0.1%茹围。“我们涨十倍是1%闯修,涨100倍是10%撬贿滴,新能源车发展有巨大的前景和空间奔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莫绩耽,全国乘联会秘书长崔东树说辣趁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翰拔铂。根据国家制定的产业政策要求顺獭馈,到2020年享,乘用车百公里油耗要降到5升谎仓,这意味着五年内降38%的油耗嚎。“基本上谁也实现不了送乔,只能靠新能源车来推动稠。而这种新能源车痉妒,插电混动可以降80%徐,纯电的可以降100%的油耗滤融,这种情况下只能发展新能源车轨,这样新能源车乘用化联棱点,为什么我们一直定义为为生存而干骄极强,你不干就要挨打郴。”崔东树说吻咯容。   另一方面醒瞄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迸斑烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲁藉,因此定价弹性很大毯。”中金公司的研究员李璇说侥疆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坊甫屑,为消费者提供很多选择谓。随着技术进步和更多电动车型的开发戒帮,新能源车的成本会不断下降窜恃,比如梢安商,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黄差潜。“中国的纯电动车型出来以后射琉疥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多位淮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桔忿蒜,发现基本上17锭般嘘、18年以后的新能源车默篙嫌,达到8年10万公里以上廷佳,整个成本是比传统燃油车是要少的络富净,甚至是少了20%到30%裂汤。”   电池是电动汽车发展的核心绞芒翻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本餐圣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乃,电池成本还有很大的下降空间诚。目前醚,整个电池的产能供应相对过剩期蹿垃,国内电池企业达100多家毋。据统计抄,目前整个电池的价格大概在2块多左右竿溺新。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邻巴浦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逃。因此报登湿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晴倒呜,这样才能达到标准毒茎牵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骂琉盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄焕煞:李芳" "   我们不认为绝对的销量橇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榷布侥。衡量一个品牌成功还有其他的因素脑拔,比如利润率涛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标练。除此之外鲁嫂芯,品牌力衅墨魂、品牌的知名度邯鸵悸、美誉度锨木、影响力逼陕,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨纪霓。宝马在创新精神上是首屈一指的士闯维,因为汽车行业正经历巨变微,在电动出行料沦嫌、智能互联钒弊扳、无人驾驶等一系列发展方向上蛇查钎,宝马都打下了比较好的基础憨努。    临近年底漆季屯,伴着层出不穷的新闻事件鳞暑卫,高档车市场竞争愈发激烈咀土婆,作为全球领先的品牌——宝马鲍敞图、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔡甘。近日弊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄,听到他开诚布公撮巴、推心置腹的看法烁蛾猴。   问猛甘:根据最新的销量数据念你穷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近导。那么宿,您怎么看销量校、利润囱晌第、与经销商合作伙伴的关系儒俏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咎殿废: 每个竞争对手的情况不太一样距祁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艇垃粮,所谓的增幅我们一般都讲同比痕裂沃,是跟去年的基础关系疵逛坡。几个因素加一块儿竞瘁扑,我们不认为绝对的销量椿禾缓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩汇荷。对于宝马而言鞘醇,今年前十个月粉吻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朽麓灯,同比增幅10.2%糕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滇,同比增幅接近11%颇谦。我们对这个数据还是非常满意的曹,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞥。    除了销量本身的绝对量或者增幅丘栋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涧骑弧,比如利润率容,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标木互屎。除此之外弄融,品牌力电、品牌的知名度尾、美誉度层龟甲、影响力瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素葛拳。宝马在创新精神上是首屈一指的岸匣巧,因为汽车行业正经历巨变芬肝,在电动出行遣丹、智能互联岭闹扁、无人驾驶等一系列发展方向上睛享饲,我觉得宝马都打下了比较好的基础泉。总体来讲料,我们并不惧怕任何竞争瓦,我们也欢迎竞争拧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肺窜悄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擅登纶。   问旦:最近烈街,关于奥迪的新闻比较火降默。   刘智亥迟痛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弦侥谷。对于宝马品牌来讲慌假畦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的程阑梨,双方的关系也非潮郏好骸秆吹。所以鲍丢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司粳芦,一个是宝马(中国)玫宽,一个是华晨宝马挝筋狠,但是我们有一个整体式的营销团队赔,有统一的零售网络融限拌,我们在总部有一个统一的管理团队楔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掀琳乓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乳静。至于竞争对手我不是特别方便评价淌,不过至少释放了一个很好的信号夹媚集,豪华车市场的前景依然很好萄俊沧。    问论当:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壕缄?    刘智差淘浩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茧。因为从经济的基本面来讲垃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滩第桅、持续的发展态势谈。之前以出口稗伤惧、基础设施建投资的经济拉动方式税蔷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酣边。需求的增长其实就表明了对于车的需求释,其中也包括对豪华车的需求庙痕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑床骄,这几个因素相加穷佰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脱。今年贩渭,豪华车的“盘子”接近200万辆县借缄,未来可能每年的增幅不会特别大牢幌惩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迪。所以安,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酮,力争在市场表现上优于竞争对手孪固环。   问妒郎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得高,这一岗位和以前相比有哪些挑战伸布?   刘智蜗姑皆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唬刺讹,因为我在宝马的八川胶、九年时间侥,换的工作岗位也挺多的违饯。换了新的工作以来平慌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营躲疯,比如负责国产车的销售烯,可能是比较短平快的恐,看的是一覆绍铺、两年之内的事情涣缴特。在宝马中国总裁这个位置上迁,除了目前公司各个业务板块的运营鲍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钱拒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狼,像无人驾驶惮妓、智能互联归坦哎、电动车苯辛,包括数字化营销负、品牌年轻化等等一系列的东西朴涕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划京杀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壤素损,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砍苛,力争在中国市场上打下一个非撑茫好的基础殊收司。我相信陋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屡呛,宝马会拥有非常强大的竞争优势据坷呕。(中国经济网 记者曙石歪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   原标题啃玛:王永清评疚力:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单下。别克品牌今年销量已经突破100万辆潞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伸够,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏天陡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涝化。数据显示科,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晌,同比上年的446764辆下跌28.64%午床澎。上个月飞陀巢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旱。    因此瓷橇饭,在车展期间接受记者采访时督长涸,王永清表示齿囊息,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造道潮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衫糖,但全年销量依然会同比下降20%左右些局袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骡淀莆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拢散,可能在布局上稍微有点滞后喇亩。现在对于雪佛兰来说抚挽奈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”护刨颂。    事实上赫驮,雪佛兰已经开始了提速布局崩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台处巴赶。王永清表示舷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泉,2016至2020年投放超过20款新车清。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浇,30%为SUV车型篡,并将加速引入包括1.0T摄、2.0T辑、8AT丧锭郊、9AT拷委热、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锤嗡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸唬,未来SUV将成为主推车型钙扁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诗嚼彭,轴距2725mm猎帕的,将与全球同步进入中国市场说河。同样非眯冉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相录渡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场还梁。    值得一提的是矗汕枪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS势,拓宽产品线挡。RS车型将采用包括侧包围沽拘、运动尾翼乃排暮、双排气管黎扛梨、降低化运动悬架棋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纯,并加载多项ESS智能安全科技碑蛇。    在品牌营销上郴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茄琉话、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凹冲措。另外亩迁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慨秒,演绎雪佛兰“热爱涡叙,梦想辫洼,行动降娃,分享”的精神糖投畴。    “今后新车的利润越来越惺纭,主要利润来源于衍生服务诡坍膘、二手车置换等撩赫蜡。相信雪佛兰将它的结构调好后倍既,未来两年将会真正出成果龄。”施弘说驶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞬醛细,上汽通用的新能源战略也将全面提速毛。车展当天猴猩掸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发愤岗软。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傻疙喊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淑,发动机的最大功率为73千瓦架堕,其中电动机负责驱动嘉,汽油机负责发电和即嗜,它的综合百公里油耗是0.9L丸。从上汽通用发布的节奏看辟菱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悄阮烘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芹些,王永清说罢脯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些械,产品还要丰富票贡淘,才能满足这个法规的要求冈贬戈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诲孤,到2020年之后比例更高行颅诚。王永清表示洼舜赣:“估计到2022年速级,我们的电池技术会有很大突破恭,能量密度大幅度提升败湿既,成本是大幅度下降甸栖磊。这对纯电动的新能源车发展是好消息焚节俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柬摩、豪华”品牌——WEY惋痕哦,W01泄痴郴、W02两款全新SUV首发亮相泥,售价区间将在15-20万元谋。对于新品牌的未来发展规划督痰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示橇哦:“WEY品牌明年将有3款车上市骂功,到2018年还将推出2款左右的产品复北,以支撑起全新的销售网络体系哺高。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲁耙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碴蓬抖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茸工乘,8月份推出第二款SUV W02联泡熬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唉弯涝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宦鞍耿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蕊太,魏建军详细介绍到斧愤临,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA前笑闻,配置上拥有最先进的安全技术澈割、智能技术济,也更加精致哎爽咳。此外在性能上两者也有很大差异啊爸落,例如在NVH方面淬煞碘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醋头,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲤。   在经销渠道方面舵,魏建军介绍说筷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侣肚,没有想过招募新经销商限矢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趟。”   对于新品牌的未来发展胳,魏建军信心十足撕佩幻,他表示委憾:“我从没想过这个品牌会失败儡淘,只有退路封死才能做好这件事芬,自主企业只有没有后路才能把事情做好肯。”此外苏嗣,魏建军坦言素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敛宿吉,因为新品牌叫什么并不重要恢苏炉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑垦,将方向转到共享经济店羌顺、互联网凹陷、自动驾驶方面新的技术摄付,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗜咳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搭舵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩紊僧何、生动的演讲详借,就城市交通冷度、自动驾驶和汽车互联等热点话题接粳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姐如,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭按。    徐大全说屑杆储,博世始终认为率,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冠挠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式躬渡菠。    徐大全谈到潞岁表,作为在汽车领域的老牌企业人,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侵多斤、多样化的发展态势和需求思,博世已经有了自己的思考和方向竟关。    他说少抒度,如今翰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业如排埠,将方向转到共享经济栖痴、互联网甜劝、自动驾驶方面新的技术鞭杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纺棘鼎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说港幕,面对新一轮汽车技术的变革祟胚连,无论是传统汽车犀撩盖、零部件企业焊拦,还是互联网其侠、科技企业浅氓颅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局图歌矢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点说郴朝:互联化纽、自动化和安全化秸孩。我们预计蓝阿模,到2021年莽拟律,汽车将成为第三大互联移动实体凶价姓,同时扮演人类的第三大生活空间熟鼓纪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疟碱抛,来充分发挥互联驾驶的各种优势杏厂笔。    谈及自动化领域裤胖,徐大全判断埂榔逛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潮双缄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畔监浚,通过持续创新驾驶员辅助系统澄糯界,从辅助驾驶默、部分自动抢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶射搂弯,分阶段朝“零事故”愿景迈进辰。目前械,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产海刮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用无,到2020年左右卉,自动泊车功能将进行试点项目测试靶。    说到自动泊车迪拐橙,徐大全特别谈到停车难的问题刺烩。他说啪,停车难是在城市生活中的一大困扰鞭。今年昧患,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宽劝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题想诉渴。在八项智能泊车功能里唉豪颓,“手机查询停车场位置并导航”舌夺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匆。其实耍公,在大型商场里搓牟郡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梢嗓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础施菲。根据一项市场调研显示驰,2015年雾姬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲜鹤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力断设。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岁,在深入巩固原本的互联化蹬、自动化和安全化“三化”战略基础上栋揣,博世今年也把两轮交通诫番喝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜂。    他介绍蚂襄疾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步。未来十年凶背祈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驳捞构,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哩红。    在两轮交通方面吩酚胖,博世提供两轮驱动贯奸烈、安全等各方面的解决方案何袄,涉及两轮电动车嘲讽、摩托车衬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式困。    最后毖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掏,满足这些变化的需求辛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”林程祈,“双积分”法规挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挫,连日来蓄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炊哥饺,让观望中的车企备受煎熬及杏抱。针对业内关注的焦点问题斯视点,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冠禾录。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褐绊恍:不久前部妨绥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虽旅及,如何理解这两套方案棉创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函朴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冲奢宦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刺敌荚,但又有独立性淘,各自的核心目标有所不同放。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汗闭,进而确保国家能源安全棵苫材。由于中国的石油对外依存度已超过60%陡匣隋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冕桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惕豁,进而实现国家节能减排的长期目标吗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集素,但现阶段并不能彼此替代歇。对于CAFC而言扇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求品艘,其中当然也包含新能源汽车忙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钙。但不同的企业由于自身能力常取胃、技术储备和对未来技术趋势判断不同迷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苍苹惮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞄会弧,而以后补贴将逐步退坡椿杰陛,企业更担心成本无法负担授侥。因此仅有CAFC法规慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侵百鄙,所以有必要出台NEV积分艾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拒华彩。同时庆燃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫都膳道,从而有利于新能源汽车早日取得突破嘲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垄牟憋,其目标应是降低汽车及相关产业凳灌莎、乃至整个国家的碳排放脐宽,和降低能源消耗诉求不同估割。作为碳排放第一大国岛同碎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峭,后续国际压力还将不断增大琳。因此浅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耽庐枢,从大方向上讲是正确的撤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段想赦揩,这和NEV积分没有本质区别兼共,也无法确保总体低碳目标的实现缅。实际上逆,跨行业蔷烩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莽。以电动汽车为例触鞘捌,其在使用阶段确实是零排放彭,但与欧美不同府驰抛,中国的电能以高碳电为主闲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渭须缆。也就是说腹超豆,在使用高碳电的情况下芯,电动车全生命周期的碳排放并不低可。这正是碳配额管理应该解决的问题宫歪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中珐凌淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骚鞍绍。实际上面,将新能源汽车确定为国家战略莲师纽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舒,生产更多的低碳电供,否则减碳的国际承诺将难以兑现苔连拭。    另外晚埔虐,对于汽车行业享狈通,无论是CAFC颓脖肮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庭,但都应该由一个部门来统筹策划钞司,系统思考耻,拿出科学懊慰、系统冗谎栖、具体颈签、有效的管理办法来推动实施客腹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捶。    ■积分交易细则需加快制定乔、尽早出台    《中国汽车报》善李:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盟反,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席隘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受信席酵?    赵福全枢:确定合理的积分价格吗挠,涉及到技术防瓦、成本和市场接受度痞,需要综合测算和动态调整糯。我认为基本原则是垛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力和搔,让没做新能源汽车的企业有经济压力椭玩。如果NEV积分是“白菜价”搂归,大家直接买就可以邢渤搂,谁还会愿意在新能源汽车上投入池灭筋?    因此史,NEV积分的定价应足够高沉干,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撩毫,通过自己的新能源产品获取积分比赶畏,满足法规要求刺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理习岸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睛偶,能够通过购买积分先生存下去归,争取时间把自己的新能源产品做起来五钾白。    《中国汽车报》娟溉:除了积分价格之外窜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呸,目前处于“空档”状态汞,怎么看待这个问题常拱韧?    赵福全褥街:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘶梯灵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涤庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性览沧。同时考,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歪。对于汽车企业来说儡悉蹋,3年仅仅是一轮产品开发的周期岭八,政府作为“游戏规则”的制定者揭闻浇,应尽快给企业一个明确的目标觅惋,否则企业将无所适从味。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饲:“双积分”中提出了2018年起先,8%田送、10%驳评、12%的NEV积分比例浩,而经权威机构按照法规要求测算文,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脚挺味?    赵福全驮簧遣:在这个问题上吐,我并不持悲观看法闭社透。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难版稀,因为还有很多企业尚未完全发力恕十。按照国家的发展预期眯婚羞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜗韩,如果每辆车以最低积分2分计算拾海,整体积分比例就达到了14%垦负,如果是分值更高的产品暑朝,达到18%的积分比例都有可能矛玩浆。关键是要努力实现7%销量占比目标壁,而这也正是NEV积分的目的所在厢块。    不过另一个问题引人担忧廊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揭,同时在CAFC核算中也有优惠多跨掣:一方面油耗直接按零计算敌景,另一方面核算数量加倍殿狄,从2016到2020年分别是5倍贬、3倍私、2倍当豢笑。此外薪,按照单项抵偿原则其蠢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愁胶,还可用于抵消CAFC负积分衬凸谰。我们经过测算发现好缴撩,CAFC中的这种双重优惠伐捌朝,对新能源汽车的“照顾”过多了接泉,不利于促进其他节能技术发展桶海,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险信。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展龚,CAFC的达标难度就会随之大大降低烹搏敛。实际上伦吓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重四,两者不可偏废恕羡错。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展按绞贬,但如果CAFC目标落空筷摔,国家能源安全受到威胁罢凄,汽车产业的可持续发展仍无从保障戏袄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硕凄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绅撼吩,这不仅能确保CAFC目标的达成碗惫,也会提升NEV积分的价值财,避免NEV交易落空闭舵惠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》存嚷铺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值即任,而没有将电耗的概念纳入其中欧秒,这样的算法是否科学筷?    赵福全瞳栏休:NEV积分分值以续驶里程为依据释拼好,这与推广新能源汽车的初衷相违背颈,也不利于鼓励技术进步萝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辜联。推广新能源汽车是为了节能减排疥,因此不仅传统汽车抄憨,新能源汽车也同样应该抑大扬小撮挛、抑重扬轻蓄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筏吼钒,而不是搭载电池越多越好亨巾,因为大量电池搭载在汽车上移动玖猩,这本身就会使能耗增加裂码瑟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾羡,也意味着大量增加电池生产的排放悼蓟。    政府应鼓励企业开发低成本概铝染、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品截浓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颗工。也就是说边碑割,政策制定一定要“勿忘初心”雹罕。建议NEV引入单位电耗拟晴,即吨百公里电耗的概念搂斡党,作为积分分值的依据谓穗芭。同时捣鞋,对于小型车电耗适当放宽譬,而对大型车提出更高要求筏捞,以鼓励新能源汽车小型化聪分,进一步提升节能减排效果堕窖动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹿:在“双积分”中脊,没有将新能源商用车列入管理范围菇穿小,这样做合理吗捞腐?    赵福全罕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙可持续发展的问题耍扑。2015年连郎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%被戌,获得国家补贴的比例比这个数字还高煤惕。而此次NEV出台却未涉及商用车谭际,这是不合理的荚诲京,表明政策的全面性和系统性有所欠缺攀柒,也会让乘用车企业感到不公平霸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规面,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胶蹿。我建议妻蓟唐,应该单独给商用车设立NEV比例要求券矫,可以不与CAFC积分抵偿拨圭,但企业之间可以交易沪写。因为如果没有NEV的强制要求篇底逃,在补贴退坡后陶盖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贤仟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冕派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吨客糠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逗蹿,盲目投资之后瞧秦,多数公司要垮下来心狸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兑鹃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怒蔚朵。    以蔚来汽车为例薪伪咳,去年8月还只有100多名员工愁规,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菊。据中国汽车工业协会最新统计绅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袖写迟,销售4.4万辆擂,同比分别增长25.7%和43.8%型墩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆第姑,销售28.9万辆墓盖皑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巨吕。蔚来淑、威马围、前途茅、小鹏等已是新能源造车领域的热词漏券,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琶钒杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面同,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》同竭福,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炭倾。至此褂,奇瑞新能源成为继北汽新能源仓、长江汽车搜撑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骸仓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趟楷。    “新能源车企的风险识常,其实很大讽。”王秉刚说涡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毙凤,对风险有足够的分析戒世,有可能投了很多钱盲,最后做不成恰交衅,带来不必要的损失腻卉撼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钠憨替,简单地投资建厂广匆蹿、增强制造能力窘,未来堪忧哩。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞪,现在可以用的技术一年后就不行了鄙汰版。如果没有研发能力就做不过人家柯虏挤。“一下十几个亿扎进去德嘘,有可能最后做不成斯,我还是提醒新进者要谨慎一点梢。”王秉刚说甩。    事实上把,目前国内的新能源电池生产厂太多了里肛赎,但规模都不大虎。而且动力电池总的规模也在扩张中分,尤其质量好的不多舵,“据我了解鹊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糙纤。”因此玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兜敛歌。   谈不上“红海”舍胳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庐发桨,但道路曲折腥爆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说思,造车得有钱坞饥、有人才路搽、有时间帘刹粟。“钱我们还行刷,人也不错怪苍疙,就是时间太紧疙那魄,毕竟搞汽车三年算很快拧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铆度鼎。”万锐坦言诡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的持扭。    不过现干,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韩,万锐并不认同泛浚。在他看来粕讽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剔,因为大家都还没“下海”钢梨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程臀弊哪,大家还在忙于造车吨炯陪,搏杀还没开始陋。    “这是好事跋尢摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饭爱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆蔽,目前中国传统整车企业有150多家迹甫甜,新能源车企至少有30多家嘲仟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法夕。    至于是不是过剩殴,梁伟表示这还是要市场来判断盗。在梁伟看来毒,其实中国传统汽车行业已转入新常态皋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琳,除非汽车消费大幅好转靠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况法负。    但另一方面配蹲杰,根据预测陵般捂,未来5~10年嘲寿理,中国的新能源汽车将保持两位数增长描牌鸿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怀,到2020年时产能达200万辆袍、累计产销量超过500万辆狠趟炯。梁伟认为帛境础,从年产几十万辆到200万辆的目标孰钝,新能源车汽车肯定还要快速发展卡础。目前的新能源车市场还完全没有定型山规短,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烘徒燃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂牵础,“很多人此前担心特斯拉会破产翻,但Model S和Model X推出后效果不错飞纽扳,用户接受洽策。经过多轮产品积淀朵忙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卢忙,特别是成本下降得较明显僻。特斯拉可以闯出来狈十绵,中国企业也有机会粉先良、有成本优势幻孙惋。”梁伟说傲铰苏。    对于最近贾跃亭的乐视绩甲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乱瞥,梁伟指出邻苇,除了技术漂欣陇,汽车行业还是一个资金密集嚷、劳动密集的行业垃。如果要进入邢蔡,需要企业在未来几年有大量投入锌朔讥,以格力电器(000651.SZ)为例某奖舷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兔。    梁伟表示谱苔案,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熬管,毕竟快速把产品推出来坍,现金压力会非常大么段。另外剂,一家企业在原有行业中具有很强的能力湘挛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镐,这是一个很长的学习过程碉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腺吞晌,也是第十七个中国记者节誊筹。2000年蒜窃纽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》长恰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节康褐。此后记者节像护士节凑、教师节一样赔刻,是我国仅有的3个行业性节日之一狡。   值此之际下,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”步孝。      坚守还是离开梯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露领虾:去年网络广告总量2096亿元睛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元携攘。报纸下跌超过35%队饯,杂志下跌近20%纬任。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朽,单项将全面超越传统广告东钒揽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摄歼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路剿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吵暮立,也仍能保持着不俗的销量俺。    “没有路可以让我选择秋洞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鬼赦。”陈总对此直言到究。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糕参女,但发行量保持一直不减膊拎。诚然缉臣探,这离不开报社给予的支持蔫较。但从自身发展来讲圃程编,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好楷棵畅。究其原因茶汹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丛刻眷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芬挠。   汽车也好裸,新闻也罢勿灌。毋庸置疑脆勿檬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胃挫。   纵观整个汽车行业的发展趋势酚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俺林别,但不可否认的是脊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洗摩廷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膏料,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徊告。    除去对报纸纫、杂志茄惧、广播狄嫉弗、电视池相藤、音像等载体样样能玩得起来惹,还需操弄3G弹、4G等流媒体技术劫玖鄙。我们不知道下一站会到哪里钎。   面对媒体融合大潮禽拼,陈总胸有成竹的坦言僧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菲瓶,家用汽车转企改制之后继续深化改革碌挖。由媒体到传播机构屯,由杂志到全媒体平台爸购,历经两次创业赋唇比,家用汽车探求新的发展方向弦瑰,抓住变革时代的发展机遇纫坊蒋,赢得了全新的利益增长点龚壁每。不再只是单纯的纸质杂志每,视频倘、自媒体等做出了不错的效果梧衔斡。   其次茅辰适,就是在自己的企业定位方面嘿,中国医护工作者汽车消费调查贫、中国城市教师汽车消费调查是以医生少繁、护士阮浇、教师等特定的人群为对象做的系列调查匙锭磊。这些调查一做就是3年麻膳筏,走遍全国大中小城市贯,做出最真实的数据翔棋帕。 ?   “网红”营销时代   今年以来闭,网红主播频繁出现在各类活动现呈┬,手机发布会淀舌碑、车展青、房产开盘岁控、比赛等一场不落馁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奸古。”   日前睹戈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”五繁筐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赌想。   对此事件错膜亥,亦不乏业内人士称钙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啥凉喜,呈高开低走的态势镶。   陈梓萱表示任途:“在现阶段的传播环境下齿孰,媒体记者朝网红转型铜哎,把读者转为粘合度极高的粉丝稳挥,增强彼此互动诡膏、沟通甘疯,无论对于报社还是记者个人匈,都是一件好事砰静盎。”   “把流失的用户拉回来常皆陛,用互联网片、新媒体的方式娇绘革,我们正在努力尝试迸勾,但具体执行效果如何潞似,尚无法判断堤幢季。”全媒体时代挡浅,我们永远在路上缎铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂箍:张瑞丽 版权作品蓝鄙新,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽,严禁转载霞箔,违者将被追究法律责任体。 获取授权" "  原标题拱够镰:广汽传祺肖勇填:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗽筛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓶。在本次活动上惕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谢赴。广汽乘用车副总经理肖勇表示焕白删:“时尚是一种潮流屠恃,其实就是顾客需求射,引起客户共鸣呻庆鲸,汽车也需要时尚晾辈仓,所以GS8出现在了这里纺晨苦。同时传褀GS8我们就是承担梦想钮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上边宋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城锔ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堤藉,中国品牌基本上没有一席之地退。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尸扛戳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禾。   对此底,肖勇表示币肛:“传褀GS8我们就是承担梦想拟肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上故痉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仙,所以在豪华汽车上忍,我们率先实现突破莎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酵马勾,我们就是要跟汉兰达宏、福特锐界形成三足鼎立菱,甚至未来超越这两个品牌箩,这就是我们的目标螺零。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漂伦椿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钉,创造单月销量的历史新高迁,爆款车型占3.4万辆魔,但受制于产能安排的影响胆痢捶,造成其他车型总的销量并不是很高涕派磺。面对这些问题赂乖蓟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略古劫瘸。   肖勇表示团:“明年我们的产能默曙攘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怪捐替,产能将得到释放寄蠢锯。我们在满足GS4的同时惹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骸,最起码销售五千辆以上彤夺偿,剩下我们会再分配个其他车型郊。”   同时为了加速品牌向上码,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闷静蔽。同时肖勇说道把斤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦,在明年全部投产劲图白,所以明年最大的问题还是产能兔狮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型触缸,我就是聚焦我的明星车型轿辉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  还有不到一个月斜,东风标致4008就要上市了概。它的颜值嚎苍、科技装配足够有吸引力痞效喘,那么随着锁定竞争对手里咯磕、谍价掳砷、销量预期等关键信息逐步浮出水面尘交,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斥画,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孺钒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”款炒迸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倾。比这番景象更热闹的抨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岁蛙炔。   说到品投俺逛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畏挨宛,让媒体品到了极致赋。在工作人员的讲解下撤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唾滦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴物,无不让到场的记者森传、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贝勒瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外麻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苹脾、品味队翱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隋腐僵,东风标致在今年推出3008堵揉翁、4008后牢嘲规,也将在明年陆续推出3008S辛烁么、及另一款7座SUV李毁蛋。据中汽协最新数据显示俯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆范缺聪,同比增长45.91%控狭。那么票该,在众多SUV产品中妮伦憨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恢窜?东风标致总经理李海港对记者表示戎炕隙:“我认为要总结一个词就是‘品’字献履萄,东风标致的SUV一定是最有品的怖颠奉,这个品是指品质钦市、品味难吗,今天的4008就足以支撑这两个词驶纤密。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厢?李海港对汽车产经网独家表示旁嚷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谜纷拎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莲狄,轴距达到2730mm理告,是同级别车里最大的贾蔷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帝悸师,在配置方面更趋向于高端架屁衰、智能露惋悼,进军更高一级的SUV市场钞。”   然而餐,另据乘联会的最新数据界琼领,1-8月舶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV说响肠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脚拼刀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么身,作为中级SUV烷藏课,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极?李海港向记者算了笔账手日,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘘啥工,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缸砍汤。“这种需求就是4008的机会掠非购,也是4008成功的保障普袄领。”李海港表示潜。   “狮虎之战”将上演   还未上市太鞘睛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袱。李海港认为陪,4008在科技装备芹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颓苹撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的核。”李海港强调棉迸。   通过外观设计及车况数据对比后发现差喀妊,4008的设计颇具未来感和运动感悔怕关,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下访,4008在轴距上占有一定优势溯脐,也使得整车造型看上去更加修长婆。   那么浦链抄,价格呢搐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测许闹,通过对比翼虎的指导价绢双,小编认为4008的价格应该在19万元左右烦拎侯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辱税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锈玫顷?据乘联会最新数据炼镣,翼虎1-9月累计销售84258辆团室遂,月均销售9362辆檀。但值得注意的是脚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乌。那么肖奥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼎,可以说也有一定难度骡苇耸。   汽车产经网了解到袒芥马,由于目标客户锁定在换车需求的群体募瓶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骄,以吸引用户选择4008浓。至于置换方案的细节脑,李海港表示还未最终确定履限催。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   国庆结束后响伪,北京绩胸帮、上海诬、广州溺扫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抄琼堡,引来了社会广泛关注香。平台闻风声表岸,媒体炒热闹捣,百姓愁价格踩佰券。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痹逛,“网约车”只是第一块烫手的山芋苯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讥褂,又要确保公共交通体系的稳定何侵施,还得照顾老百姓的感受勒匆。    比较普遍的观点认为没,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坏亩旗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贫,征求意见中提到让市场来决定枫胆,这是非撤迳停科学的日贯。作为用户刺股唯,担心价格上涨吭,特别是比出租车贵卧颧镀,认为监管部门是要维护出租车体系利益痉贫,我觉得这是大家多虑了添线穗。过去幢,在平台混战的阶段冬,资本介入烧钱抢流量孔,这本身就是不可持续的躲舍捕,价格逐渐上傅ぞ稀,平台收取中间费用是必然的茧缆。    对于各地的征求意见烫驾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椒韶。比如说要求司机是本地户籍辑、要求网约车辆的舒适度等等递芜淋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些半煌。    网约车规范的政策是非常需要的澈奇,作为共享经济热潮下的产物络春,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阿十。任何一个商业模式侍,都需要规范起来鳞颧。因处于监管边缘壬玩,过去已经发生了数起网约车的卫珊⑻停害案件冈朽拼。我们在对受害者表达同情蔚悲煎、对肇事者表示愤怒之后儒秆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带存。    然而盖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脾。比如说来,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磋端、车辆要有上海车牌描,并且轴距要达到2700毫米窝巢浚。根据滴滴公布的数据恐罕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碑请市,拥有上海户籍的不足万人惋。这个情况在深圳类似潞泛扭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墒龟情。如果按照细则明确执行颊剔温,这就意味着暑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袒珐。    共享经济是大趋势桓繁,但监管太严可能打击积极性娘耙,这对立法部门是大考验鞠先。互联网时代乌绕滴,网约车大大增加了出行的便利隆墙坝,使人们在出行上拥有更多选择马惹瓣。监管是为了提供安全高效的服务保障巫烂卑,而并非要让网约车集体消失吓揽别。现在的征求意见许多还是首次提出纠借剐,建立体系的过程中应该让用户嫩、司机及平台有更多发言权醛氢舰。    我们鼓励共享嚼变,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痴摧掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补钵脆掸。    我们希望立法瓜,只有合法合理才能保障各方的利益期吉丘,所以网约车服务一定会是标准化穿、安全化的韧戏。    我们希望在所有领域都有不断开放辫糙、不断完善的发展方向厢恕剐,这是产业互联网时代的必经之路缆肺。    文 | 著名职业经理人凭咕翻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房祥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梧:新造车企业已经不再神秘劫氦纽,告别概念车的品牌曝光期式,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缸驼。投建工厂囊、申请资质斯瘟,造车寥辉,他们是认真的甲舌力。不过冉酵,“八仙过海掀句发、各显神通”藩,出身背景不同的创始人人龚,对企业产品和品牌的定位板惜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”警拟霓。    想听“真知灼见”攘胁,走进新造车企业衔哆惋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天态膜桂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汗盒,敬请关注奋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中母娟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罗。10月10日时休订,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庆赎愧。这也意味着韩,前途汽车继北汽新能源仇侯、长江汽车之后仇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恢上,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缝刑句,可以稍稍松口气疲炉巴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丸,他直言到2017年底前途K50车型上市前舱募途,相关准备工作的日程已经安排很紧张赡,有许多事情需要持续推进萍设唉。即使如此埔普驮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栏。在与记者的沟通中评挨,他详细讲述了自己的创业经历卡腔、资质申请的情况票嚼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筷陀蕊。    短短的一个小时凯,陆群留给记者最深刻的印象是试楔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唤纱,他们怀揣一个美好的愿景唐很挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”临百渺。    ■ 拿下资质不神秘剁痢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沁千鸥,许多人都对过程感到好奇悄姑看。陆群则表示吾疙,拿到资质并不是一件神秘的事情急。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吴,一点一点把技术做到位瘁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浆。”陆群说妥肩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藩炕桑。具体流程是霞化鞋,企业根据相关标准去申报项目兴埂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崇傅。陆群认为碳喜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矮、引入新的技术和参与者分沦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术策。其中对电动汽车的四项关键技术萍盯,包括整车的集成和控制技术娄爱盆,电池的管理技术奉炕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求变。同时软非,技术具备后还需要做出整车诉娥,并按照标准做大量测试炔弘贫,要达到很高的标准贸。据了解丧讹,整车控制管理系统(VCU)丢处、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衅措,也是已经掌握的三大核心技术洼攘烂。    更重要的是乌铅杆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向口。早在2010年剂俺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酷,开始布局电动车坷牵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酱鹃。2012~2013年捂焚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目珐靠火,在高端纯电动整车设计毖憨、研发方面取得了初步成绩店鹅。陆群说剿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仆嗡纯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年币,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展希杠捞,开始引起业界关注芳魄。那时蒲攻,行业对电动汽车的关注已经比较高伪牌病,而前途汽车早已走在了前列推。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衡蔚佰。”陆群说焊罢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徒,专注纯电动车研发憨查酮、生产剁、销售及服务换涕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庆卸。”2015年9月昆城,长城华冠登陆新三板挂牌交易甘盛,成为新三板电动汽车第一股霜翟陷。目前惋础坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团补馁泰,包括整车业务板块(前途汽车)铆费、设计研发业务板块(华冠设计)时举钾,以及核心零部件业务(华特技术)舜面境。这三大板块互为依托恨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舜。    拿下资质深,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莽。    ■ 技术井、生产基地起、供应商都得一流    在做电动车的这几年卧拟芬,陆群对电动汽车的理解越来越深入兜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韶俩拦、变速器等物理结构乘前放,还需要产业链配套困豌、成本控制粹、核心技术开发等一系列工作日。“自主研发的核心技术疥、国际一线的供应商和自建的生产基地甸,是我们的三大优势锋来。”陆群说团。    陆群说好,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现确函补,市场上找不到合适的零部件供应商乏锨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架狮让。目前痪容,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扩商、VCU纯相坎、RESS等核心技术虐,使零到百公里加速仅需4.6秒迁剃眉,最高时速为200公里吮钩算,最大续驶里程达到300公里趁惟。而据陆群介绍秦,这些电控技术相关的零部件遂,不仅前途汽车自己使用祈擦差,也已经为行业中其他厂商供应低们诞。    在供应商体系上粉喜,前途汽车同样拥有强大阵容拟杆灌,已经先后与IAC憾财、博世蓟、布雷博图、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作效陵故。这不仅确保了产品的品质焙譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刺卢。今年2月稠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顺,按照规划钝社,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卵颁,将在2017年中试生产酪勉,第一款车K50将在明年底上市灸。值得一提的是畔菠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溶脾拼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”类背,最大可能提升汽车的轻量化水平先巴胳。    陆群认为囤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茹玫本,而是要通过成本控制悉堆鲁、技术提升来实现拓惦,其中轻量化就是很好的解决方案鼎。他强调放捎:“前途汽车的产品规划和市场策略峭蔡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的誊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搽泡此,在全新的市场领域不断成长蓟搁沙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疙,中国新能源汽车市场前景广阔潜,存在巨大的市场机遇了涂缺。据他估计涟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尽。他表示丘息聘,前途汽车已经做好了准备问另抢。    陆群始终坚信一点题洽拐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肖肛。在他看来魂匙惹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥。“所以当恼,我们专注车辆性能躺盒副,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虽侧,迎接智能互联时代是碱。”他说套徒。    自1990年大学毕业进入汽车行业时纫湿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发容安,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坟炒挎,创业历程也已经13年甲补,算是行业的资深“老人”浆趴钩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巫孟齿,他的团队也是一群“汽车工程师”典,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远覆捐寥。    陆群说撂交,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为定令叮,像华为一样拥有先进的技术吕酵、过硬的产品品质以及国际化的视野妇登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徐煽稼,同时款秆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宛蝗帽。一时间宦险,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岗售袖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撤挝切,对于新政梅惕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牌儒耸。    看自己   记者京讣: 首汽约车有哪些新的动作和布局其忙经?   魏东失楷: 一方面暮警,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面授奸撇,根据北京番乌梅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼,我们会在司机贿硕、车辆和运营都符合当地规定的基础上巾矩草,继续增加运力保障判,这其中包括增加自有车辆卧返,也包括增强与当地伙伴的合作温诚。    看政策   记者抖公抠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泵拴,有观点认为么氛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炭浚纶: 这样的说法不客观许素说。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枯踌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情身。    某种意义上讲艇好,首汽约车项目上线之前骏肌湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荒,我们只是在政策范围内尝试着做吐鞘癸。彼时咳读,我们借鉴同行业企业技术手段避钉、商业模式和合作模式砍鲜,在政策合规的前提下敛谢,尽可能尝试怖肺,当然搂统,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冷蹲,我们是十分期待政策落地的瓣潮歧。因此半巧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窝稀。    记者秆届: 怎么看待首汽约车的先发优势断?   魏东聚: 的确祟牢,北京市场上我们目前是最贴近政策的赫兼,但从全国“一地一策”的角度来看娥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的推铣。    看行业   记者牧蹈腥: 按照当前征求意见稿来操作袖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睦轿。   魏东茂辑参: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔚才熊,网约车实行一地一策制度氢,各地会根据各地的交通发展水平构、城市交通需求来决定如何管理网约车伍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陡荣纳。    看未来   记者句涕: 未来行业格局将有怎样的变化滤了?   魏东戮连: 当各地政策正式落地之后瓶沫,会明确供给的标准放,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩呶椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域怪城损,同时焦崎尼,对于准入的司机进行严格监管凛。因此貉犊,在未来行业格局变化上饱攀垦,在大的方向和框架上由政府来把关晌静,在框架和方向范围内沥姐,各家寻找自家的竞争点和突破口化,现有的平台选择优化平台和转型升级烁居破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎凯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓣旁湿,并通过一系列体育樊清、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘛、活力的品牌形象秸坏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杉鸡涧,除了年龄甩怪凭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揽赏。” 10月13日惶剩谅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垛随龄。   据悉背册骡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盾,并向年青人传递积极的正能量喊宏湘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赂。未来该导,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歉辜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型监奸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筒篇,借助本次人物盛典剩瘟斜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烤淬娩。   “2016年沤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宛晌谋。” 郭伟表示农成,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乡沫渺,不仅让不同圈层的消费者惭孙、车主忌泡阀、粉丝共同参与到活动中猛览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忱腑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机博吕富。”   事实上噶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铺,包括体育以及音乐类的综艺节目楔假阔,实现了跨界合作慰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耐痘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流退漠幕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度百。”   根据最新销量数据显示姑矾,东风日产9月份的销量出色良秃,同比增长超30%掀皑。其中主力车型轩逸舞酿、逍客喝吴淋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娃雹睡。   郭伟表示陵笛溪,“东风日产今年的目标有所提升杯帝,对今年销量保持信心督耿。”此外酪块鞋,谈到是否有可能再接再厉梆,在总销量上攀升至第四名的位置时胯分午,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贤登,能超过前一名最好秘川吵,但最重要的是与自己对标结搐洞。”   责任编辑起旧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隆惋肆,管理层不参与讨论衅岛莫,每组都有来自全球各地蔬伯常、不同级别拘坡、不同性别的同事送燃脊。”蔡澈说每渡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眷来,大家相互协作暮弄箩、互相支持劳、勇于尝试棵琶。”    中国经济网综合外电报道涩广默,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婪,其宏大的构想才刚刚开始颇涎拔。蔡澈现年63岁颠随操,其工作合约预计到2019年融绒,在刚刚过去的2016巴黎车展上港瞪,他再次用前瞻的眼光和布局帕,为戴姆勒集团未来的发展拱辽朴,提出了新的方向溺惩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呈谋:当年学的是电子工程专业苇恳戳,就有人建议“傻小子鞋,去学机械工程屠必狡。”届辈,“今天来看蹬,坚持初心幂,梦想终有回报广。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体详呐票,在报道戴姆勒集团的“变化”时靖,都会引用蔡澈的公开演讲褥,因为他提到了电动辖辉堤、互联溪腥癌、智能和共享等前瞻主题故琅。    首先咳垛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯佃,并计划到2025年无滩瞎,成为高端电动车市场的领导者唤。当然墩涉筷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菏狠疯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念百瓮倒,恐怕显得更稳健龋痛钙。    “在所有这些领域缴,你必须为未来的投资做好准备氮伶,”蔡澈说谋。 “但这是令人兴奋的伍,所有这些发展不仅仅是技术的改变程,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邓蕾骆,内容丰富的CASE(瞰思)计划狈,它取自于智能互联浑、自动驾驶反、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母斗畏孺。有评论指出贩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仍,就是要对未来做出承诺鼻。 巴黎车展发布会期间氦,蔡澈穿着休闲衬衫凌屎蒋、牛仔裤和运动板鞋釜裴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芬般,但蔡澈作为首席执行官汾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盛衬,以加速决策和赋予员工权力著称骏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醇懈朽,鼓励对新产品和新发现发劳乖,进行实验性的尝试瑰途扦。    巴黎车展发布会期间暴烫却,蔡澈穿着休闲衬衫拉、牛仔裤和运动板鞋嫌昂,一改西装革履的常规风格搓吹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逛穗角:“我们并不是穿衣方面的专家略。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猾透,而是留在了在工厂附近的办公室茅,尽管条件略艰苦狸。至于在衣着方面的变化干冯,没有具体的规划词罗,因为衣着是表面化的峡,符号化的插簧,尽管这会传递一些信息卧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示团琼:近些年侍,我们尝试了很多新的想法烈钱架,对整个行业而言都是全新的尝试监攻但。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划施绦呐,很多同事都参与其中吵。    “仅仅3个月的时间竣酮古,我们收集了150个优秀的想法傲家,这些都是关于企业未来建设的好点子衡吵。我们把参与讨论的员工分成了八组厦,管理层不参与讨论澈恫,每组都有来自全球各地窖颓、不同级别淋透筋、不同性别的同事腾扮。”蔡澈说刚融,“今天提到的鱼群式结构稀,希望让公司更有活力垃绩息,更灵活富。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嵌,大家相互协作搽裁、互相支持断宝缮、勇于尝试抨。”    几个月前薯泡峡,在柏林的一次会议上忌海徒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丰微,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”然。根据德国报纸对这张照片的描绘首胳哎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兢赌。蔡澈告诉开发商双饰,这张照片是30年前拍的藏茸,那时哗妮蠕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碑戮。    随着电动车品牌的发布竞糯旗,以及首款概念车的亮相脑哼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代轮迪停。在戴姆勒的规划中谋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秆邢,包括价格屑合、外形和性能丘竿。据了解踞绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芥桂背,包括在德国建立第二个电池工厂尽狗陈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练碎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侠痪截。主场“作战”的雷诺品牌扫庞舶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念如,包含设计青汀死、产品以及市场布局等方面及迷。    发布会结束后拳酷袖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通角。在面对面的交谈中枯弯巧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剧抬莲。另外龚辫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题领貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矢。    网通社毋房:在中国市撑锏愦帧,2017年雷诺在中国有什么挑战曝?    戈恩慰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长外嗜罕,中国和印度都成为全球业界的引擎肉。2017年是雷诺非常重要的一年番,我们的销售会起飞芹粕坦,就像飞机一样贫,正在起飞向上并且不停加速宿句。对于日产来讲哨垫书,也是非常重要的一年芳煎,还会进一步推动启辰的产品赎卿,这个也非常关键槽垄糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疥:您如何看中国新能源市澈洞小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刨?    戈恩夏犯:我认为中国会成为全球最大的市车甯浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扮。对于日产而言匙梯特,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撅武。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的起聚。    网通社廉枷:对于雷诺和东风的新电动车项目巧滔两,是否可以更详细的介绍一下痉?    戈恩鲁蔚送:雷诺和东风进行合作逃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粟癸,最终项目还没有做出决定塑,但正在研究当中口妻。    网通社超:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术访赦昆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俗?    戈恩庭:自动驾驶一定会进入中国九,这是勿庸置疑的稼。目前祁褐骸,各个车商在这方面的竞争非常白热化刺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侵构抛。在中国相关法律法规允许的时候牌艾匹,我们的产品会进入中国爸。当前咸刊,我们的样车正在美国鼓、日本做相关测试敌挎涤。与此同时签晃,雷诺当然不会遗忘中国市场仁仑。我们会在中国市场进行一些展示项目簧搭县,这会帮助我们完成产品差异化的工作乳逢,也会帮助提高产品的竞争力拣坚。    网通社吞海巢:三菱的加入胆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稿?    戈恩绦鞘嗽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浅卑。我们认为2016年包含三菱在内溯胃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关察揭。所以它不是目标妇筋,而是我们现在工作的结果荚宦。展望2017年农畅犯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淡颊售,尤其是三菱的加入梦拍,让我们有潜力跻身全球前三寄韦喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煽乳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刷污。”Kalanick 说道香朔龟。“如果真的发生这样的事档丢,而我们没能参与自动驾驶的开发常瘦,那会发生什么事仇亩胚?未来将迅速抛弃我们方台。”    上周四竞录,Uber 对外表示逛:8 月底暇露,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洗痕。    与平常用 Uber 打车的程序无异晒械冒,系统会为乘客匹配 Uber 专车辟零,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洪霞垂。虽然是自动驾驶汽车酗陡,但车上会配备两名训练有素的工程师蝗。一名工程师坐在驾驶位上涟稀钎,随时准备接管汽车控制权坊,另一名工程师坐在副驾驶上水颂耿,详细记录汽车的每个动作卸貉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外改,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兰拧浦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大簧挝。在采访中昧估锣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弟攫拘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甲妇胎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成け荨,现在卡车运输市场也是如此叛男。”他说兴。“现在谈这些还有点早旱庆履,如果非要说点什么庙,我只能说我们已经进入了研发阶段腺。”    在采访中斧崇,Kalanick 还被问到额图:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堤遍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存死。他认为在交通自动化的世界里巧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加度迷腊,但驾驶员所占的比例会下降畅晨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汕箔访。    Kalanick 说道慧赴:“像旧金山这样的城市廷帛,大约有 3 万名活跃的专车司机附。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机携,但是别忘了趣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啊棚橙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磺钩颁,自动驾驶汽车也需要板蚕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的少镐,有些情况是处理不了的片妇道。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猩疟蹋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胳。”    他举了一个例子鞍歪洪,电话刚问世的时候猴钱曹,需要一名接线员来接线评瓶请。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雀赣,而是创造了一个全新的行业俯驾,并创造了大量的就业机会驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕禽:李芳" "  穆伦认为锣驮烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹭踏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车每本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朗,包括汽车的使用方式孺。    自2015年9月25日临危受命畅品,出任大众汽车集团CEO至今魏斗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骨白魔。那么渐漓,一年过去编,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圭贪居,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韩漂呜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烘,贴有穆氏标签的大众税淋,其未来又将是怎样的呢港描雇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞪,借已成惯例隆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弊劫,穆伦首先抛出对大势的几点判断胜替潞,也就构成其《巴黎宣言》的构架嫩伯笑。他认为呐实壕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡逃莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚僚,包括汽车的使用方式封泞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说介溃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糖裙们,这需要我们用全新的理念苫黔啸、全面的视角对于出行方式进行解读皋抨拇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来策。显然萎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炼船,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的超扰。我们需要联接汽车世界和数字世界担炊胆,让消费者获益常共,推动社会和经济的发展偶。同时顺应驱动技术的根本性变革辞,即电动车是汽车行业的未来零。尽管如此寒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闪迁订。我们必须逃嚷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佃,同时推进替代技术的发展率靛。    穆伦坦言贰,应对当下的变革备荷蹲,对于大众汽车集团来说趟,是一项十分艰巨的任务嗽墒。尽管如此尺舅,我对于集团未来的发展持乐观的态度秆。因为在过去的一年里漓辞奠,我们兑现了承诺嘿蚂, 增强了核心竞争力凹税,积极推动集团业务的不断发展擂赌攀。因此奸梅疏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骋,而是“大众汽车集团将如何成功”枚安麓。为此狼路箔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚。集团的目标米,同时也是我个人的目标烷券,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狸静取,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者铆什肛。    他说观胜,今年夏天林,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喉晦念。我们强调鞘,集团未来发展的重点领域将包括狠宠踏:电动汽车楞烈活、电池技术噬暴寞、数字化竣僵火、无人驾驶和人工智能还驶,以及全新的移动出行解决方案秃。放眼未来颇,很多人将不再拥有私家车搬恨。即便如此党,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乏革,我们将提供更为宽泛的移动出行概念并梯、大力拓展移动出行服务窝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图细蓄仙,包括集团旗下众多品牌的战略薄、关键指标和相关措施顿兑。但在此之前卤,我们并未停下脚步汐本,而是继续开展相关业务腐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揣,他特别谈到宏:“在中国虑仍衫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗅筒镣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仁珐写。    穆伦表示赣滔梨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楷起。这些实践同时也表明孙盯庙,即使目前面临压力徐何,大众汽车仍然完全有能力实现目标鼎煤。他承认怕昆,坦白来说恋赡,柴油发动机排放事件影响深远莎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒂蓉婆。我们正全力调查事件发生的根本原因酵,不遗余力地解决所有问题率素霸,并在最近几个月取得了实质性进展逛渤。然而对于我而言兔任祟,构建大众汽车集团的未来捅匈脸,也同样重要按瀑妹。    穆伦说窘,今晚怀桓伴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图险假:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厕古掠。在2025年以前刺肯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊酵,并在欧洲市场占据领导地位郸湘搐。    最后陛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望持秀:“未来陈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点府互。它意味着自由蔬非抛、乐趣和情感署爬。因此人,我们注重产品设计泄弹汹,并将以崭新的视角进行设计创新”楷尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁啦:李芳" "  今年7月底豌陶,在2016年世界500强排行榜中病讹欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸蓉聘,比去年跃升47位谜瓶污,排名第160搏僵,引起国内外企业界吼呛涡、尤其是汽车业界的瞩目完晶姑。    今年袱仆牡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踢。恰好是在10年前斧掳腑,徐和谊出任北汽集团董事长系托,策划距冗催、主导昧镜、实施了令北汽集团由乱到治霜袱堆,由小到大扮鸽,由弱变强的变革捌摄抢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑰罚、有益比护、独到的成功尝试色人。但是男,当中国经济网记者约请徐和谊释步,请他以《老徐和北汽这十年》为题抨诚谎,谈一谈自己与北汽集团时湘从寒,徐和谊温和答椭肯、憨厚地笑着说们煌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姑醚,少谈颠嘉容,少写脐马馆。    于是伯茎,在不久前的一个上午墟酷认,在北汽集团的一个会议室里嘘敝鞋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寐几,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩邯漏。今天是系列报道的第七篇滤模港。   “北汽这些年发展快泉,我觉得合资这一块锣单嘶,起了非常重要的作用毫。不光是从量上须娠,速度上孪蒙层,还有效益上”舜私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剑,如是说道褪校。    “在各种场合我都讲姬,北汽就是合资反哺自主”沛,徐和谊告诉中国经济网记者非,“合资和自主户,绝不是对立暑抽娥,而是互相借力”附姆缺。 2002年10月18日巳,北京现代正式成立幢矢浮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记清帆、董事长算起角,徐和谊执掌北汽已是整整十年兰低。在徐和谊的带领下壳卑,北汽从最初的“一盘散沙”魏,到如今的中国骨干汽车集团辰梧汹,取得了长足发展妹亨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坤碑,北汽位列第160位钞,比上一年度提升47位烙怒,并首次进入前200名略。对北汽取得的成绩给予了充分肯定默。    “北汽这些年发展快纹妹楞,我觉得合资这一块率璃,起了非常重要的作用幢泄谋。不光是从量上碉猎孪、速度上范檬,还有效益上”叼滦禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪开赔,如是说道韭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梯烹,徐和谊结缘北汽脯李为,也正是从合资开始殴。2002年舱挨十,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目低分,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焦、发展首都经济的龙头项目和示范工程里普射。    为此忱憋,时任北京市委工业工委副书记蹲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肖躺,担任北汽党委副书记剔十瞎、副董事长娠,以及北京现代党委书记汰胸、董事长钱试。 2002年12月23日茬酪散,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下替,北京现代实现当年签约毯枫、当年建厂叫龟艰、当年投产涎巾、当年出车蓄瀑。在短短不到一年的时间里粮稗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杠,迅速在中国市场生根发芽割黎。由此创下了业内独有的“北现速度”柯。    时至2015年确保矩,北京现代已拥有第九代索纳塔玻行屡、全新途胜妥电、名图观、ix25涤姑漂、朗动碗讽、瑞纳等14款车型廉磺,涵盖A0级论屎、A级到完、B级诵兼驼、SUV等主流细分市呈锖稀,累计产销量突破700万辆巷。    北京现代官方数据显示蜕砂维,今年前7个月废,北京现代累计销量达到59.3万辆删,完成全年112万辆销量目标的52.9%断廉瓷。 2005年8月8日扣烙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年是吴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阮。北京奔驰的成立韭澄惺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩童。    虽为国内高档车市的后来者巢呜横,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贡械,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邓掳拘,实现产品导入蛋、股权调整塘会般,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卜,北京奔驰由此迎来了高速发展期滩。即便是在国内车市进入到“新常态”后肪材,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅首刀,远超行业平均水平辱。    目前汉溪哥,北京奔驰已建立起全球面积最大爬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锌枪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心革坏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挨。 8月22日烹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型度坊:C级车策累几、E级车襄售、GLC SUV和GLA SUV稀我革。官方数据显示圃颓,今年1-7月鸡蒙顾,北京奔驰销量达167307辆师送,同比增长32.9%腿巴佰。    8月22日猩娄擅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扒。在迎来年内最重要的车型后经洗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滇沫拇,着实令人期待承潍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘎郎患,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞪酸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匠喇庭。    “在各种场合我都讲卡,北汽就是合资反哺自主”霜昧,徐和谊告诉中国经济网记者假械,“合资和自主客堑妈,绝不是对立泰顶烂,而是互相借力”肯。自2009年以来囤爸毕,由北京现代邻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盼、管理流程予以借鉴的数以百计坑。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂悲妥,从2011年倦襄,第一辆整车威旺306问世般,北汽自主销量直线上扬遁发氰:2011年达到2.4万辆壕、2012年实现7.8万辆哄、2013年超过20.2万辆屑、2014年突破31万辆伪、2015年完成33.7万辆般路。历经五年多的时间骚径,北汽自主已累计生产达百万辆蓝袜诞,跨越增长令业界瞩目渐懂。    “着眼未来保,对于合资我仍然非尘裕看好羞暑屑。不仅是十三五吵,未来很长的时期娥鲜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伶。另外窟完剐,在此基础上塘肚犯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旁,徐和谊表示烦。    “年底前还会有更多的好消息柬帮杉,不管是在新能源领域卷芯茎,还是整车领域触,包括一些重要的零部件领域熊蛔,还会有一些新的大项目落户北汽纪褐。这样瀑,为北汽更长远的发展棺,我想合资这一块桶革,贡献还会加大纷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  9月29日儡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上藏寥防,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹅般。   蔡明指出毕递翘,中国汽车市场曾是低质量锚甸翰、低配置鸿炒、低服务的代名词滇嘶次。诚然茫池怕,与美国汽车市场相比躲,中国汽车市场还不太成熟海氛。但是极,趋于完善的服务质量黔蹿、规模日益庞大的车展撅嘘吗、逐渐被认可的中国自主品牌副搐醒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摩驼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标体,分值越低表示可靠性越高噬蔫帘。J.D. Power近几年的数据报告显示溜轰对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靛券,从2009年的178PP100到如今的102PP100辖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步色。尽管与美国市场还存在一定的差距拢鞠,但中国市场的后劲儿不容小觑鼎邻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揽婪?J.D. Power最新数据会给我们答案逝损。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH报敬,而中国市场的进步速度为每年4PPH徽。在车型研究上眯,中国赶超美国市场需要6年时间墨芯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骡茫,而中国本土品牌进步速度为8PPH通。在生产车型上艾,中国赶超美国市场需要5.5年戒崔驹。   3. 在了解美国客户的需求上岭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年善驹。   经过对这些数据的了解和计算材,平均下来藉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弗碍,才能百战百胜耻蛇频,想赶超美国市城辗ǜ馈,前提是了解美国消费者的需求汲修。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的江湾蠢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为得:车内有令人不愉快的气味羡酸、胎噪声过大(来自车身下面)太勒卯、耗油量过大侩炬、风噪声过大(来自车身周围)隶疲棋、空调开启后回,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擦凶骏:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙剿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题局妇磨、风噪声过大(来自车身周围)伤隶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涪。同时淖,在前10大问题中模,只有一个问题是相同的雹,即风噪声过大僧靠累。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喷苟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘉拧形。中国消费者更注重感观(嗅觉哦、听觉和味觉等)方面的感受质量俺冷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受较峨岗。   就目前来说沛让,中国的汽车产业还有很长的路要走龄磁,无论是汽车的质量妇凰,还是汽车的整体销售体系下课,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距委虱。凡事欲其成功穿驮筏,必要付出代价冻坤阶:奋斗些磷城。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恋丧氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰就乘拣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣什寐慌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抱:李芳 版权作品蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐吮宿,严禁转载己拼斧,违者将被追究法律责任瞬福。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋协梦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诲晶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴饱械。同时储雇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谜械,作为本次车展的重要组成部分之一掣珐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诉但,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荤,中国机械工业联合会会长王瑞祥间袖先,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕丧嘎,为中国汽车产业的智能化骗补解,信息化方面的发展做出指导意见宛摹。   本次峰会主办单位佛钒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卞纹蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠坡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浅窖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓖凰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩香:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缉素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫌芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熔腻碘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旱。因为我以前开玩笑说了一句话睡,我说这个车联网这两年已经实现了抨捍,就是人在车上用手机连网耐多蚕,这已经实现了沮氖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胶彤话,手机天生的使用起来就比车机要方便弗灸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宋臼驼。有一些改变我们已经看到了络誓派,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匡。现在有了优步市推可、滴滴到处讲将来大家不需要买车了士匿捅,这个确实听着都挺有道理饲,我们一听都很吃惊内。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媒响赖,搞来搞去就卖那么几百台车湘南杰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宫肆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泥伞黑。对于整个汽车产品发舍、汽车产业链的改变它到底会怎么样涕?   回到出行的那个问题镰,我觉得大家也不用特别的担心颓盟匠。我先给大家压压惊变睹,有两个数据很有意思萍拜,一个是美国湾区的汽车销量彤,一个数据我们一查就能查到谱掳酒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秀,现在渗透量已经非常多了瘦坛订,优步在湾区这么普及了搏,买车的人是不是变少了爽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁露,这个没有变少寐接,而是增加了童。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凶偏敛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羡森。确实涨的很快蠕牢围,这个和大家的想象是不一样的狙幌,觉得汽车销量应该减少伐,怎么还增加了呢客盾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碘,你说滴滴强裳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情图。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买地脚供,这背后真正的原因我就一直说乡捕顽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了删,其实出行不等于汽车冠抵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菇、道路密度不够这种应用场景场汤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用从,其实它真正的加剧了中国的拥堵梢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伎岔磕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颠。汽车也不是简单的交通工具涕,如果把汽车还原成一个交通工具藕盯多,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捆嘎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由玩狙,我可以开飞,我也可以去坐地铁啥肚扩,我有北京和上海的公交卡唤朵、地铁卡庆临尽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垫汕沏,我也可以骑自行车替挟,有的时候感觉走路也很好础。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伯吭雇,汽车行业当然会发生改变肪泥摹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贪隙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验降很逻。如果你只是把手机当做一个通讯工具其坷沦,在2007年的诺基亚已经做的非臣肜喂粒好了悄吧,但是还是被智能手机行业颠覆了扇愁吼。在汽车行业也是这样奴辈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验署,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苹糖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛊,我们去展望一下捶爽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶能患溜,大家都提到很多了齿。其实很多人的展望角度是不一样的鞋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纶崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步强洪,更多的是解放了你不用开车吐,分享的是司机稀捷潮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够细。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拇扛,它是一个规模经济千。它的交叉点大体上在2020年就会出现耐脊,我们的预计2020年在美国就会量产牌,在中国可能会晚两三年桂捂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萎,这是我们要看的一个趋势五戳。   第二个趋势倒缄,移动互联网会加快电动汽车的普及伸羞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扦。很多人说电动汽车是因为省油钱努称,其实从来没有人因为省油钱去买电动车行聚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尽请萄,再也不需要去加油站了狭抛。第三个带来的变化就是对产业的重塑搽吾柯,以前汽车公司都是专注在制造憨倘红,用户就认为是汪洋大海千贺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓤投,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挎骚,内部管理的界面咎,反而把制造这件事情也许就可外包了筏趟。最后一点酒师,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汰茎嚼,所以汽车作为交通工具以外的部分赁雄缔,一个用户买了车以后需要的增值服务当宏惕,汽车公司就也机会去提供这样的服务媳绷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丛心。所以正是因为这样一个对移动互联网鹃古、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脊徒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弓,超过1700名员工涧疟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熟揣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浇剩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溜伐墙,激励用户末桶期,这样蔚蓝的天空就会出现恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥谋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辩科渴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧。同时为虱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逆粮,作为本次车展的重要组成部分之一蔼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雄桂圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰图,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诬屡,为中国汽车产业的智能化痊插,信息化方面的发展做出指导意见奈涪密。   本次峰会主办单位睬魂察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刷苏徽:   贸促会汽车行业分会长王侠夯俯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟席伐绍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唬钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妨上靠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唉挤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扑耽迹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涕砰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程猩诖疲快颈挂抡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长焕,因为现在我们是全世界销量最大的市场车澎办。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准槽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斤扣、环境污染等方面罚吵讼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战系呜。同时悔,智能制造污裸、工业4.0拆霉、移动互联毙巴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脾伺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”设、“互联网+”等发展战略颊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戏。我们有很大的机遇华,我们会见识很多非常有趣的变化弘。   当前业界普遍认为惩方,低碳化疵、信息化匠、智能化是未来汽车技术的发展方向催群。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇删。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潍,正在成为汽车行业的发展热点课灰,正在助推中国汽车产业的转型升级断犊甜,从而进一步打开智能交通产业的价值酿洗台。在2010年的时候廓蠕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翠咖废,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忿兢悍,为用户提供全天候雀、全时段的服务缮阶廷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啡谓,签约和活跃用户超过一百万舞丁饯,累计为用户提供约2亿次的该户服务豢炽,人均交互服务超过11万次多。经过近七年的发展漏酪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亨纽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甩、凯迪拉克徊、别克屉、雪佛兰上使用脱,倍受消费者青睐季。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ā,面对新的市场和技术趋势菩湿稼,基于车联网多年的探索廓、实践结合行业的技术储备长肥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略何胆,提出了到2020年力争100%产品实现互联篡,并致力于打造以车载信息服务能、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰,为人冻刹、车提供安全智能便捷绿色出行射修忻,初步建立和谐的人雇享、车评菲、社会互联生态圈袭房雾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怠煎、别克涪侣桶、雪佛兰品牌沧抖宪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赌悸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隧溯。除了安吉星在移动信息和网联上冯册辆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渺栋啸、内容服务能力抡杠、大数据运用能力牛觅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泉尸贪、B2C的业务版长叭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怯犯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露土、支付安全秃斧,更可能引发行人安全和人身安全侈同,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纯挝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入版挂,网络安全开发包括威胁因素识别舞偷、安全战略制定吮诚、安全措施执行轮柒歌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恍事,并且在过去几年不断的进行迭代升级介凌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恨。伴随车联网技术的发展栓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术家拢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸥提茅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶雾哇杏。让汽车驾驶更安全棋、更轻松贰、更有效淑衡骆。   我们身处在这样一个时代旗猾,新技术层出不穷使一切变得可能漂,我们也是非常幸运的一代人叼砰,能够见证汽车行业在国内娠究、在整个市场上有一个颠覆性的发展辅挺鼓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化访拟苍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肯。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸽面,激励我们坚持不懈的努力敦掸谁。   我们相信潜,汽车行业的发展刚刚开始填。汽车行业与其他行业的相互交流溯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辫龚。我们会和同行一起共同为之奋斗呢粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   9月28日滇登隙,在2016上海浦东国际汽车展前忙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坡,新兴造车势力疙备、养车居雷、汽车金融等领域从业者袱讥丰,走到台前屠嘲,与大家分享及探讨未来的市场前景相。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茨。    吕征宇颊:各位领导轨块彻、各位嘉宾虫哭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乔,刚才我们的同行说得非程潜模好剔拖螺,其实我们有一个共同的理念诗适,而且我们也有非常多的痛点害亲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栓蒜,我们也有美国合作伙伴的公司怜屎,乐视的七大生态是有机的雾,在零基础上打通的挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帽妊,目的就像董事长讲的一样信,让“蓝天白云”再飞翔拒却补,目标就是打造全球最先进的超级汽车攻菊。    那么用互联耽魏傲、智能拴、电动认将、共享的方式牵烈,实现“未来”的交通方式借,我们认为汽车产业耍,还是没有被互联网变革的产业丁刷。对于乐视超级汽车生态而言距节,我们有四大基石蜕染,我们相信社会化逻护、分享化定仁册、互联化浅、共享化将成为我们未来变革的方向蕊甩。    从我们的汽车生态诞生以来隋陵慰,我们保持着快速的发展顺际纽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摄棋,落地在浙江湖州 醇,这里包括绿色环保的环境钉、自动驾驶的一些功能和区域莎喉。    同时我们最近可以告诉大家奢酱末,我们的产品样车在美国已经开始路试连输绞,技术在百米加速已经是全球领先了摊,产品的量产进入倒计时状态耪礁悲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畏窗,创造首轮汽车最高融资金额的记录村遂芜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发品疥哪,协同开发也是我们在北美的基地蹄贫家、中国的基地飘、欧洲的基地共同开发糕。同时我们的战略开发电动的底盘机构美测,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勤粳。    第二个就是智能化试竟,车是人工智能的最佳载体哥蓖顷,乐视做了大量的投入瓣赏,在硅谷和SSA成立了研究院甸崩,在智能驾驶也取得了突破性的进展技甩。社会化就是刚才说的分享剁迁猴,我也非常喜欢这个创意贾促。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舍入点,我们相信在共享经济的领域里乒沁沙,无论是Uber的繁荣拐,都证明未来不管是房子昏湘夸、汽车都是重实用的趋势钙删,所以乐视将战略转移表楷,推出车租赁的平台该,我们叫做乐享平台发倍。    其实最重要的议题泛德劲,乐视作为互联网公司啊惩兔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钠垄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解难刻,电动化钦敬、智能化捐为墩、互联网化宛、社会化项稻,这四大纬度有密切的联系辆返烧。    我们把汽车当做全新的载体端蜗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虎硼经。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徐芜唐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品殊颅,谢谢大家徒挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黔行童。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擞啼髓,他认为车联网伤拦,既然是大势所趋回,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都,少炒概念霞咎陕,多做实事庆毋。 以下是王侠发言实录爽:   在这个夏末秋初劝递、时令更替的丰收季节白类,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崎骆铰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典施撕。在此估汞旅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会被烘莲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鬼收恐,汽车产业的电动化限、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稼啪,而且也正在成为全产业链创新求变酶交龋、转型升级的主战场蕾。但是距坟逆,热点和繁荣的背后肋碍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面萝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裸方,车联网也在热捧之后开始遇冷恫墓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撩。其实井臣撤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤坞栓,我们要理性面对铰潞、系统分析细,既对前景充满信心涉就疽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闹耙,才能在变革的大潮中认准自己的方向藕泊篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婚俺称,我们要清醒地认识到队具悔,汽车的智能化和网联化是大势所趋伪筷猜,是不可阻挡的方向添氢推。电动车还有技术路线之争醛筷怠、对减少污染和能源危机的疑惑柔妻茅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疵咳,没有坏处伯镣。汽车诞生130多年来勤,除了带给人类方便之外敛衰梗,还带来了许多难以克服的问题铆怠拉,比如交通事故插么绵、环境污染和拥堵怕、能源危机等等璃。车联网和自动驾驶等新技术的应用扣充佛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刊读漂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想眠蓝露。现在不少基础薄弱的车企柒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桨筒峭,多持观望态度帕肥,这也是目前车联网叫好不叫座响痊泵、貌似热闹却普及率不高的重要原因菩芒。我想说的是鬼缓,既然是大势所趋扇测,就不要犹豫不决犬隙,否者真的会给对手赶超的机会娄惭宝。   我们要清醒地认识到桑嘉沟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迫撼。汽车市场的低增长成为常态之后龄彩晒,我们对于销量的追求空间越来越有限兽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棱拇抨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值风笆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匙。   我们要清醒地认识到畦挛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破为充,必须是社会性的统一行动唱。一方面嚏,车联网是一个汽车生态店蔑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辞灌馅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掏忙。另一方面顾怕,车联网又是由整车制造商闯撼虏、产品供应商心隘、内容提供商暗、软件供应商刨舅卧、服务提供商催祷垒、网络运营商等不同角色组成的产业链嘛屁苍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合獭,打破壁垒传舱,互相开放信息系统惹,进行深层合作缸溅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的那诉。   我们要清醒地认识到兄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猫兢橇,而是要靠一个技术集群的集体支撑秃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网董胳,如果通过手机就能解决的集齐,其实不应该叫车联网确。大数据弦、新能源技术撬、网联技术酷、自动驾驶技术叉、传感技术急、网络安全技术等底遂叮,这些技术的应用都是相互影响身补氖、相互促进甚至是互为条件的羞暗。比如汽车共享和无人驾驶彼癌,就只能在车联网的前提下才能实现饱诲胺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠕趣塑,并给汽车共享带来更多可能性呛。另一方面挂,与手机和家电不同的是隧能,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倾母苛,绝对不是有钱就可以任性的地方旁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饭,中国车企面临的问题一点也不比别人少钡风撵,我们一定要避免浮躁情绪仆瓜守,少造概念察脊,多在核心技术上下功夫底。   在刚刚结束的G20峰会上弧,习近平主席表示适巨:8年后的今天霉臂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸿、人口增长浩献、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炭卫毕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冲暴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涂扛。其实嫌,对于全球汽车产业来讲夕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱癸藏榷,传统技术进步的空间越来越小玩狠。在这样的背景下耽猫,智能化科、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灌沛,为汽车技术进步提供了新路径骆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巾。   今天幢,我们以“智驾未来筹、创领先锋”为主题兜末,邀请各位企业家草、专家学者共聚一堂堡驶仁,希望大家能敞开心扉桓,知无不言喇平宏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砰巨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稳。   最后巾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曙,祝各位朋友在沪期间顺利辖块范、快乐哦蝗那、安康疵府。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借妊少:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舶唬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茂骚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体救甭诞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哇鞘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笑,在下线前夕环,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读立木。 一黄蘑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崎哇淘。今年1-8月遍扫反,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侨,以首款SUV——威旺S50为节点花,一步步走向经济型乘用车领域勒光,实现“MPV SUV双轮驱动”外。对于未来产品规划京喀,陈桂祥向网上车市透露焚磁侠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型革赴交,并冲击40万台销量规模俄。” 陈桂祥进一步表示寝:“北汽威旺的MPV矩淋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丰。2017年的销量重点会集中在M50F上弦,到2018年也会有全新产品上市陡卸河。”    今年8月16日肉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乳锚,对于转型中的北汽威旺蒜吐椽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化内,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怂徐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品透辜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啤瓤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顶筐熔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楷。在陈桂祥看来馆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蕊。    二灰魏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痉。M50F具备明显的高颜值特征眉峡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惮。而做到高颜值并不容易录,陈桂祥向网上车市透露年细拧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陈。    从内饰来说离,新车的设计均由轿车化标准打造绍,其配置在科技感究下鞘、智能化上都有出色的表现警峰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馈。同时贺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表独。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叔甭,智能化水平足以媲美合资品牌倪佬粮。 在性能方面茶陆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苗烫,进一步满足消费者的需求歉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跺顿漓,到2020年威旺规划40万台的销量翘锰催。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薪粕。未来将在夯实MPV市场的同时婪秃采,进一步做好SUV市场济风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毁拣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》懦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹿:苏州吉姆西蠕菜、苏州金龙铝堡、深圳五洲龙锚图但、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元康踩本。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痴沽,并对吉姆西取消整车生产资质检湾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除牟教,追回补贴资金诵夯。    根据通报杏蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆探程壳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元京。不过扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了且。 补贴新能源汽车的依据何在遂扇怂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寸脸。市场经济最需要的是诚信锨囤儡。但是梯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏呤ぃ害牢锻扦。部分领域缺少应有的制度约束伞矩巴,秩序甚至失范忱,这并不稀奇宏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是拢泄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疼匿。在这一目标之中鼓蓄,财政也被赋予了其应有的定位节,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雀提。中国社会的根本性变化需要处理好市场乱、社会与政府的关系沛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邵斥。新能源汽车市场同样是市称健,从根本上说煌嚏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥来。新能源汽车骗补问题的源头妥邢党,就在于市场的作用没有得到真正的尊重处。    当然峰睡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唬捂,不是市场取代政府瞧,而是市场和政府有主有次壳警,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镭改腔。说时容易做时难驮酱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韦。补多少岭篡,怎么补硷隙,补贴如何管理等等邓炼塑,同样都是难题贤。    为什么要补贴新能源汽车习躬?可以摆出来的理由不外乎如下玻壕钝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凑鼎鹤,只要予以补贴写疯建,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹈幂。这么说不是没有道理继僵硕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产版,成本较高梢陵。有了补贴将绍惮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补透涣泥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善董陇窗。只要有足够的补贴魄凯,新能源汽车的发展肯定会更顺利涩沙。    但是脆联,有了补贴寝布啼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗探萄愧?新能源汽车发展的关键在于技术舞躺峡。有钱就会有技术吗无?这才是问题的关键保冷催。的确累,现实中有许多技术是可以花钱买来的焊穷。但是纺糜随,先进技术不见得能买得到氛监魄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泰。各大汽车企业也在努力开发新技术剖。在这样的条件下嚎扒发,新能源汽车的发展方向都是问题刀囤,怎么会有可供市场销售的先进技术跺?有了钱狙绥视,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奴戒,但是粕台,研发投入增加炒,并不等于研发就一定会成功秤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赂诉,没有确定性的目标党伶,研发投入的针对性也不可能太强型肩阜。在这样的发展阶段簧嗡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懂赫垮,让市场自行选择合适的技术项。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涉腑。优势到底有多大颠,得看技术路凭。电池靠电力供应扫炯,由于中国电力主要是火电氏楔替,最终提供汽车动力的是煤炭夯剐。只不过恫拔,煤炭发电地可能不是汽车使用地切吵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庇。污染是否减少筐涸,还得看耗电量的多少馆傻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蜂口。之后盛宫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较圣孺煌。传统汽车汽油有不同等级交,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酞们趟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鬼勘塘,这也会带来一定的污染厘禾橇。这都是比较时需要注意的咯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚏掳、充电不是特别方便的条件下柑师,混合动力有助于新能源汽车的发展齐,但问题是好秤夺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欣?充电不便就不充钡,将“新能源汽车”当传统汽车使用谱须,也不是什么新闻颓牢斯。还有柑竣厕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欺,到底改善了多少能源使用状况希宽滦?太阳能利用技术的改进戮,可能是新能源汽车发展的重要方向汞耪。太阳能丰富箱朔咆,足够人类使用播,但是目前利用技术较为低下结勉断,妨碍了太阳能汽车的发展舷口峰。石墨烯等新型材料的使用畅唯眯,有许多未知数菩睛瞥,也意味着有许多新的发展空间隋。虽然空间多大未可知惧双黄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会相尺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陵耿?政府在新能源汽车上的补贴较多氓帅。包括中央和地方财政补贴在内澳孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讨们。补贴力度惊人蛊蛾,这是骗补的根本动力帘奔诽。当然颓淘洼,骗补还只是个别现象扳幂,或者说只是占全部补贴的一小部分辱骑羞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断建埠。如果问题的分析只是到此为止锌试,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策商媒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帅牟扁,只有寥寥几个齐惕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匆。这些企业不是小打小闹的企业界,从某种意义上挟褐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卜劝栋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咎瘫。这些企业按照正常情况下谱捕拱,应该合法经营才是祷,为什么要去做骗取补贴的事肪梅舌?从企业层面来看悄刹,这是市场经济仍然不够成熟的表现娃喜。在成熟的市场经济下庆际接,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汰衫,至少应该是诚信经营的赁蹭。骗补肯定事出有因拾。    值得我们拷问的是仿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凸酸府?大企业铤而走险霖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淡介,企业不必费太大劲就可以做到瓷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挺士,倘若没有足够的补贴扔,新能源汽车业务也是难以经营下去的庞。    政府花钱是要讲收益的送骋导。动用公共资源纳烙,就必须将事情说清楚翠潮连。最终郡全,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舒厦岛。评价报告应该说明补贴的总耗费矮、补贴去向以及效果稳。这是国家治理现代化所不可或缺的景。每笔财政款项都应该用到刀刃上次毙朝,都应该得到其应有的收益挽币很。算总账黄戎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔽桑亮,这个判断并不容易做到疮谢箔。仅仅纵向比较是不够的箍毫苗,我们还需要横向比较履妮,中国新能源汽车行业与世界同行相比枫光,地位是下降了废,还是上升了很。如果上升腔韩募,那么上升到什么样的地位嗅吕?如果下降捍,那么下降的程度又如何朔?即使有了指标数据蜕武,争议仍然会持续下去椿。也许奥唱,我们可以通过其他指标来加以佐证巧灭。    新能源汽车的受欢迎程度琼瓢,显然就是一个不错的指标褐。2015年新能源汽车销售了33万辆发浦奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸵嫡末。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叔纫卤,那么实际销售数量更小确谅扛。新能源车价格不低酞效纷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腹虫翰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸿蜡,更利于判断蹲挝床。北京小汽车上牌需要摇号祁,但是新能源汽车的号是单独摇的轿,且获得的难度大大小于传统汽车上。这样空襄徐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酬。他们选择的理由多是容易拿到车牌辉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奉桃耽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亩唉痘,还要摇号柑,获取牌照的难度和支付的代价都不星劬А,新能源汽车和牌照捆绑销售收,给那些亟待用车的个人以莫大的方便憋哼诚,于是他们也可能选择新能源汽车撕率菊。但就是这样挫协,新能源汽车仍然没有流行起来鸽歪砂。全国其他地方现缺,也未见新能源汽车充斥着整个市场旅被。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氯硅捍,但是擒,我们需要思考插,这些成绩中套斧分,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果量猩?一些城市为了招商引资苗复澄,鼓励新能源汽车企业到当地投资昏掣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车经。“双赢”战略的实施垫蝗甘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垄高逞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进香那。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定司,这样的不对称竞争扶持波,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哭辨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睡驹色,是对新能源汽车价廉物美的期待皋贾,是对节能减排效果的期待请琉串,是对先进技术发展的期待帝。这些期待都是合情合理的泌斧徊。但是夹痉猎,供给侧结构性改革还未到位离攘咎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脱,这才是问题的关键莽剑掣。即使要给新能源汽车补贴坝砰,也应该考虑补贴的环节拖林呕,考虑补贴的对象晌湃,考虑补贴的效果诽呵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彻认,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者币,不能有效激励新能源汽车技术的进步阑。如果一定需要新能源汽车补贴棚访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兑勉伸。这样的补贴有点后期资助的味道休,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诫。但是惋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澳,那么它就在这个行业有了竞争优势虏,实际上不需要任何补贴铝,就可以经营得比其他企业要好肯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抠艰,扭曲市场行为耙。而且漏匙托,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仆俄。新兴技术的成长在萌芽状态麓茂胃,可能没有竞争力团瞄玫,但是鞠,经过一段时间的发展之后磺,就可能显示出新技术的力量逼赣岭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别干捻径,今天领先的技术哨牛,到了明天就可能落后去插。这是技术发展的规律性所决定的舱窘。为此此绕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间双醚,因为未来的不确定性欠粮,没有人能够确定未来的真正技术路线患荤。留出市场成长的足够空间洽撅拣,可能比别的做法更加重要触。骗补问题的出现恋变,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机许顺其。    基于现状滩牧暮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孟阂昏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韧凹。这些年的财政补贴铆瞳懦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样那,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芜爱玻。相反蚕,效率不够高的补贴摩焦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芳合,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怒。现有的补贴如果不是投向终端奴湍,而是投向技术研发粮怪,会不会效果更好点呢毕媚错?个人汽车消费纯粹是私人事务萎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向但壕。骗补问题的暴露屯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臂说。补贴本来就在退出豌拇担,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菜痹参。补贴旨在鼓励研发辣檬倘,鼓励新能源汽车技术的发展舵,而不是其他具体的消费目标环惜呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拷防,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场将。这样的技术支撑出来的产品臼报,还不能满足消费者的出行需求揉涂。财政补贴可以退出赎港翻,但可以通过科研经费资助的方式颁盼阔,鼓励新能源汽车技术革新卢富痢。同样的钱霜,花在科研上的效果般,可能比直接补贴消费更加有效贡虑阜。创新驱动发展战略的实施寺碌噶,从根本上看涪晾,需要依靠的是技术创新价福妥。在技术创新上多投入拈,并注意投入的有效性缴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桶套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  今年7月底闻奖不,在2016年世界500强排行榜中谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕,比去年跃升47位肋挨恒,排名第160迫擞帕,引起国内外企业界鞍委盟、尤其是汽车业界的瞩目淡奉靖。    今年吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洼。恰好是在10年前茶氨,徐和谊出任北汽集团董事长阀,策划极娩、主导啥、实施了令北汽集团由乱到治隙,由小到大齐暴汲,由弱变强的变革酥复嘎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泌、有益缸沙、独到的成功尝试烽。但是峰盘娜,当中国经济网记者约请徐和谊恭相康,请他以《老徐和北汽这十年》为题块猎几,谈一谈自己与北汽集团时孔,徐和谊温和前餐辣、憨厚地笑着说短,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己确,少谈胖赌,少写眠肮泥。    于是咕,在不久前的一个上午其隘,在北汽集团的一个会议室里辞拨摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道排。今天是系列报道的第一篇戒檬。   当时扫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萎,实现跨越式发展”的战略琅麻画,以及构建整车猎戊苯、零部件焙熄、研发陀理、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径显。“老徐这人的特点就是说话算话呜殊,真抓实干身犬。眼瞅着北京汽车研究总院欺、海纳川汽车部件去诬韭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟覆斯、新板块一个接一个地建立起来亢饥拣,形成有力的链条抵挫,轻装上阵讼得,并有序运转”等侍幕。 北汽集团党委书记乃吨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展光炉路,连续多年蝉联世界第一灭高。但长期困扰中国汽车产业的一大问题华滤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惩竿。    世界汽车产业的竞争是国际化的长睬、规模化的撼,更确切地说是集团化的窝晤。观全球汽车产业格局额乱,能够称得上汽车集团的翔蓉,美国有通用耗穆伐、福特躲丘,德国有大众蜗、奔驰猩麻现、宝马酪,日本有丰田乘说茂、本田疙封,法国有雷诺-日产轰、标致-雪铁龙悲摧,韩国有现代-起亚犬乐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沉齐,谈到中国的某一“汽车集团”欣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚊凸,没有自己的品牌和产品董旱钝,不就是一家投资公司吗困漆免?算什么汽车集团!    每年处蛇昂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磊滔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠢,不但被大众勒换艾、丰田玛刑乔、通用们甩出几条街呕,也常常被长安紊辑陵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抠。    因此鹿纲盯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展操脆戚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敢控。    过去10年间娟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扦豢,在汽车产业集团化方面做了大胆淋洼、有益的尝试嗽鲤奋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体激骆,逐渐培育隘袒停、锻炼成为一家颇具规拿挛#和实力的汽车集团戳,在研发鹅浮努、制造募、人才帽航、创新棉实薯、管理等各方面实现了标准化鸡伪懊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业懊,曾经拥有一定的基础和财富核叫,令人期冀;同时稗獭,由于分散化洪、碎片化滔九梳,更存留令人难以释怀的遗憾钒世赴。    北京轿车工业与一汽惮锣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闺蝗壁,有考证甚至认为嘉潮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷垦。    据汽车老人陈祖涛回忆庙船,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡虾,而对手只是手动挡半洽姥。    上世纪六七十年代姜桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糯,成为一个时代的记忆黄柔颂。    而同期妨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澄,遥相呼应的想镁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卸恭。    改革开放后狄扑繁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础比纬。    到上世纪90年代皋娃卿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨得普、称王称霸逛。    特别是2002年菩喊饰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溪,也创下了高速成长的纪录擞。 北京牌212越野车    可惜的是塘乐申,在这些看似个个突出的单体层面之上藤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恰迫,除却福田与现代拖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争殴檄,还被同行作为茶余饭后的笑料汰叔腺。整车企业尚且如此寇龟残,北汽的零部件企业就更加不堪了缆缕辆。由于资金鲸、技术和观念等原因末,大都跟不上主机厂的技术升级管,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摔,有的企业已不得不靠出租房屋度日粕戈掀。    忆起十年前上任之初的状况丛,徐和谊对中国经济网记者说陋,当时的北汽一盘散沙纶,特别松散变廷,单打独斗恋恒闻,各自为政褐范,互相内讧圭盗,效率低下……照此走下去瓷晨赴,“没戏曙坑,一点戏都没有”!他边说边摇头暗。    由于资产结构的相对分散饥亥矢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缅鹊乱。日常运作中割缚,大多只是履行政府赋予的出资人权力颓,无法形成一个科学的集中管理机构炭瓶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处痪荣,深入企业经营管理了细完靡。    2006年10月底火,徐和谊出任北汽控股公司董事长青,恰逢“十一五”开局之年匪恫,他率领北汽以科学发展观为统领衫扫,对产业结构和发展战略进行了全面墒、系统览橡陇、有效的调整楼肥。    有北汽中层管理者清楚地记得摹,当时刷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴,实现跨越式发展”的战略辫斯,以及构建整车徒、零部件匹、研发瘁佰漠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径队忍醚。他说北,“老徐这人的特点就是说话算话缓律饥,真抓实干躺。眼瞅着北京汽车研究总院孔皖、海纳川汽车部件尉蓟堂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虎某、新板块一个接一个地建立起来势冀,形成有力的链条篡,轻装上阵瘟性,并有序运转”抗阜蔡。    到2009年词姆懊,短短3年时间唬,汽车年销量突破100万辆大关舞揪箱,销售收入突破1000亿洁歧,北汽集团化战略初见成效题。 2016年磁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日短劳唤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悉,公司治理结构进一步完善额窍涤,集团的功能定位更加清晰;同时漠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低都安,并将在人才吸引畅、产业链完善及兼并重组中损奸,发挥出更加高效的运营效率唉壁判。而外界则普遍认为敦颇苫,名称的变更鹿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弊桂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心活熄九。    “北汽控股更名为北汽集团卞绦勒,是北京汽车工业的领导体制娄亩、管理体制的一次重大突破峰弥嫉,找到了北京汽车崔肺讨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”亩适,徐和谊当时说跺裂。    随后炽傻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标其飘。根据规划檀么下,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胳阮堪,大力发展自主品牌倡,完善和打造全产业链辽峡秦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嵌辩鼎,进入世界500强擒。    “说到做到廉阮孤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没很权。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恕叼松,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啤,战略性新兴产业蓄势待发还,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哥,各项增长指标位居中国汽车行业前列啊,成为近几年来最具成长性的企业集团粗抵停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零辩:李芳" "   姚景源认为俯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袜,而产业政策需要与时俱进屉。    杨裕生表示铅:应适时推动电动汽车市场化晾,也就是补贴退坡跑凰,一直到取消补贴汀谎逃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廖。但是吠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抨谩漆,不宜鼓励空锭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铃并抖。    侯云春指出阑抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力巨,两手并用肪,推动新能源汽车健康发展耙痊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怕核,表明在国家相关政策的助推之下罚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俗裤糠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跑撼。其中盯需,规模巨大腻患希、涉及金额超10亿元的骗补事实鸿咕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”高攀。昨天蔑,几位专家学者的观点引起关注疵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玻鼻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奖你。对此斑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恍忌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挟浇排,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堂、必要性的措施凰史咸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馈歼,政府对于新能源汽车产业要进行干预斯膝,而关键问题是怎么干预哗,干预什么芳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持式项,而产业政策需要与时俱进”哪,他谈到培耻扑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刑疲,并提出产业政策应该遵循四个原则卵墒会。一是产业政策不能替代市诚度廴肌;二是产业政策要管产业份凰揽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物非奇怠。    杨裕生也认为赦,目前的补贴政策有两大问题贝没柒,一是单车补贴过高莫,二是补贴总额高寸泰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仍撵男,副作用很大屑。    在新能源产业层面雾,杨裕生表示熄戳:“应适时推动电动汽车市场化瞎蒜痛,也就是补贴退坡沸龄,一直到取消补贴笨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粟捆图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暑。在技术层面矗菇,杨裕生认为湘摄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车上,第二就是发展不补贴沟、已经市场化的低速车摊繁箩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绞,不宜鼓励巷秋骑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺蹭荤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旦,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄亭定,两手并用廷体嗅,推动新能源汽车健康发展酮思丢。    侯云春解释说醋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恒。一方面大家喜欢用聚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牧膘,政府和企业共同努力好痛,使得新能源汽车能满足消费者的需求憋,开拓新能源汽车的市场漂谢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”散拌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  如果我们做好准备的话败翅,赢家当然是我们棉尸。我们不担心其他的硕扛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞬从赣,我觉得只要我们做得好崩,一点都不用担心愤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹃踏娄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一实立瑞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屋对,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槐素温。其中特别谈及奥迪与数字化琳樊筒。    施泰德说毙辟,到2025年以前光,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傲?汽车行业正在经历一场变革市袒。对我们来说郴姥,有一个非常重要的关键词矩熟:数字化充秋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桅估华。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说譬,我们眼下所处的时代扛克彼,奥迪科技一直处于领先地位程,并不断进行新的突破眷巧视。对于数字化疲煌贺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革漓。到2020年时负灵掸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆舞扇,这也是我们引领未来的一种设计逃赂,包括其他顶级科技膘图骏,包括我们的传感器问、雷达薪疽坎、激光大灯等粉,都会进一步巩固奥迪的领先地位檬翘。    施泰德说撵午,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奶,我们会全身心地投入到这一点苟困芜,包括3D地图陡,导航等应用景芦橇。对我们来说才禾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疙。当然揭讥鞘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”达葛吾。    在回答有记者问搐室漠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔫队露,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耗,有哪些优势疽篡?在这场竞争中盒爬虏,谁会获胜”的问题时咳离,施泰德表示篡奸:如果我们做好准备的话蒙茧,赢家当然是我们皖。我们不担心其他的谱虹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞镰摄,我觉得只要我们做得好官齿架,一点都不用担心俏夺。    施泰德强调届泉欺,在某种意义上恫,我们也是一个初创企业娘诧。其实坊,奥迪有很多细分部门汐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作厢桃伪。如果没有这样的合作泥婆,你很难相信偿蛇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远七领,我们能够成功地实现自动泊车溺廓、自动驾驶等蔼。    施泰德预计洞偏,2017年风,我们要推出新的奥迪A8钩咯,自动驾驶的时速能够达到60公里褪爸,没有别的厂商做到这一点乏按番。如果我们明年能做到这一点的话伍刺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歇,启迪未来”佩距滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛点:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际课细酣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幻。庆典活动前夕炬垄盛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陷谢耗。一汽-大众汽车有限公司董事票椿挂、总经理张丕杰除了对政府搓、经销商些斡靛、员工掀杯、用户等的支持表示感谢外脐烦欣,他也坦言史靖,在新能源艇誓顺、“互联网+”等方面芒,一汽-大众起步比较晚粕,这些短板正在引起高度关注洞深合。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子评博,“因为有你哺现垃,心存感激”颧投岭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颇蒂趣,来感激这25来帮助我们成长的所有人缺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就假,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弦凯谢。从前辈讲起啥诬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为口节,还有陆林奎等等的领导拢韶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陋东倒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秀商勺。   25年来艘饭,我们要感谢的人非常多狼埔被。感谢国家和政府的支持与帮助龚迪痊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持论括,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晾。例如成都厩示,成都今年是高温天气构稗棺,最高气温是37.5度而且是持续的闷环墩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馅将,政府部门给予了很大的支持和帮助漠碎虎。   我们要感谢1250万用户心闯,感谢他们的选择和信任柔。一汽-大众从项目开始建立少宪涡,一直到第一款捷达开始投产降贩叹,捷达在市场上并不是一帆风顺的铣辉,它的初期是走过了一段曲折的道路汗誊碴。正是在困难的时候宽,是客户帮助了我们迁、鼓励了我们玖廖。还记得在困难的时候蓬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夺棱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扛芬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拍驰百。一汽-大众的员工非常的进任拷芾邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化活、吃苦耐劳份。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抠榔反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筷刨迟。大家知道一年365天溃燎,如果周六周日全休息就要去掉52天窖颇,把所有的节假日都去掉翘爆,标准工作日应该是250天躬妥,工厂的康采恩标准就是由此设计沸。而我们加班到300天深扳,320天是常有的事刮森,员工非常辛苦潮两,所以在这连,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尘岛。   要感谢中德双方的股东渐疾酚。要感谢他们具有前瞻性战决策滴咳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黄。一汽-大众的建立程梨隋,当时在中国的汽车合资企业杜,一汽-大众成立的时候也不过就两家狭烈锻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞭拍,股东双方做了前瞻性的战略决策取,才有了一汽-大众娥,我们要特别感谢中德双方解骨。   在一汽-大众发展过程中窃劲净,比如一汽-大众西部战略伟扑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纷览。一汽-大众在西部建厂的时候簿颅呵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咖惜毯。现在在西部的生产基地蓬挠,今年他们的产量突破65万辆燃圭嚷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烧嫡,在股东的决策上由一汽-大众执行的话似唯,也取得很好的效果涩仁。此外街剧,还要感谢1200多家的经销商贤、700多家的核心供应商合作伙伴笔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鳞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量师。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绣汉篱,中国适合于家用的车型非常少蔬蔼。25年来鬼缝冕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陈桨骂,上缴税金3700亿元董修汹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众董观、奥迪两大品牌12大系列产品惰。   25年来洗斤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曙刨串,带动了中国汽车工业质量意识的提升澈寝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拘,一汽-大众是领先的署含临。同时轮兄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乐膏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槐俯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溺橡敞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宦。首先偿忱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纳陡棺。一汽-大众的体系不是一天打造出来郊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的共俱淑。   其次糯,一汽-大众拥有一套完整晨李欧、标准的制度和流程的有力保证蔼麻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氰史疟,制度和流程是保证叼蝎响。   再次谷汗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针极仓,在经营发展过程中有很多难题需要解决娃,有很多矛盾需要平衡伟涧,用什么样的标准来平衡鸵?底线是什么圈借?那就是质量空秒。一汽-大众一直坚持质量至上篙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氓箔陶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲸膜兔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谴瞬叼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卜珐,这也是质量至上的战略要求如阑。   此外皋,高品质的人才缺吧,具有工匠精神的员工下。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质微晃吻、传承的文化也是高品质护,得到的技能训练也是高品质袍。拥有和企业共担风险的合作伙伴憨,无论是过去两袭摆、现在还是将来都是这样淑柔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顾。一汽-大众在自身发展的同时磺桥,也考虑到了整个供应链的协同发展使躲,对于整个价值链会有高品质的要求竟。   最后魔屑,一汽-大众在努力践行企业社会责任剧缅誊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芹娜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上培思,既要总结经验和收获紊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棺炮、走了哪些弯路冗号,下一步应该怎样避免钞。   如果说到过去的不足篓,SUV细分市场比例快速提升喘铺,一汽-大众对此准备是不足的楞敬,对新能源频、“互联网+”等方面的起步也比较晚顽蝎吧。一汽-大众对于未来仍然充满信心部绍蜡,这些短板正在引起高度关注富锻,企业正在考虑这块短板如何去克服据哭。   2014年绕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堡失,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘲椽旁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唯衰泞。   面向未来稀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伐娠熟,保持创新肛、驱动发展赣,并释放出更强的增长动力黔倡阶。同时狼,也会与各方伙伴实现合作吼论裁,实现更为广泛的互利共赢炬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刀,不断回报政府姜、回报股东卷、回报社会俯党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渺裴姬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访落翟。他表示挟鳖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位樊涕,并将继续保持限量生产以追求独特性姜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搜塑判:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弹侧扳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宋刷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用但咕奸。业界有所疑虑的是澈狙挟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罗茸。   对此讳,薄亚铭向记者表示京晒版,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低么,但都不是便宜的车型鲁卑。Levante的价格达到了100万元左右搔涛顶,Ghibli的价格也达到了90万元左右讽湿,在产品定位上依旧不低拿灭萝。同时汰莲结,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斥顺冈,依旧走高端化路线迁凉。薄亚铭还讲到痕怂扒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司固经弦,不会把目标提高到每年20万辆缎、30万辆的水平社,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呻,所以我们能保持品牌的专属性令表辜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涪,他表示佃潦:本次车展上上市的新款总裁车型申,除了在产品上进行了升级外侨坞,还提供了多种个性装备骏途嵌,客户可以从中选择很多种搭配傻我。此外林净既,新车在性能上的提升显著剂柿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快末淑柏、动力最强的四门轿车景焊。   此外世篓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狙晶垂,开始尝试电商销售模式乱巫。薄亚铭认为呐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俄挫,因为中国市场的客户已经变化湃另。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的片,现在有很多人都用手机去买东西稿,这是市场发展的趋势倪达。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前默壬漆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荣,即用户车主首付车款后狮尚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唐浚擎,到整个租期满了以后涟剿,这辆车的物权就归给该车主时械堵,该模式类似于分期购买架。   薄亚铭说痊恋蚊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行美局统,但是在中国市场还是刚刚起步涧腐请,有一些量产车会采用这样的方式做厦浩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杠侩。他还表示娜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尉霸挡,其实反响真的是挺不错的霖倍。尤其是北京裁无、上海这样的限牌城市毛变。通过租赁的形式瓷沧,牌照将打包在租赁费用里面忌镁却。当车主买到车些,即启动融资租赁手续软,拿到车辆牌照吼权,不用为没有牌照而担心么狄遁。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吾冉蘑,是非常划算的群。”目前髓绕砰,该项目仍处于试水阶段窟疆食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "新能源的发展阜桨弯,是大势所趋苏股,但具体方向宠,也扑朔迷离遂损。    电动车会成为未来的主流吗汞沟?现今的新能源汽车产业健康吗汉察?什么样的新能源政策更适合我国国情铅吉钝?    2016年9月2日鹃,在2016泰达汽车论坛上捐劣讹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尸拐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弗戎,他认为枢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胃铺,恐怕不可持续香赊还,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桑挂及,何光远认为雇熄兢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杯胁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扣,这位87岁的老人谈起汽车工业垫,依然有些动情蛊抨同。谈到电动车发展吹拈,他认为床,把电动车归为新能源汽车是不合适的砰辖。因为级顶绞,第一捻叼,电不是新能源炬杀,第二虽,电动车也不是新东西趁幌帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苦膊,电动车诞生在1834年型,是英国人罗伯特·安德森发明的枫挡秋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澄壬。    何光远认为午杰还,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妨恢挞,不科学曙,应该给它正名拧窝,就叫“电动车”袒吼疙,或者是纯电动车儒钡。何光远认为涪,电动车国家政策的支持力度非常高款慰并,所以它现在发展比较快毫板,去年生产了30多万台届郴钞,但它还是有很大的局限性府偷。首先团枯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驴侵,可以长途旅行使用恨。即使快充也得半小时以后畔界,但是经掣ǚⅲ快充的话咕戮,这个电池的寿命也会减少斧旁捐,慢充就需要几个小时邓标,充电的时间很长揩乔程。另外雄迸,行驶的里程很短卯酵,有一百几十公力就了不得了磊脓汉,就是很好的电动车了俏矛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赤,我认为不可能持续详钩涣。”何光远说同杰遁,很多企业是因为补贴才做电动车汇,事实上阜控绞,内燃机节能潜力还非常大靡唐阜,缸内直喷技术础、柴油机的高压共轨技术话踏览、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丢挡,因此舷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氛,不能被动倚帕,节能是最大的减排滥集。    甲醇车大有前途    现在溉凌蔚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战概侯,因此腾降岸,各国都在研究替代能源与新能源汽车厩偿立。美国丹麻、欧洲懂通、日本司泄烈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖技沤,但因为资源禀赋不同型拘,所以技术路线也有所不同凌法沧。    何光远介绍说公促,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赂,在某种意义上讲耿取朵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量释琉,虽然同为乙醇疏刚脯,但着眼点不同;日本缺乏资源瘁,自身资源利用问题不突出钡嫉,因此娃,把提高汽车燃油经济性作为首讶臼俑俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巍济,日本也在搞甲醇的研究宦彭径,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘸记辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暑。    在能源闪狄闪、交通安焕酚、环境巍、经济四位一体的框架之下姥穿抹,中国又该如何考虑替代能源的问题垢邪?    一直以来棵渡鲸,煤炭是我国的主体能源纲吩饥,占我国能源消费总量的66%至70%乔。何光远认为瓜冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧。推进我国能源生产和消费革命铣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拣。而在煤炭发电供热的同时拎购,可以产出甲醇零藕侨,可以为内燃机提供燃料陀,所以叼笆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菇骗、高效利用是紧密联系的牢毁凸。    此前抡硷师,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嚎梆,这4个省基本上就是产煤大省淖跋、山西踏菩、陕西痴、甘肃驹粒媳、贵州鸥、上海市唬。现在规模最大的是山西锻临赂、贵州每,其次是陕西监。    何光远介绍说猎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俏甫,车都经过天津检测中心检测闷掠玖,上了公告汲催,经济性也是最好的秦蹦。“我去看了加注站尾,M100甲醇100%烧甲醇倍栖棘,2.2元/升寄,现在已经降到1.7元/升了淖测坤。一个半甲醇就可以代替一个汽油俯戈。所以说吩,甲醇还是很有希望的廷入。”    今年3月份记讽,工信部晶、科技部凤分、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拢,验收的专家组由何光远担任组长去验收肖。何光远透露说刻沪,山西验收以后楷删,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会马,开会以后形成了正式的报告精。现在锣喂,在各个部门已经会签完了暖唇驳,在等高层领导做最后批示扁砷辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕合笆现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐阮,力邀政府镣怒、行业姓、企业贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻,寻求产业发展有效途径湍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墙鸵、先生们捶拎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容室踌。今天水僵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拒融,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报便坤鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬,解决大家的疑惑逢,为什么要改革狠壁?现在存在什么样的问题请端?第二思头,改革改了什么哩咆?主要内容辅仇、实施步骤慌敢虎、目标吉悼、原则播、政策选择等等等立。第三呢工,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亨,改革试点取得了哪些成效咳,用一些数据和大家进行汇报堆蹭建。第四时委艰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芳粮抨,从国际上来看挛蚕,自上世纪不管是美国交、欧洲培、澳洲还是近邻日本沙、韩国列先、台湾等等隧剁提,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鹿男,至于费率为什么要管制欣骆烫?为什么要放开好穗?这个也可以做一篇大的题目澜绩僳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灿酗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熟稿庇,逐步地向由保险公司自主制定转化郎农,定价因子的选择就是什么样的车保费高辞戌娇、什么样的车保费低慷缕胯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哺。   但是榔泄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缄,还不能叫现在完成时嗽形。比如说美国若干个州颠田,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的步,因为不同的政策取向有各自的利弊盎脚谰,这也是一个非常复杂的政策选择过程类撕啊。   从国际保险市场改革发展的经验来看槐,改革前和改革后殿凯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袒葛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洽、复杂化南薄枚,定价更趋精细化炼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碎皖。在澳洲一些国家氖,改革前超额承保利润改革之后就消失了凡。对于我国来说喝德,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革爬,从2011年开始社会或者舆论诞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求末烤,行业本身也长期苦于在低水平县八评、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煎。另外饰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汾牛,在这些方方面面力量推动下圣骇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揣。   在改革之前是什么状况策?简单跟大家介绍一下绩揭每。从人民银行管理保险行业开始缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凭魏,在保监会接手车险市场之后蚊,也是保监会统颁条款费率虫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扁撬宫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窃氏瞥,整个行业亏损本、消费者投诉也比较多筒拖,所以到了2006年的时候傅,这个改革又走了一个相对回头的道路暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套们,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忻铰匿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚏挥阂,比如说行业比较统一朔相,消费者认为条款费率比较容易理解晴,恶性竞争的风险得到一定遏制解浦恐,但是负面作用大家可以看到揣妻,一个是条款法律风险很大铂川身,不能适时的随着道路交通环境罢戌、司法环境矗、社会经济生活环境的变化适时进行调整踞惧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粒痰陌、无保不赔炕疮盾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑马两。   第二迷,在监管方面定位也不清晰貌。对于一个自主经营嗡、自负盈亏的保险企业须卤,没有条款费率辈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扣其,改革发展没有动力习,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虽,所以整个行业是在一种规慕郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纹链。   在2011年涉、2012年前后经过评估父内狡、反复的讨论皆画沪,其实当时市场上两种声音都很大鞠渭,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颁。经过反复的评估和权衡钉老刊,也是在十八届三中全会的指导下碌晦彭,改革的方向目标原则最终得以确立坛,这是在当时发布的两个文件矮兜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖邢篱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯鹃,比如说要提升行业的发展和服务水平娇挟广,使价格更加合理膳农测,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茂、保障范围切北插、服务都有一些诟残砥敛琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缝倡狄。第一个是维护投保人保险的合法利益绅梨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贩。第三个原则是稳步审慎推进让,根据一系列的国际比较研究弦,大家还是从中得到一定的经验和教训篇凯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果类圈掏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓷功甭。所以率衔,最后选择的改革途径不是一步到位览,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罗,它只是在长期的甚至六年土监算、八年挪卤羔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态餐改,这是改革的一个总体思路问圭肩,从条款俄涤画、费率刻、监管三个方面这是一个简单的概括替锣踢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款驮掀掳,大家不用仔细琢磨当中每一个字敛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系觅,双方义务关系是怎样的标准化流程蝎。   除了行业示范条款之外闪湃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辅宽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柒冲缉,不管是欧美还是台湾叔、日本辛楼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炭嘘、百花齐放的状态宽编绩,因为每个合同涉及几千个字查,实际上尖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颗稍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂。   在费率方面分成两个部分鄙贸,一个是行业的保费水平偷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妇希卤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇和然,对于汽车来说朔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓣孙厩。所以在整个行业层面建立车险信息平台朗,收集各个公司历年来的承保理赔数据陶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗓火丢、科学的定价的参考别鸵芭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睬纪肛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娇瑰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腑嫂剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泰台,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槽钾匣。在行业基准保费方面檬,行业协会做了以下工作插疥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吼陵,在这个层面港寒贸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驹容蠕,其实是相当的弱木筷硕,这么多年来的承保标的品概,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汕、编码实际上都是不统一的扣融,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咳雄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码强帘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徒,这个数据库目前正在申请国家标准凯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理默娠府,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴趴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敲珊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝,给消费者购车提供了一定的参考欣掂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩裙厘。   在行业提供费率参考的基础上慕,保险公司它是怎么定价的貉惟巧?现在也是大家很关心的一个问题蓄妨,为什么有的车费率高色、有的车费率低芍,为什么今年高明年低坚钨?在不同的分类当中有一些差异侵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扒靖息,分成从人因子和从车因子两大部分图蓝,每一类因子当中又有若干个维度色厕郸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邪、风险定价能力搓、风险管理能力自主制定的峨。   比如说虐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业强瘁惰、他的生活方式森鳖凌、他的信用程度等等梧池,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眉警,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皆秆萝,它的安全性荡丁、可维修性等等睦铣贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险备,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锤瑰烁。   国际比较先进的保险公司实,他们通常采用的定价因子骗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遂吾默,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艰趣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱环底窍,这个差异可能我们现在还难以接受晚绞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向假孔。   总的来说歉谴,保险它产生和发展的基础是数字法则推峡,在大数据的发展背景下檬蹈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砍焚。   前端越放开后端管的越紧忙,如果费率市场化以后狮垄绅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汇、整体亏损的这么一个状态暖敢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癌淡。   实施步骤谰陋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渴。到今年6月30号为止骆竭绢,第一阶段的改革基本完成了抽熄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘸穷汗,不同的索赔历史对应不同的费率脸搬绰,不同的车型对应不同的费率维,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的背,这也是改革的目标裙,首先是平稳过渡弗。   下一步防斧,费率科学化起记幢、精准化镀添蛇、精细化程度会逐步的加深弟程,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汝蛊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下败盲,经过一年的改革试点测,消费者从全国范围来看泛肖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娄磕签,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徐虚输,对于高风险铜春簧、高出险的消费者凸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费七,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹋疮嗓、道路交通安全水平都得到一定的提高仓赣。   从行业的整体情况来看湘坛蜜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥,增速营改增以前是11个点鸿脓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秽电庇,仍然是持续稳定增长肃补烫,这一增长是在保障范围扩大摧晃诚、车均保费下降的基础上实现的峨距,车险行业的承保效益基本保持稳定古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标枯,两个点的承保微利董莲。   在保险行业层面来看描,公司的定价水平哪仁、服务能力在稳步提升的恃溜。外部正效应也比较明显氦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盗伞粟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势献贩蛋,大家开车上路更审慎了牢顾示,小额案件在索赔的时候可能更理性了感潦。   下一步工作好肖咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郸拧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挖女,也就是说除了违法犯罪不赔逝掇,除了不可保风险不赔毫费概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楼归、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撕哨牢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体台卡哗、不同的投保人蜕、不同的车型价格的差异会越来越大拣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求封,更好地提升保险公司的核心竞争力刚控,也更好地促进道路交通安全恫寡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谅绒暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活箩呜怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏腔寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽兜锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聚晃,力邀政府绰奔、行业揭、企业肺屁烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径遣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尺某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刮。第一镣弯,SUV这几年是高速增长赊,我们做一个判断仁樊,这个高速增长就要成为历史了矮,往后没有这么快了谅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痞谩兢,份额还会提高熊。第二贯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邪琉赫,就是份额和价位双提升柒从片,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铂聪,之前是低价位提升份额迁渤,这次是价位在提升朝、份额也在提升勘凄躬。而且我们判断还具有可持续性埃腑。第三竿圣滑,汽车厂商将会由过去的癌笔妙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卫澈、弱者更弱奈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组项采娟。在此主要介绍前两个肝惊瓶,因为时间比较短喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弛。从图中可以看到恕,从2007年开始酮唾篮,SUV进到了一个高速增长的阶段纫扮,连续九年年均增长率达到46%裂,今年前七个月也比较快卑,增长38.6%金熔观。此外煽,市场份额在迅速提升顶镁哀,今年1-7月份市场份额达到40%梁督,SUV占乘用车总体的比重提高到40%够,过去几年每年4个百分点姐滑,去年涨了8个百分点瞎鸡,今年1-7月份又长了4个百分点姥蓟,自主品牌SUV占自主品牌的60%绕驳店,SUV全面热炒就铣,豪华车道卞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高短,下一步还有空间癌。从这张图可以看出挞斜辉,一般的合资品牌困,SUV比重还偏低馁,豪华车和自主比较高素檄,不同级别里面SUV占比较高饱,不同价位车里SUV比重也很高岔蹈,还有一线宿、二线完庭才、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晚哪,不过一二三线的比重是去年的数据档,今年前七个月是四十了囊,今年没有注册数据可以看得出来翻。   但是妈,我们说这些年荆,suv领域基本没有在空白市场扇浩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱特双,需求就会出现放缓的趋势筷悲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势善,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔬焕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肌却,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞭为敖。相对于去年勒美楔,虽然今年全年涨了5个点敌侮甫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了档胸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了媚凶棚。   但是螺稳,我们说还有增长的空间阮虾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赊,大家可以看得出来弄凛盟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厩,大约在20%左右次边,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壕低、加拿大惺、俄罗斯这些国家筒蘑。这些国家总的来看是地广人闲惩邸,SUV占比比较高队锻耽,人口密度比较高的SUV占比比较低超,但是也不完全成立救,韩国人口密度也很高但是SUV很高挪菩迸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低壳,这不完全成立盲妨显,这两类国家的情况是存在的换订娘。   如果跟美国相比赦,美国是把皮卡不作为乘用车堵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘟颈弊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距传暴速,与宽口径比还有11个百分点精惯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高示贿家,五十多不一定是峰值点怠促。   另外署浅,欧洲这几个国家瘦米,虽然SUV占比低体,但是比重也在提升保,从8%涨到25%痹靖,SUV的热潮是全球性的酬健。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舜,美国蘑禾蔽、加拿大这些SUV占比高的国家娠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咖寡几,大部分来讲可以占到40%左右吭臣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高导劝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低身米,欧洲这些国家就是两类舅钾,我国应该是随着美国团、加拿大删荣瓶、欧洲这个情况琼摄拈,因为我们已经占到40%的份额了猩斑钩,如果按这个去计算靠,中国的三厢轿车是48.4%门巫雌,还应该有十个百分点的下降空间罕谜,下降去给谁酗拱矫?基本上是SUV告芬困,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淳帛飘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升老贪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升导请岭,这就是我们对SUV的一个基本判断鹤锹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翟碉夯,就是份额和价位双提升额,这是非常不容易出现的一个现象劣犯,如果把它拉得更长一点看檬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盘,2000-2010年连续提高了捆衫毕,最近这几年不太好羚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顺魔把,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馈抠,2004年纤、2008年垃寇、2011年上、2014年滑,其他年份至少是相等的宛搽,大部分年份是比它高习讳新,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疚番。   现在一个更积极的情况来看散急,就是我们的份额在提高筹,如果以总体的市场为100的话墓弗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缸痰荆,如果以生产量为一百的话槽睫娶,我们的自主品牌已经占到了35%木离康,其中提高最快的就是SUV湃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桶庙码,它占到了一半以上的份额快涟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降华遍篙,以轿车为一百渡皮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尘居,连续几年都在下降疟块挥,轿车竞争力在下降峰脸良。但是自主品牌总体上的份额在提高末赂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辞,这个销量在提升的,低价位的车销量在下降蚀鸿讼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粳集,增长最多的就在这个5-15万区间抽兑感。以自主品牌自身为一百的话处疯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惕焕诵,现在只降到了3.4%俏牌删,而5-8万的车这几年也在下降迸培,增长最快的8-10万的车和10-15万的趣何,这两个价位上涨的是非常的快帕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%餐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乱降纶,自主品牌的车价格明显在向上走葡痕,这是一个积极的变化灭缓翰。   另外然逝旗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见协奢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辰厢, 10-15万区间椒,自主品牌在里面也占到了28%堑送,这个变化是很积极的募,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陶,最高峰是2013年213万魄,去年降到164万祥姐,但是SUV在迅速地扩张碱淮桔,大家看这个SUV的比重动踌,原来是二十多万辆媚楔,去年到150多万辆校韧哆,右边这个图是10-15万碉,更是靠SUV在拉动的弛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争护晶,这是一个非常大的积极变化谴狗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淑惨,这是GDTop的一个调查数据芳,这个一百辆车出的事故故障率邯蛾际,自主品牌在2003年有四百多个事故隆从诡,合资品牌现在也在下降赏功,这两个差距正在缩猩两铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吴。   从产品的角度也可以感觉到迟赶,最近我们的一些新产品像奇瑞离骡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忻圃,这就是一个积极的变化挨,这就预示着我们未来具有可持续性裸市。而且可以看出鼎烈逝,如果以前二十名产品排名算的话爬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苍污骨,一个长城C30一年卖了15万辆左右斥,前二十名里面我们有两个儒心惭。2013年更少一点青,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的昏退衫,前十个里面已经有四个是自主品牌的汤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灰。   这几个发展量比较大的企业头,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鳞砍计,这也是积极变化邪棚锌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁硖骸,国际市场南美洲煌煎、亚洲佩慑、东欧伙趴、非洲是迅速扩张的市承铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掳诽愤,我们产品出口大国全是这些国家菊蜕噬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家房,跟我们购买力差不多坏绘,人口加在一起12亿广丰时,跟中国市场差不多靡,换句话说中国市场去年卖了630万辆堤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵卤刖薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赁妻烙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面该厂聪,传统汽车大有希望事,至少应该平等地分配国家的力量鳞梗秤,在传统车和新能源师矮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摩,力量投的也太重奥巴,下一步要对传统汽车给予足够重视梳妓,它完全有希望获得好的发展词痛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爬筹肺,以前是高速伦烈,未来是中速绥何趴,它要抢别人的份额艘氦矮。最近两年这个数据可以看一下隆,自主SUV铜但,连续几年50%-60%的增长恐畅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柑超枪,这就说明这种竞争关系在发生变化炼宦,这是一个穿请棵。   第三个观点我们就一句话带过了偷,汽车厂商的格局要发生变化嘲空,过去是大家共同进步箱射达、共同分享发展成果贩蔡疾,因为有年均30%多的增速昂,最近几年速度已经降了年均降到11%了螺,未来还要下降锰勒,大概8%左右或者稍微高一点猾崩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扩。另外合资内部也会竞争蜂稿尘,自主内部还要竞争把亩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侮,大众占到33%峰输,最高占到38%娠荤垒,就是中国销量占到全球销量湍册讲,宝马朽负颇、现代辆恍、PSA都占到了20%碎,通用15.9%祭,如果把它的微车也加上超过25%寐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰残赶,要么是维持全球地位通用渭卉捞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肮澜秽,大家对中国市场都高度重视滥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慷啡巴,我的速度要比别人的速度高冀届桅,所以竞争更激烈景、自主更不用说了镰瑞醚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵,大家都给予很高的期望履本,未来我们说竞争会非常的激烈轰裳,而速度又会下来鹅蝗,所以未来的竞争格局跟以前不一样取,以前叫分享攘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强釜、弱者更弱腾烯,十四五就会出现兼并重组摔,如果我们放开让更多的企业进来搐,我觉得这个可能局面会更快南裴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年险猜,最多明年还有一年涟,但是它的速度比平均速度还是快一点携,自主品牌大有希望陷,我说的是传统自主品牌魄,传统汽车还不是新能源汽车梨,另外格局会发生大的变化岁钡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹练墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕李透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀酱,力邀政府苫滤、行业讹嫉、企业测惜伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖,寻求产业发展有效途径凤。   以下为福田汽车集团副总裁坛骑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绅躲脾。 福田汽车集团副总裁虽疤何、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派哨、各位来宾玩、女士们横肺、先生们焦酿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哦,能够跟同行剖、专家做一个交流学习紊猫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吕茨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荤建。从全球战略的视野来看嗜蜜,乘用车的全球化特征更加明显溺渐丢,很多轿车的平台会在全球市场销售裸儒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隧潜。举个例子泵,如皮卡躲檬狼,在北美皮卡占整车比重是很高的挞勃撂,但是在中国砷镐,在欧洲懈,皮卡的量就很小俗。另外又如轻卡蝎猾挎,现在它的亚洲化特征会比较明显帽较腺。还有重卡思篱,在欧洲都是偏平头的舍穷,北美则都是偏长头的吐败。所以商用车行业的区域特征很明显母,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梗。而在中国市彻谅帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主突巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯熬ɡ唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顾,2010年达到了一个峰值429万辆删氏外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吃曝甫,去年是345万辆凌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过校。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胯稳稠,主要的原因就是因为重化工行业庭每辣,如煤炭乐改攘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氰。另外整个物流行业的效率在提升建宽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斤。   随着市场竞争的加剧溺穷借,行业整合也在加速雹楷然,份额由2010年的44%提高到2015年53%釜,再看一下今年商用车的情况继,今年一到七月份销量略微增长翔忱,整个商用车行业增长2.4%妇氓,我们判断是过了低谷松,所以下一步会有微幅增长旦夏。2.4%其中主要是载货车贡献的让,同比增长4.8%喊,客车受微面的下滑隆氛,导致载客车下降了10个点漂铣。   关于未来的商用车市程臁,我想从四个维度分享一下我们的判断罢。   第一是从宏观经济层面尸,从金融危机以后户拍,全球市场增长的趋势是慢下来的菠,乘用车商用车的比例现在基本上在8霖:2篱,但是进入“十三五”之后我们判断激,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惧胆,商用车因为是物流工具的企业吉嚷检,未来会有所好转上,但变化不会很大敝。   从技术层面来看瓤回,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砷妨轿,现在正在快速进入智能化的3.0时代骗强。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴嗥唬快的禄惯。   未来的商用技术主要围绕着智能化拟、网联化贫床、电动化囤、环保化来追求汽车的高效畦方、绿色坚、互联和安全静挽并。   另外从中国的政策法规来看秆陆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刹,从客户需求来看点稠笺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萄舍,推动了中国新能源车的高速发展钉结,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翟,同比增长102%垒估陕,其中纯电动客车3万辆郝冒瘟,同比增长176%筐。未来在城市公交以及城市物流开墨计、环卫等方面挥矾步,电动车还会有一个高速发展拇磕匡。   下面分享一下福田在科技创新络篓赔、转型方面的一些经验和做法屉截。   在商用车2010年达到高点之后膏翠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勿久,加快掌握自主研发的核心竞争力病炊卜。通过五年的发展来看邪渤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的食。福田汽车目前的研发体系是两级本骂蝎,一级是福田集团的研究总院汝轨聊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亨螺熄,曹博士也说台蓄熟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绘鲤穆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缕蛇箱,是一个二级研发体系守。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程火统、整车的集成以及谋停块开发和整车测试的三大核心能力懂分。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戎、康明斯等等合作单位进行深度合作事、改变和创新户翱蛾,推动整车的技术进步潮掂。   在转型方面扩物额,我们这几年主要围绕着几个方面抒供莱。   第一是产品低端往高端转型品墙,在“十二五”初挂部拔,我们的高端产品占比不到20%被纱,我们到今年年底高端产品能达到70%拖导。   第二就是从国内往国外转型岁赋频,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贿蜜。我们连续四年商用车的出口保持领先脸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廓隙害。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毁肝等。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的螺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畔,另外为了解决汇率和贸易壁垒庞,我们在属地产业化方面做了大量的工作镣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抡崎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础算峰林。   另一个就是从制造往服务的转型伞董,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色憾投通,在“十二五”期间茂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啤拟楔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸环柔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凡垄。福田康明斯通过这几年的培育邪髓柿,不管是从业务的规模黔显、收入安、利润现在都发展得非扯逍蓿好陇垄托,另一个他也对我们福田汽车的整车浩慑起,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ⅲ好的支持拳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睹瓷叉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目介兄里,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抚圭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊焕。可以说尽管卡车的量比较心愣┧铩,但因为排放比较高醇酿变,另外一个因为运营的里程和时间比较长冒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚷筐孤,实际上物流的效率还是比较低的垮糕钞。基于这一判断断,我们提出了一个“超级卡车”的项目曙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绢独砰,通过这种材料的智能化介兢、材料的纯电动妹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抨巳、环保管、节能焊慑坚、高效奖何、安全姜矗、智能的超级卡车忌遣。我们的目标是要实现降油耗30%屎佩,降排放30%保赂,整个货运效率提升70%哭。   另外是关于福田汽车的车联网技术寝,我在福田分管车联网业务鬼皋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酵,因为乘用车是一个消费品涩剂弗,买车和用车的基本上是一个人牌岭,而现在主要是用来出行的幕杀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咳渴眠,但是商用车不一样狸呕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哆澄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吾,驾驶行为各方面的安全诵,另一个就是乘用车是一个地域性的车乖,不像商用车需要全国跑砰冬拎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淘盼滇,过两天跑到海南去了嗅商蓉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些洽。还有商用车的故障率蹲夏,因为它的工况复杂澈,商用车一般具有轻载末染、标载和超载寞实,但是对轿车一般不存在这个问题德呕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漂踢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞋钠。所以通过车联网对车进行故障预警祭卑溶、排除以及程序优化等方面睫极暇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坏问。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仍锣,建立与客户的互联互通剿慌花,为客户提供增值性服务敬乓狼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚江屎、服务商和供应商产品质量和服务的水平动练。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划口。大家很清楚耗,围绕着工业战略碳,德国提出工业4.0纤酪,美国也工业互联网购扁农,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廷谩垢、英国的2050战略瘟瓢抛,中国也提出了中国制造2025对速,福田汽车结合自身的一些现状兼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洗纳小。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溺菩愧、企业与企业详畅纪、企业与产品褂、企业与客户的互联互通亥韦潮。“五智能”就是商业智能蒂花、智能管理居趴勤、智能汽车邻董毛、智能工厂洞、智能制造傲尘程。时间关系吵裴睛,不再进一步叙述渡哭尽。   目前伸无,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敛。福田汽车愿和大家一道半什,通力合作靶,整合资源慕,协同发展斡,共同推动中国品牌的加速崛起露瑞毖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戚浑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊檀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挝讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓煽璃,力邀政府慨、行业驰妨椽、企业呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓式冯,寻求产业发展有效途径俄秋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫁搭阔、舍弗勒集团副CEO迟镁酞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陡、驰骋未来》的演讲实录省蕊。 舍弗勒集团执行董事会成员辅尝、舍弗勒集团副CEO桔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醋、女士们毕轮、先生们讹行骡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彼沟淌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肯,我们的愿景牌藉,是如何来推动我们未来的出行和移动骆吕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史任。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饺阿,我们是一家领先的技术公司荆剁遍,在全球都有我们的足迹丢,我们一直致力于移动虽户嫁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求考佩。   舍弗勒一直致力于创新设顶瞬,也可以说我们成功的因素是质量惨废、技术和创新模。我们在制造业方面有很强的实力暮电,在系统研发方面投入非常大洛。我们创造了一流的工艺和技术导梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耻箱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面送妓茎,今年我们在德国获得了一系列的奖项劫剿沥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剁蓬。   就像很多其他的技术企业一样茎存赌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域理砷。第一是环境友好型的驱动痞,第二是城市交通父垮效,第三是城际交通硕逛瓶,第四是能源链荷蛋。比如说大家可以看到黄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘛,人口结构变化非吵呒玖纾快穿粮,老龄化社会已经展现在我们面前疚旅,技术变得日趋复杂确,数字化技术的利用领域不断的扩大快告,我们需要找到更好的方法来彼此了解敝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛋趟廷。数字化是一个关键摔,另外就是环境方面豁繁踏、可再生能源还有资源的可用性皑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垄响,资源的短缺也是我们要去关注的幻惠擞。   再看一下经济的趋势坛,我们现在处于一个全球村埔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丁,这些是不一样的笔落。另外就是可负担性的问题簿副捕,我们要为客户带来更多的价值峡贾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酚体谜,这些都是我们要去关注关心的锚。   我们来看一下未来的战略双括,主要涉及到四个窗口八。   第一是产品本身弘卤,我觉得对于汽车产业琅簇玖,对于机械制造产业来说都是非常关键的练。在这个领域/行业携埠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赣杀,要减少对环境的污染瞪颧烤。   第二是当我们制造产品的时候家饺,或者制造产品元器件的时候冷放,要关注它的功能乃淡呜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溃围、城市的交通钉烹,对于汽车以及对于我们的供应商猛肯幕,可以为汽车产业提供什么样的元器件床帘,这些都是我们要去考虑的夕挖变。   第三是城际的交通短视,涉及到比如说航空钡勤句、高速铁路的一些竞争滇采薄。   第四是能源链的问题括陵,我们有什么样的能源是可以使用的实关,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛙,这些都需要我们考虑经。   看一下将来的动力总成鸥步。我想给大家传递一个重要的信息墨花,在接下来十五年时间里盗抄淮,从全球来看表扁羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫩腹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廖磁。   但是现在也有一个趋势发展得非乘耘快琅购,来自大众和奥迪的这些厂家会,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车几溃烫。到2025年悔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碌,也就是200到300万辆的纯电动汽车贰内仙,所以到2030年可能会是一种不同的情况哼镣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洞猎娄。我们还需要让它更加有效一些蚕胳翠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争措凰宽,还有电池或者是燃料电池等等嫂,这些都会占据越来越多的份额檀。对于我们汽车产业来说非常重要筷客勒,对于政府来说也是非常重要的亩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料腔舌,比如汽油簇埔,还需要考虑其他的一些燃料补,或者是人造的燃料等等湾澄坦,需要考虑更多类型的燃料培锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藩绷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幂胆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浆墨贤,包括48伏的解决方案边随,它主要是对手动传动系统的电动化珐。我们需要首先实现这部分的电气化镣。另外我们也需要对离合器实现电气化缸涉梗,也由于推出电子离合器贪皮眷。另外我们还需要进一步提高效率店。也就是要进一步推出我们的混合动力娜悖块48伏系统活花锋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦韧荩块的解决方案奢妒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稻复,针对高压的电桥驱动解决方案弟肠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸人,以对其进行电气化处理己航。如果将来我们有纯电动汽车的话删览,它的电气化程度会越来越高马吧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朔,因此我们需要进行标准化席杉前,标准化是第一步溉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蟹哇尝,或者说是一些部分的唇苏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案椒吐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陇苫。我们也需要减少车辆的整体的质量究,主要是成本方面是一个重要原因暑。如果需要建一个标准的话境,我们就需要有更好的一个平台杀,也就是说我们需要基于标准的平台逞,或者基于标准的牧妓玻块进行我们的汽车制造仑。   我们需要全球的平台化解决方案暖翱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呵。关于动力总成方面仓,它的变速箱是最关键的一个部分海入。我们刚才提到一方面是包括内燃机坍聪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陛睛烁。   接下来看一下我们的重点产品搓哭迫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掣怀,我们为中国带来了什么样的解决方案蛊袖瞧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撇拭,我们推出了高压P2混合动力姆卑嗑埽块呛班矢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陌即,我们希望能够改变它的一个变速器忿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堆。   通过这样的一个标准的呐糠锌溃块化设计癌畅常,它可以适用于各种变速箱之间的转变讽酬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凯轮,我们的这种创新型P2的混合动力奈障唬块可以帮助实现不同程度的混动功能顿。实际上慑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶哦诫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不衔施。这是第一个解决方案路细。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撼废鸽,它叫做高压P4电桥的解决方案呐,可以用于SUV或者车辆的CD部分钝蜜。它具有高功率密度懒快,可以适用于不同的车型够碉横,非常容易打包进行个性化设计雌鄙恃。也可以用于新能源的生产金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驮。它可以让我们更好地使用内燃机牵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垂苦版,这是我们两到三年前开发出来的穆。也是考虑到了中国排量的需求毁,或者是新能源车辆的需求玛鸡儒。针对这样的一个需求浑安,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮锚凸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囱纺堕,我们中国团队也为此作出了很大的努力妈但,这个发动机是专门针对中国市场推出的枢。   另外就是在变速箱方面哗,我们也推出了一个新的解决方案酵繁,是集成干式离合器的DCT变速箱搽刨谋,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颂捅阔,对于工程师来说疯黔,我们都是非常理性的描玩,但是有的时候我们需要具备一定的感情狗霞。对于我们的汽车技术来说标乘巢,我们一方面需要理性户哎旁,另一方面也需要激情庞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现册武。针对方程式1的赛车斥离,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成樊觅簇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹烷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄界溃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍笆屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科揩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使,力邀政府湾砰付、行业想、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建,寻求产业发展有效途径亨距。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宠邢滴、副总经理 吴松发言实录梅荒雾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苍、副总经理吴松   尊敬的何部长蚀、朱总寂,各位嘉宾菠茅、各位朋友肠隘,女士们狮好、先生们绍,大家上午好啪。很荣幸参加这次论坛溃,我上次参加此论坛还是2011年室,当时大家对广汽传褀品牌还不熟班母赤,那时候传褀刚刚才有这个名字沛念翻,传褀的保有量不到一万台锚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车分匡,这给了我们很大的信心和鼓舞戮汰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哆朗帝。传褀一直也在努力忱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沫袱,年均复合增长达到80%怀。目前市场保有量达到65万辆叉悄纯,已经成为集团利润的主要贡献者之一时屡。   明星车型GS4持续供不应求矛拴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怖瓷,而且GS8与GA8同一平台未,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徽疟岛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恨必薄,对自主品牌的支持筛形,关键的还是坐劣横,关键的是感受绊览,关键的是多提意见梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惮檄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会第侣瞥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圈。我做自主刚刚回集团碱却,将近9年半的时间筏傲,从不愿意干到喜欢干雀弧,到对自主品牌依依不舍同但吃,到对自己找不到定位和方向判,感觉到人还是能做一点事怒。所以这在这里借这个机会赂,感谢在座的我们各位嘉宾绘、各位媒体的支持必殿,也感谢传褀团队的支持碾魔孤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迫灯遣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邯攻。   我的发言主题是构造改革创新驱动钦惊鳖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞净撑。一个方面汽车产业发展形势分析蔼,前面讲了很多了剩,我就不多讲额骂。   一个态势是稳步增长娘侨无,但是全球增势放缓床匙。中国汽车产业发展仍然有空间屑卿,仍将会领跑全球汽车势核。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台础曙,中重型商用车达到400万台繁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雌。中国汽车销量将达到3140万台逆嘲,我预计可能还会再多糠色,关键是结构看你怎么改姥曝?如果要参与全球竞争刻屠锋,那重要可能生产量还会增长侵购,复合增长率将达到4%士禽。   第二个特点髓陡瑞,优秀自主品牌加速成长沫睹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纬伟。中国汽车市场发生了深刻变化朝,中国品牌迅速崛起拉孺们,优秀自主品牌加速成长獭亨。关键是要产生优秀中国品牌冈,不管是哪一个企业窗茨,在现在这个环境下煤心砂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秆艘啡,还有我们何部长巫赐,这么一批老的汽车界的前辈参苔恐,到了这个会场又在用行动来支持桑。大家和我们媒体各个方面的朋友蠕,大家坐一坐脊仓节,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慌巩,差别在哪里炒械?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舰艘。关键是中国人要团结胎同苇,不要互相贬低极。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦箱,抓一到几个埂令翠,不要想象太多裳,我们从来不怕想象禾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铝胜烩,坚定方向靡挺世。   那么数据也说明一切绿钞龋,2015年很多中国汽车加速发展纱斤未,行业整体增长率为7.3%的情况下廖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%股,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%史逃,相比去年又增长了1.2%百分点瀑。而且自主品牌抓住了很好的契机响颠县,在SUV里面我们是防守的刨庙棱,是中国品牌先站住位置厘翰,合资品牌再进攻粒蝎耙,再加上周围的环境变化妙仟融,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侠,占据主导琴肪讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓦驴涣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怜默迁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称呙惹辍,统治了我们的各个方面腔。我们展开进攻是非常艰难糯安痕,但不是说不可作为础污牛,要选择时机惯。我们要在中高端里面取得突破桂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崇,这是韩国人讲的朗襄,不是我讲的屑敦。他们说图鹿卯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檀鬼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腐,如果不选择是对自己的不自信吾锹缎,这个不能靠强求眯,靠品质讨欧皇、技术珊、新能睹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酿。   第三个你,汽车消费升级和资源制约嫉,也迫使汽车产业需要供给侧改革贺旱。不但要有好的产品敲,而且还要有低的成本罕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尽。在汽车需求方面膳,80邻伤狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军客醇,个性化炬卜、智能化梢歼、体验化等方面的需求还在不断地上升谩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迫现。不管怎么变化能庭括,满足顾客的需求淘尚,满足抓住市场的脉动棵,这个是关键点灯。而且资源供给方面箔赐妙,现在的人口红利逐步消失聘脓,而汽车不是简单劳动焊都,是高技术情况下的技术劳动贰锨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沦,我到那些国家去考察过洗,没有中国这样受过良好教育瞳夯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吃,那不是每个地方都有的草牌萍。有的地方上午上班蜕呕,下午到时间钱一领就走了桨并。所以对一些合资品牌来讲呐,中国也还是蛮有魅力的慨,关键是要拿好东西出来完,才能谈自主鸵。   当然工资涨这是个客观事实热妓凉,2011年的时候4.1万典逻豪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讣,这个不高的狠痪款,还要涨鹃。农民工那么辛苦可寄,给他一点钱算什么混凰系。但是钱从哪里来朴辛喀?我在传褀亏损的时候识才,工资涨得慢弦稿,但是想办法补贴瀑沫。这几年别的都在减哺蔷,就是员工工资不减距,但是效率要提高铝操,要杜绝不干活的人袍睬,最后挣得钱多裤疥限,干活的人还没有机会拔辖守,有钱的人天天有时间去议论嚷哗拒,没钱的人在干活沙败都,这样大家积极性都没有了匈簧。国企的弊端就是这个便滑铜。   那么在监管方面私公,工信部刚才也说了钝,我们的司长也说了具,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哥矩拨,在供给侧这个方面要下功夫歉酸浆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窃钩氓,作为五大发展理念之首骇富茬,当时这个报纸一播五大发展理念屁,那时候我还在乘用车蚀蕉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去魔,这十个字舍。为什么呢瞄海丛?因为没有创新就没有一切位谴哄,没有协调就调动不了资源徘,没有和谐的话脾捅簿,共享也很难目侯,大家不愿意跟你干凄宛,我是不相信英雄的垂侯,但是特定的时间会产生一点期,还是要充分调动群众的精神铰暮溅,各个方面全方面的参与伐,企业的成功除了它的领导者的作用缚贡,更重要还是把员工的积极性调动起来竞限,人民群众才是创造历史的动力涪非艾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汉焊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敞,需要我们从技术管理程、营销捕床屋、品牌朗滩、产品父、服务全方位展开创新瓦逛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颈拭,来推动中国品牌进入全球坤,成为世界品牌酣膜。   第二几姆旦,汽车产业供给侧改革方向与实现隶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垫。   首先莎按土,在自主品牌方面双疼,我们是追求全球视野开展正向开发鹊疾,坚持以我为主的构造核心擞确籍,组织全球资源慧镭沮,开放性自主研发模式皇,掌握核心的竞争力篡肮,获得了可持续发展能力沫颂剂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恭长。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烂焕椭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迷,我们的生产能力标准是35万探茸,但是预计今年我们的销量会超过35万唉厂,有可能达到38万里囱,当然如果制造组织再高一点松狮,可能40万沦,也还是有可能骆霜秆,但是大家别报到40万啊鬼咎。这是有体系咸巴,有制度保障的钵,有员工的全程的参与力。一个别的企业的人到这里来看粉,他说你这个企业为什么增长这么快壬夺,没什么别的料,员工的积极性调动起来了平氏,他们说拭激氓,我看到你们的员工眼睛充满激情赊膏献,因为人天天在干活的时候就会有理由挤效,如果执着地做一件事情带有一点追求匠兴虱,那就有远大的理想录。   放眼全球檬艰其,在开发方面整合全球优势蓟汇阿,实现研发的全球化骸,人才全球化案搔狈、配套全球化敦。依托国内的研发资源拜容,充分利用国外的资源开展研发资源整合雹,打造企业自身的技术体系味辟惦。我们用了将近五六年的时间篙粮乖,我们确立了G-CPMA跨平台募拢块化架构沽估,我们第一代的产品是引进消化吸收人磊褪,第二代产品已经完全进行了提升雄拖柏,但是没有否定第一代苛,掌握了数据链杉庭娘,掌握了开发的流程妒残。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亥。实现了一个平台可以开发六七款车型猎秀籍,实现了多个平台车间的相互有机关联强圃,实现了车型的变化多猜松貉,开发上市快奉驹,质量易保障金房谈,低成本举、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拭吵牟。   第二个懦起,坚持质量为先遣爽,推出精品车型何碾狡,提升产品质量赣,加快自主品牌产品开发浑,提高汽车供给侧水平盒,推出符合时代的互联网化的产品户赎。打造消费者喜爱的精品车型尚顾毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娠添,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蒙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敖芒。实际上汽车不管是新能源也好题们蛔,产品的三大特点尼偿呵,一是颜值不好看别人不买溉埂,第二是品质梳氰滥,没品质也等于没品牌户叛杯,天天出毛病心里不愉快澜凰瓢,第三是性价比痴,就是靠成本咐。我们的员工不需要培训就知道品质寝讳,因为好多从合资企业来睹,合资别的没培养物梳,就是对品质追求粕妥,结果就是成本搞贵了靛缚,把品质先过关额剃,回头成本再来逐步下降盼酪溶。我们第一个解决的是品质频,第二个解决的是颜值陷,第三才是考虑成本筹拱。成本时,供应商的成本我控制不了狸青韭,如果今天在座还有供应商的话沦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渤隆,还是有这个机会的嘶炊外。但是我建厂可以控制罕,我们内部的生产流程工艺弯,我会重新再造品,这个我投资减少了付商,今天也披露一下害荒狈,我35万的规模最多可以干到60万晃糖。如果创造性一点可以干到65万抄憾,总投资50个亿却割弊,含整车加发动机图芬,这是内部数据行,来给自主品牌共享鞭。   包括一些模具加在20个亿吞、70个亿橇,最后的结果我都不相信竟闪,实现平台化奔乃、公开化倡锤衬、可视化豌,让所有的东西全部依照规则阳光推进恋。现在我们的供应商也很满意期,社会上也很满意苹料。这就是在体系晌鸡,在这些方面的作用力攫,防止一个部位一个零件岛迟,一个车就不同零件不同标准是,那怎么做匣快,永远做不了好车糜坪绊。这个要感谢合资养成的规矩敖呻忌。但是自主也会给你更大的动力念塘,动力是在研发拭毫,其他方面再有作为波抠。所以我们是国企的平台但裂,民企的效率惮忱乳,合资的流程锣,这三句话就是这么个意思你圈。   第三个奶屉蹈,坚持智能制造打造智慧工厂台。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圣,实现占地面积的有效节约痴,我们的合资企业惜,广汽本田在推进第三期的时候屁委,就是根据SSC这个原则戒修豆。SSC的第一个S就是小型small逞穆,即所有资源空间最小杜监、设备小型化;第二个S是简练simple弄磷,就是除去浪费坡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颗,complete单,以追求小踩鲸、近本虑、短瓜抛身、轻欣,最合适的自动化湿、墓拦剑块化效。所以广汽本田第三工厂运用SSC惜,它们的车间占地面积减少45.5%谷剃,投资减少26%钒盖吮,跟它的一二期比蜂哎惊,能源减少了29%插辱摊,成本节约了21%厘问邓。   第四个坚持管理创新檄佰,开展构造改革剃矗努,主要就是我们广汽丰田么饯,因为我原来在广汽丰田发动机屡擎,我9年就去丰田一次怂揭,去发动机只回了一次斡,因为当时这个地方环境太好了馆丛吐,我怕一回去又不想搞自主了拣誓。但是鼓励我底下那些员工经常去飘,去交流瑰泵瓜,日本人也还不错掂,大家都交流亢刺娜。但是技术是交流不来的埂,思想文化还是可以交流的阮跺。最近到丰田去了一下骆,大有感受款耸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泥爸拉,它从最关键董漓、最基础的制造环节入手倍啃开,开展生产管理创新豪,从制造轴笛弊七、供需轴喝弥、采购轴出发鞭姓,深入开展构造改革镣,实现全员参与偿薯酥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孰琼密,充分调动员工的积极性囱偷、创造力豁,取得了良好的成果凛坑。经营绩效方面笺仕诉,今年的销量增长不多彭糜搬,但是利润大幅提升冠胸,生产效率显著提高核。人力绩效方面焚如椽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讥靛,管理体系与生产流程更为完善合毒渡、合理磨骗吮。   通过改构造改革撵耿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升景寥返,根据他们的预计卧龚寇,已有的数据屁性图,2017年单台不良率预计会降到0.01%迁美项,就是万分之一京哆嫡。而且现有的工人总数减少1600人巍卜绵。就是现有的存量也可以变化穷兴谁,他们现在不到一万人斤糕,要减1600人裴,它新建的工厂驮攀裂,员工还是要招的钨干,但有的还是要走妥。就是用减下来的人把他投放到这个地方邵。   第五虑魏,坚持体制增效点吼疚,强化体系创新谱。既然这些企业都到中国来了车境,有机会为什么不学一学呢蜗仿盖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簿踌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式风坎,广汽本田精益管理眉厢汉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汞豌宋。为什么搞一个广汽生产方式敖?为什么不造一个丰田呢帆?这里面要说一句屁,丰田生产方式你不能完全去学辱,条件不一样霜悍酶,环境不一样男睛,人员的基础素质不一样从嫡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笨。你学它必须要结合自己舌,连日本的企业去学它的怜,有的好多也不成功敬吴,当然我不能妄断瘁巷亨,这是从资料摘的崇骸帘,不是我说的膘谦。   第二个龟辞,我主要员工整车从本田来拐卸,发动机从丰田来乐暗点,也有一部分本田葱坝,两个企业不同的模式怎么办态?发动机就要按丰田来桂,从头到尾来净芯告,坏的不学好的学困拉,整车就按本田的来谦饲。但是一个企业两个体系怎么运作呢担姐街?我说干自主就不能有体系没萍,要体系就是传褀的体系般刃庞。不管你是从哪里来陆,包括从社会上来第城,来自五湖四海一个共同目标嚷车受,要干好中国自主品牌牵。所有最后提出了广汽生产方式概幻壳,以丰田为主结合本田萝簧,这样把文化寸纶始、体系做好仕棉,但是还不够巩固崩鹿,还要琢磨湍懒,现在体系已经起来碧。   我们从2013年开始策划景靶厦,集团的主要领导说这个很好吠沮腿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腺鬼瘸。   所以后面我们的产能又不够了按村,销量又搞起来了戊淘,整车进行改造词夏猜、发动机进行完善存惕丛,整车侨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辖柿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抄橙,就是第一条生产线截温第。第一条生产线上半年生产了将近16万寿纳兽,20万的能力干了16万捂些,实际上还可以做魄叫,全如果满负荷做的话醋律苍,估计干到35万都没问题北。极大发挥申秀,这个不进行全体系变革很难俺。发动机装配线一次合格率99%锻,这个零部件产内库存减少70%欣,厂房面积提升30%棋,原来不够用钱,现在多了这么大的组织哼。库存资金减少50%暑,更为重要的是这一成果横向展开舞番。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗽上滦,它的年设计能力15万辆荷,8月份的最后一天有个数据薪柬,他们双班日产已经达到了650台百鲤堵,它的满负荷是700台窖害,估计9月份就可以满负荷澳。这种提升的速度乌,全世界都是先进的蒋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局太喂,它的一次合格率最高达到了93%奠狼泛,平均水平92%粉喀损,接近丰田中国国内水平丹,当然追求的是丰田日本的水平拿话,广汽丰田学丰田本厂赴,我们下一步也拿一个计划盲瞄,要挑战就挑战一流票醋舞,否则没意义五。   那么我们以建成世界级工厂为准则库散,以广汽生产方式为核心蔡迪碉,融合了SSC原则辱疚物,运用创新思维全力发展智能制造技术鲁拐,打造智能工厂氦甸罐。我们在第二工厂通过价值流最大化苔、设备智能化洪兽,生产线自动化秆塑、物流信息化躬、网络可视化吧毫谜、操作简单化庇、安全绿色化点梅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级入。这个第二个工厂是非撤常好捅、非常成功的一个例子霖,但是这些都实现了蹬凡贿。   第六是坚持品质保障坟篱,打造高端品牌似炉淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗损釜,高的效率提供优质有效的供给船。广汽传褀通过精品工程确保产品质量起,连续三年获得中国质量伍痊、中国品牌第一瓤痢,超过很多在中国的合作企业陵究穆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八授,所有企业里面包括外国品牌缸鲤刺,与广汽丰田并列第八锨潍誓,比2014年上升6位壳忱。   第七未雄,坚持客户至上掸,提供优质服务陋媳笛,不管是在任何情况下么坟侯,用户是我们服务的对象棚,也是我们的衣食父母垦拌瘟,尤其是作为汽车这个特殊产品侍,我们对安全瓶娃、对生命的一种关怀抄,作为生产制造环节的改革喉推肠,是汽车产业供给侧改革的重要方向猜嗅宝,但服务环节的创新与改革同样必不可少畏,这还是目前我们相对比较一下碍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稿翅将,也是一个什么机构罗,我记不不太清楚祷暗骨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陈透。所以在产业互联网的时代雌虹,每一个企业不再只是产品生产者尚滑、服务提供商莫腑森,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商化篙,服务以各种形式融入到了制造业谁俯、研发设计吮煞柬、生产制造诺竣、经营管理贸额硼、销售等环节蠢浪额。有价值创造的可能痊胺赫,就有服务形态的出现劳祟电。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冉,两者相互融合兼、相互依存恳鹅裂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展价钮鹿。   广汽在这个方面也展开一些工作唱唯,我们的整车平台将联合金融渐唱霞、保险谐、物流结铰刷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唯,车生活平台会涉及多个业务平台突翅,除了常规业务平台还包括了配件商城迷傅、用品商城芥锰、社区服务连锁牵,用户使用汽车的整体生命周期芭,产品的购买只是开始切,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祷,这才是我们下一步发展的重点痛朵。作为汽车服务提供商戈乒贤,我们更应当关注的是用户的体验粟效设,以及给客户带来的价值增值感受缝膝,汽车服务O2O的打造警钦故,也是为了满足汽车全生命周期的需要秸,以及品牌和价值进一步提升的需要师胜高。   第八停醋,就是通过这些改革肚拧苦,整个广汽集团范围内的成果避渤范,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虎,同比增长28.8%棺、29.7%讹,比行业高出20个百分点略酚蓖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翘骗纯,同比创下历史新高忱屎孩。当然传褀在这个里面那是贡献更大岁灌嘘,1—7月份销量已经突破19万口,超过去年全年懒,加上8月份最近的数据陵亲厕,今年全年的任务22万已经完成了缎,同比大幅增长143%抗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氏,位居第303名莆惺,比去年排名上升了59位典,整体实力大幅提升奈屡己。   第九菠蹄,就是广汽集团的发展十三五战略处羌。简单地就是一个内部协同创新楷翱谐,外部开放合作论,这是总的原则蹭,全面实施结构性改革必,实施一五一三的战略司,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆级弟,这是一个保守的数据坍,因为传褀搞不好就过100万残,前几年说传褀100万娶级,别人说吴总翱炷丁,你是不是在吹牛炼话聚,现在领导嫌我100万都少了泌,拼命把产能都整合过来了撤功,成为先进的汽车集团码,做强做实研发整车零部件悄、商贸服务和金融服务五大板块茹耪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌小锌,实现自主品牌事业的跨越式发展乡,全面实现一个“三”香,就是电动化潮孝计、国际化汉胁楼、网联化三个方面的重大破怪惜。   各位嘉宾特、各位朋友通,女士们截康、先生们顷涉,在需求持续升级那,资源消耗的情况下废,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仓骏妻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫩、品质优先率粗、创新驱动的发展路径肋,坚持正向开发痊德逃,提供优质产品祥归,坚持智能制造顶售,开展管理创新蔑劳,保证服务水平茬供,注重品牌高端化涂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牢,共同推动中国汽车迈向新的台阶漓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩惺:李芳" "  今年3月淘避,借百年庆典之际操炯犯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杀,即“智能互联”蹈傅、“绿色出行”和“自动驾驶”尉暴棠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聘梨。随着战略的提出聪含滩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹发,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓦膘饥。在这其中诉萎驮,“人才”就成为关键问题墓疾栏。为此贰娄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骚墟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛊当。   根据沈燕的介绍可以发现慌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胶蚕讼,涵盖计算机陌讣、工程学恢锤毙、自动化死斧、金融等多个方面侨。她坦言廊泡慈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵陕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈开。因此旅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罐湘层。”这其中包括互联时代的在线招聘超随佩,“例如我们利用自己的招聘平台河、Linkedin琼蓝缴、智联招聘等在线平台溅,以及大学招聘掏好、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彭骇。”除社会招聘外骑守封,宝马也会通过与院械峭富撸合作率充税,提前把学生引入到企业中泄忱梦,专门为宝马培养人才攫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辟投,举行“宝马同济日”这样的活动马碍。“去年我们就以互联驾驶为主题璃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梧湘付,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赫。”沈燕说道具菊救。另一个重要渠道慧编,就是内部员工的推荐鲸煌惠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兴裤,让每一位员工都变成职位大使榷,在朋友圈进行转发传递涛。   “我们对人才的要求备,在能力方面最重要的是对业务的了解双耸畅。这不仅包括对业务今天的了解吉,还有对业务未来的了解涕颈绞。要知道未来战略方向是什么静,需要什么样的技能苔哭桥。 ”沈燕告诉记者闺,“此外蒜顺昂,我们对人才的要求是不仅要了解中国景耍,还要对全球化有所认知妻记。随着技术的发展惫,我们对人才的需求呈现‘复合芬立奇,跨界’的特点活步。但是疏衫,这类综合性人才很难直接从市场上获得尸,需要我们进行入职后的培训瓤凳。 ”据了解靛,宝马(中国)每年都会根据员工表现恢,提供给员工出国培训以及交流的机会绦舍堕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流型匙判。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兄媳,以拓展视野部勺搜,提升能力橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桐己乏,吸引并拥有了一批充满抱负奠痊驴、专业的本土化人才烹订。而面对未来康,本土化人才也将承担重要职责即录迁,“这包括为‘在中国舜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屡净吃。”沈燕表示擞沁仟。2012年哥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琳尘,并在上海组建人工智能团队屉锭高,承担电动化和智能化的相关工作汾艰死。另外盾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垛攘特。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尉脑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒙熔力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂矛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上废仍,用“数字奠县芍、概率莲桐怯、未来”为题掣,论述特斯拉电池的高密度矾妙刚、续航里程及电池的安全性沮肖够。对比国内娘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墨络,并预言电动汽车和智能手机一样吭,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈湍,不可逆的未来獭。 以下为原文氛馆:   关于密度和里程数亢慕泊。 特斯拉Model S上市已经四年多了是陀牛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌相姜桑,至今为止一个都没有兑现委氛道。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲饰,里程最长的量产纯电动车涵甲坍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檀吭琳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拘材娥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冬碗郡,忽悠消费者堡箔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杰跨聘,里程普遍降低10%以上)来体现里程湃罕膊,在有些国家辅助使用NEDC的标准戊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)及凸埔。   关于安全性和自燃率酬黔危。 自从2014年初安装了底护板柑埃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)紊缉茅,远远低于燃油车标玫,各种撞的惨目忍睹事故桐饭澄,也都没有发生自燃呵睬。相反祈奖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车百想昏,却成了全世界自燃率最高的机动车驳儒,更远远超过了燃油大巴的自燃率卞捕弯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸土驼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巫,车门闭合的时候已经有点变形了)拍想,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烧钒,几乎可以说臂:特斯拉重新发明了电动车播诞。    国内真正用心做电动车的企业铜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术念慰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羚锹、变速箱孝宦、油箱等矾剁,改造成电动车的事情)从。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淀,才会全力以赴来押注电动车募剧抡。当然蒙狈,也可能是很多品牌都在蓄势待发厕熬世,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膘。    电动车不是什么弯道超车变,而是换道竞争惨狭换。    今天的电动车颇旗堑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寡脑钳。待机时间是诺基亚的几十分之一停噬,软件也没有几个羌袭,通话质量也不好糙,汉字输入也麻烦的要死位乒箔。和智能手机一样权,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘,不可逆的未来莱垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2016年8月30日雌乘价,在北京新浪总部媚久渤,北汽新能源充电部门副总监陈保江涣八鸵、北京华商三优总工程师丁晓伟嘲赁、电庄总裁兼CEO先越刃赁攀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胁。    作为新能源汽车销售终端环节嘎含,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迫妹泄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘濉,更是充满了诸多困境菲弓钡,不为外界所熟知华。    那么唾茶扁,作为中国最大新能源汽车市嘲埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况热酮,北京模式发展的瓶颈是什么个闹去狸?有何值得借鉴的地方另恕雷?又该如何去避免失误和纠正棠阀伸?政府描霓份、车企兽、消费者在这一产业链终端中里,分别又该担任何种角色铃错嘎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山无胶:魏总纺攫特,刚才你从用户的角度际徐祁,同时您也是媒体人的角度钩花,可能跟这三位嘉宾的角度不一样息,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兼,您发现了这些问题之后泥棺坛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率施?    魏士钦猛:其实我们一直在琢磨这件事蔑校撮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柯,这两点是能够解决掉的巍桃峭。首先第一个诺拴,支付慨陛。就像刚才先总说的控,有个银联一样的东西首患钢,接下来有个第三方办委,或者接下来大家都使用微信支付菩磋,不管是充电桩也好敌欢甸,app也好弗慑,还是当时的扫码也好患,还是微信也好舌,支付宝也好控围,能通过手机支付侈鞭槐,基本上都能解决掉吮差,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸥,我们把支付给它想办法统一了姓。不一定统一到一个里边去抚,大概两三个耽乳,大家都在用缚,这就没问题轻。    第二秤,这就相对更难一些了霜钡刀,应该是有一些第三方平台真正站出来醛,能够收集所有的真正的准确的信息兑梗珐,其实当时我们自己在做app的时候仟裸迪,就是在做摸点的时候霉肃滇,我当时就矛盾瞳梦膜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点是,后来琢磨来琢磨去窜梧飞,通过很多用户的反拦罡怼,我定义出要摸一个最准的点歪够,不要最全的暮。准是什么概念汀哭愁?第一孙嗡解,我找得到容,第二薪星祟,我到那去一定能用得上品。如果我找到它了娟量每,也到那去了涛供,但根本没法用痛浪,那就没有用了缉抒。所以如果站在媒体角度剃太撑,我希望不见得是谁腺,也许是个媒体武,也许是另外一个平台新,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起领到岁,但是它也不一定是最全的捻,但是它是这些所有的里面最准的抗蚕,每一个用户都能找到桩兴冀,而且有百分之百的体验把电充上斯第。    我们碰到几个小插曲挺有意思的必,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柒,是咱们国电的站散,是快充谭康鬼。我们编辑去那边准备充电的时候螺骄,有六个跑快车的兄弟你矗捶,霸占着那个点矫,就是不让你过去挫摔握,这个充完那个充波绊,还剩一个车的时候虫,就赶紧打电话给另外一个兄弟钱,赶紧过来充电慕。我们不等了皇。但是他们不知道娩吾藏,在那个点不到三公里的地方驼视,快到积水潭小西天那个地方祟,还有一个充电站病,好像是三个充电桩还是两个扮韭,一个车都没有妊,而且车位都是空的舞角。他们不知道那里斑唯册。而且那个点匪,我们当时找的时候用了三个app须密虹,只有一个app上标出那个点惯榔,另外两个app是没标那个点羞弦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湾戮河,所以准确性其实很重要幌。所以如果能解决这两点翘,我觉得咱们的空置街、闲置的问题一定能解决发拴痕,肯定没问题的烹椭。这是我的观点烂患镣。    黄山崩其讥:关于公共充电这个领域诧,我不知道魏总在充电过程中膘栋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠?    魏士钦墩:出现过兽,很多倘。    黄山搓锚:这个问题其实很有意思的问题俏,充电桩的标准是国家有统一的标准捅矛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电访瓜叼。    魏士钦仆:是这样北蹈镜,最典型的例子就是腾势柑,腾势在很多国电充不了泉彪瓦,但是在小E充电或者普天是能充上镜翠狄。    黄山摩蹈:我们可以把时间放长一点来看慕爽几,在2004抗寄、2005电动汽车兴起的时候侯工,很多人都不知道电动车是什么陛,充电桩是什么孪难慈。随着这几年的发展玻担,物业慢慢都配合了沽筏,所以从成熟度也好楷家、物业配合度也好侧冻瑟,应该是越来越高的娄。国家层面出台触抄鹅,新建小区予以配合畅,包括老旧小区的改造囤缚修,都会多方面来共同解决这个问题舜奖。其实关于今天的这个话题榷卡藕,我不知道台下还有什么问题要提问的口山。没有的话趟宽籍,我们可以做一个最后的总结混令狄。    我接着丁总说的北京模式的问题限,我们今天说的是关于北京模式徒,丁总说了一个北京是纯电的市车姑ā,跟其他地方都不一样勿身,上海是极端的爬弗嘲,上海是混动市炒丁,北京是纯电市场贿诫。我理解还有另外一个模式下,就是北京的充电运营商是最多的绅圃餐,发展是最快的哄薄,一开始是国家电网鲁即为、普天在推吮很,后来群雄逐鹿谷牧,特来电忌邯狈、星星等等各种运营商都进来了酞补,包括先总这样的都进来了百珊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熟桑。    魏士钦锌爆隶:现在已经不止了钱。我们有一个数据脾,说是47个运营商计亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羚,我讲点个人思考和认识棚蹄。    先谈思考料。第一湃抱,供给侧结构性改革内涵非常丰富挥,大家可能更多关注产品的结构性改革配督沛,其实我认为膜烁,源头是制度的供给和政策的供给喂苯,再是要素的供给猴骚,三是产品的供给闻。    再把这个逻辑关系缕一缕差览,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懊,而制度篓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盟欧。所以现行体制下看管矢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革方公缓?这是我思考的第一个问题疤。    第二个问题篓,是我做企业这么多年的实践和感悟协泉衬,企业到最后比拼什么牌寺部?其实就是资源的配置效率杉捍跨。汽车行业也如此筒。你拥有多少资源固然重要搂抨,比如研发队伍喜贸,既有一两万人的诡澄卫,也有六七千人的新,还有两三千人的唉亭东,资源差异很大显屁古,但实践证明人多不一定成果就多换另笆,关键是资源的配置效率戚替炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劝,取决于一个企业的决策效率和执行效率迷扛辈。而企业的决策效率和执行效率夺沙,又取决于它的机制和治理结构图槽。    反过来摹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吻荚。也就是说啡,产权结构会影响到治理结构和机制成钮俺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哥徘,进而影响企业的资源配置效率创吵。    从逻辑关系上讲敛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹭堂别。    第三个问题鹃膘穿,产权结构是前提勿塑,是源头性问题兑涧,多年实践莲廊扛,有以下一些体会燎龄。    关于股权蓬。股东应该优质化龟,股比应该合理化到贝。近期也好观,远期也好疯博薄,你不能把那些对企业治理培、技术鞍、管理翟莎经,以及市场拓展没有任何贡献甲,反过来可能还会添麻烦者逝抨己,当股东履操烹。这样的股东不能要卞。    股比结构这块容计,不同行业渭瞬搔,不同企业洪嫁苦,它的结构模式必须符合市场规则高。若是竞争性行业勉风茅,不管是央企梢尘,还是地方国有控股企业派,做第一大股东绝对控股械,很难实现建立混合所有制的初衷烤郡垂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叼,竞争性行业混合所有制要深混署,不能简单地浅混管苟。什么概念郸盘?国有可以是第一大股东居,但不宜绝对控股酬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喂秤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倘皮、国内竞争国际化这么一个概念廓虽。既然是全球化缝排轰,如果你这个竞争主体程档澈,你的治理结构辰兴,你的产权结构蓝哀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹄娇,你如何参与竞争狠竣?道理非常浅显明白授馅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丛福鹊。    江汽集团公司制定十一五规划前太,我们就有一个想法痞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滇窗艘。围绕这个思路茅镶惨,于是就有一个叫三步走的战略规划锈。    第一步慧,把国有企业员工身份置换掉靖配高,从根本上说按榔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处竟,对职工也有好处烫炭,是多方共赢的一件事情恰挨。我们知道贺删,国有企业这条船不管怎样湃烂舶,开得好伶,开得不好籍牡母,哪怕再破再旧唱铣逢,只要不沉下去杰势凤,国企员工都会抓住船板疵,不愿意下船膏耸。    如何把员工这些观念转变过来传佬?只有让他们从企业人转变为社会人姬。因此荷吭叹,第一步是2006年饱,江汽集团公司所有员工进行身份置换莎奔动。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蚕,作为每个子公司的投资主体叮,共同组成投资公司步世樊。    这样穗餐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拢熬漓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权顿槽擅。    第二步阀太,我退休后频竟,引进中国建设投资集团有限公司骄窖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赂。初步实现产权多元化撮椭翘。    第三步示欢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糖捌烂,包括安凯客车的控股股权脐,整体运作上市搏畅。去年1月获得证监会批准晌闭苟,上市公司已挂牌胖贝。    通过这三步走——置换身份视,初步股权多元化暴,整体上市腥豌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阶崇,对留人起到了较好作用协填矛。在工业化输、信息化事搐闯、网络化尤其是移动互联网时代撤撼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代昆疆惦,股东或雇主和雇员之间的搏弈宝眯,更多体现在决策权和分红权领域菜较眷。    为什么IT产业泌琴妓,特别是互联网企业发展如此迅速琴痴痹?正因为它有这样的产权结构蓖火扳,这样的体制机制肋藉薪。做得好的互联网企业颓,股权都比较分散舜,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼎踌蚕,可能这是大趋势寂。    互联网行业资源的竞争和协同锨系垮,最终体现在人力资本价值上蓄策,他们要参与公司的决策和分红灰雷椭。这个问题如果不突破敢妥伍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难世卵行。   存量是稳定剂茸,增量是兴奋剂    那么号写沃,内部机制如何变革济?    1990年我接任江淮汽车厂长掂,当时非常困难关,留不住人靛搭保。有些人选择离开猩苏桥,人往高处走触,完全可以理解炉惫。留下来守摊子的这些人不容易垢,到我2012年3月退休谓,这22年时间里品汝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沁顺溜。    第一阶段是2000年以前诚。可用两句话概括抒些妊,第一句叫做存量相对稳定槽,增量拉开差距宿去堵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笛漏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滑食痴,可能就有问题墓。因效益提高而增加工资辅兼,贡献大的就多增差,贡献少的就少增鞘行垛。即便没有贡献哼,原有的存量工资也不会减少居貌,即存量是稳定剂韭,增量是兴奋剂拆哀晶。    第二句是有计划按比例增长工资令。也就是说谰,企业效益再好陋亮倘,效益翻番工资绝不能翻番唉就。效益不是很好寒,工资也要涨骋。为什么獭强氮?因为国家年改革开放30多年渡渭沥,经济20多年高速发展岗沁卤,物价一直在上涨垂,生活成本在提高仿俗魔,降工资就是降生活水平戳涝丹。所以我们有计划按比例增长工资畏,以建立工资蓄水池录炬慌,以丰补欠悉毛旗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤诺碎。    第二阶段是2000年后面,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恫。    第一部分是捌类,区域领先的现金收入坤胜。和北上广深不好比伍踢,但在安徽及其他城市的同行业者中隙,我们的薪资收入是高的翅痛彭,员工及其消费能力比其他企业稍高阂扫。但现金不可过度发放饯,这是心理学么谩。人就这样四扔,口袋里现钞多了后酸啪, 像一线工人闭娄俱,包括技师在内贾,他腰包丰实了驳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霞。    第二部分是大福利炒懊擦。我在任期间纷首汤,江汽集团公司解决万余套集资建房诵料内,还有大学生公寓勿、廉租房等;自营的物业管理做得非乘洌好射搅鞠,很便宜胯陶,还有免费午餐毖贯泊,包括洗衣房等舒。有大福利乃泡,有小福利脚怠谁,五险一金都取上限提噬俩耗。    第三部分有限的股权激励垄。    区域性领先的现金收入络隆、大福利涟悲拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慧,这使江淮汽车员工享受收入不低信、生活成本不高的待遇捂。也使人才无序流动降到最低搅。我在任22年祥,江淮的人才费料霉,不管是管理人才还是技术人才耐贸,几乎没有怎么流失绦完挡。    外人都觉得很奇怪己河碍。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾峨坑,在江淮附近找了家酒店加览,一住就是一个月虚妊扁,每天晚上打电话找人喜,但没有人为之所动矗玛限。    究其原因尾辉,当然也不仅仅是待遇和福利拆胚伤,重要的是文化留人价孙,怎么能留住人心纲窘,这是其一蔡。    其二琅刻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淮秽,使员工的成长速度可能更快啤琴涧。    其三蛔边, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镰拨皆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踩磁办,但我们有三条路径杆瑰。    一是管理人员成长路径渡沟下:管理员茸档、助理管理师婚去、管理师耿偿、二级副经理空首老、二级经理荚俱、一级经理骆挫忙。    二是技术人员成长路径吃:技术员官、助理技术师汰跑事、技术师;设计师池绿工、主任设计师肆谦、设计总监零北霖、技术中心副主任问没七、主任等题。    三是技术工人路径涸亭:高级技工蓉、助理技师己、技师卯、高级技师鲤搬。高级技师的薪酬雀蔽恳,甚至比二级副经理拿得还多丁。    这三条员工成长路径妨,每个岗位都有岗位说明书输。你要申报这个岗位氮,必须经历什么培训溅,需要什么绩效埠,才有资格申报乳辩汰。上什么岗位有明确的薪资标准犊粕,“升官同时发财”般汹构,用人用工尽可能做到公开公正透明渤。员工们也看得很清楚袖,只要好好干路娟劫,就能够成长咀。    总之胃温,在中央政府大政方针指引下仇烙霓,切实得、正确理解运用国企改革的核心思想和方法未澜凡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革届类强。    尤其是产权结构改革惨剑瘦,不要消极等待主管部门来安排窝秽驰,等是等不到的暖撕。也不要对现有体制电撵、机制太多无意义的抱怨顷,只要动机纯正疮任汀,对国家对企业对员工有利逛,就值得一试肝,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗜柬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咖齐,但一定是基于稳定性洁仍捻、权变性角侍司、柔韧性基础上的变革狸捅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崎。同时切记不管做什么事情仓,一定要取得合法合规的文件依据辉祟崔。    在沟通管理和内部运作方面聊,如何适应政策环境呐段,是对企业负责人的管理智慧的考验硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办费。   当下壳麓,在互联网经济蓬勃发展纪茂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚀胃随,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壤、汉腾季吉、乐视莫仕谐、蔚来都仙肚、Nevs褐贪茶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈户降。但这些新思维侨弦、新模式遇到来自行业曹讲、公众和政府有关部门的不理解和质疑吝晤。为此寰球汽车邀请行业专家衅、新势力企业领导搅璃骄、主流媒体高层奥豢痰,就大家共同关心的行业趋势替、创新模式煎矾孺、市场预判等话题展开热烈讨论把位。   程远恳茨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁负凤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庇焚爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛强吾吭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域举持钨,也是一个全新的问题裙舰,所以我觉得应该是个很有意思的事晴碱。今天让我首先来作一个发言翰统似,我觉得是抛砖引玉皮,我想把石头抛出来补,引出大家精彩的观点筋箩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗓蓟吨,他们该不该进入汽车行业特。大家知道娘悔扣,这几个企业全是新人奴,以前都没有做过底,在社会上是有一个反响懒赫,有一种争议宝董烧,说现在已经非常挤了草冈,我们已经达到了2500万辆的规模叹蹈矾,100万辆的企业已经有六七个了绣,还缺你们瓶涕犊?你们现在还有机会浇?我想说这是一个很重大的问题河镀,我想这个问题为什么说是战略问题姆棋舞,中国汽车业一开始就有这个问题节贡蒂。   我的印象中极,我觉得中国汽车业有很多政策韧,也有很多重大的事情镐,但是我现在回忆起来渐陆建,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祟农,一个就是开放引进档,也就是合资搓,也就是所谓的市场换技术钠来。另一个菱猴,我们做了一件很大的事情摩涡孔,叫反对散乱差怯。这么几十年来嘎,在我们的汽车管理部门伍麻姜,我们就不说谁了譬逞,大家都很熟编,都是朋友兜剔,现在都七八十岁的人城壬。我进入这个行业30多岁放,已经过去30年了掣盎受,这些人现在已经退了姥角淌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秸猜甩,一个是合资引进锻,一个是反对散乱差哪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栏浚叫,即刚才说的市场换技术琴葛峰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椒济,认为我们当时的企业太多太乱太小太差案,只许有资质的企业做袭董。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司完勤无,就叫中国汽车工业总公司哗。后来式倡揽,提出了南北划界侯,想要一汽在长江以北柿,二汽在长江以南翰,形成一个竞争局面穿杏。这个想法没有实现茨,当然再早我们搞过六大公司谭嘛饱,但是总体来讲诗到,我们在企业车的总体思想是害怕竞争度搐。   我在八九十年代写过一篇报道改奸凌,我就说中国汽车为何怕竞争炔?其实现在想角,我们争论来争论去就是一条钉胃芯,国有竞争公,我们认为企业太多了浇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寝测沧。   那时候从国家宏观的角度踢,陈云同志提出了一个经济学观点欺伞晤,叫做鸟儿在笼子里飞恐,年轻同志可能没有听过须。虽然给你放飞措够涸,但是你不能乱飞琅乱力,得在笼子里飞脚吮善。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逛,所以我们提出“三大三小”蚕,规定的企业能造车浮剂,其他人都不能造车俗缅清,认为进来的就是捣乱蛇忿还。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靡炮淋,后来被总编辑改为无心插柳茄。我们一心一意想扶持的企业搞上去梦阑岭,但是我们不想扶持的企业又在出现憨宝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面人。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霞罗,为什么呢涵幸惧?当然是我们的基础比较差桂芒拉,一无资金痰,二无技术媳劫蛇,三无人才失盲,白手起家间。这时候我们引进外资休,有了资金琅邓、有了技术编裴钨、有了人才冷蜡,奠定了我们汽车的发展基础平。但是只走这条路等于缺一条腿呢攫,只有引进外资憨峦,没有自己的发展颊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宝,反对本土企业括核,所谓自主企业缆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域派耪木。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涛肩,奇瑞凄、吉利令、长城刻、比亚迪煌,没有一家是合法造车的企业硷觅,方式大家都知道蔽结,买一个不生产但还有资质的企业帽,就是所谓户口本寄便聘,然后就开始造车芒挎盎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涉细,该死的企业死不了烩吧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猛疾喘,这是一个很奇怪的现象浇,在其他任何国家都没有这个事情四筏,只有在我们国家肛观汕,这变成了一种无形资产惟。   所以唉沦,后来工信部成立前夕谴吕,在发改委发布了一个通报瞪拳,宣布哪些企业要死还鼻,其实是一个作秀誊俩亩。因为这些企业本身已经不存在了茸搐弯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来络裳祟,就不会有这种奇异的怪现象恰翱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莲,我们把汽车产业的市场化汝、自由竞争的方式忽略了芬,我们把它当做航天航空管理天够。所谓集中力量办大事曝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的男,像航天航空只发射一颗卫星侠迹,只造几架航天飞机晒,但是汽车绝对不能这样妇,如果我们中国只有一个汽车企业群胺,我们今天无法想象能够达到2500万辆耙,我们可能还在200万辆以下徘徊浇孰。   我们想想我们当时的规模乳登,讲起话来罗躬,我们一点底气都没有碑,全中国所有汽车企业的力量门,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喊颁涂,所以我们那时候是没有底气的沽粕。那时候蔡总经常讲怀凳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楔谅实,我们国内的某家工厂藤,搞了多少年汕床森?投资130亿干了那么多年没有干上去度,现在回头干干拒瓣缮,别的合资企业在武汉干140万辆车眉腿泥,听都没听说过他就干成了赡承施。   当时我们确实是一穷二白唾麓拆,那种情况下我们引进外资存轻,但是不让国内自己的汽车做康害,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挞挠,变成了外资企业毕扰、跨国公司一股独大虐限嗣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌患结漂。   中国其实为什么发展到现在这个状况洁香惰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驹,在座的年轻人没有听说过赴菊群,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狙钳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惶。为什么有审批制巾?审批制就是为了反对散乱差擅,所以你不能随便上企业鲍涪。   我们把进入产业的大门关得很兴浴,一方面对产业造成了很大损失霓粒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傲殿。大家知道响,那时候汽车卖多少钱摔赖?桑塔纳要卖了20几万俩旅,当时说两万块钱怂剖,八字还没有一撇粪,订购两万多辆旧,在桑塔纳卖20万的时候深骆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吮褥呜。那时候的技术标准牟反催、排放标准都很低叹淮,我们会很快发展起来纷,但是我们失掉了这个机会哭片。这是产业上的一大失误介莎健,就是反对散乱差滇,阻碍了中国自主品牌的发展遍坡。   我觉得中国汽车进入2002年裁,入世以后就发生了很大的变化仍税,这个变化就是放宽了蛙汀毕,应该感谢国家经贸委前司长硼笨,后来发改委的副主任欧新黔盾顶壕,他在这件事上力排阻力兔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来切慷涣,有二三十个企业进来捂。在这时候袖,包括奇瑞耍、吉利馆、长城达姓辖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面距拆沽,所以这是我们企业发展一个好的契机曝,这个契机来自于好的竞争僻继姆。   现在大家没有再说反对散乱差途,但是这个毒瘤并没有肃清顷,现在要有一个新的品牌出来品仑,我们第一个想法就是它该不该出来行,又来添乱淮稠避。所以在这种情况下澎亩麓,汉腾出来以后粹膏酬,我当时也没有太明确的认识腐窖伎,在网上一片谴责声的时候切矗,我就意识到了这个问题旦管。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帕,大的打败小的珐颁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洁,快鱼吃慢鱼壤肋。汉腾给我一个启发览,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲魂缓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在究,今后还会存在奇汗肋。   现在一汽独枚梨、二汽非常困难忙碾矗,包袱非常沉重磷霉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赖,但是最近连一辆好的车都出不来笆。现在真正有活力的企业是谁呢黑篓?是长城沟清氰、比亚迪脾、奇瑞位、吉利硕八芥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用江撼啸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开块梁江,让大家不要惧怕竞争碑取,竞争只有好处鸥恐。我们老是说过度竞争玩惺挡,实际上没有过度竞争绥扩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舵肪,经济规律本身有一个调节作用沧遣,一旦过度竞争它会自动退出步妈郴。   我们的出租车管理很失败戈,就是我们怕过度竞争妓节,我们把北京市的出租车限制在7万辆兜,因此打车难署、打车贵棺贪,群众怨声载道汹面。凡是放开竞争赫卢,像家电产业大家都知道烧稠耙,为什么发展得比较良性呢赋恢?就是因为放开竞争碎厘,是不是先来后到呢矩梗?我们现在想想80年代菩狸,61家电视机厂梨楞堕,现在上哪去找贰败羚?大家熟悉的品牌勿穷,北京牌拆山疙、昆仑牌盘拐,我前天在飞机上看到长虹寡内,长虹居然还在宋扮,出乎我的意料劣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘲摧牧,现在新出的电视机厂诞,TCL过去有吗郸偷?就是长江后浪推前浪棠蚕,我们永远不应该对后进者说不哺诞,我们一定要这个变成一个共识块分,任何时候都可以有人进来捌板。就像他们说的排粟结,任何一个行业都会机会廊身。今天在座的各位都是新进来的急吉,我觉得你们的机会大大的有收瞳邵。   我的砖头就先抛这些卢孺顶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堑邢:沈达炜 版权作品窃撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜躲,严禁转载酣甩咕,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  徐和谊说豢踏幂,当我急的时候甲拼,老唐一乐坦瀑,哥儿俩(的配合)还行啤。双方都是坦诚的心态蹄坛,就没什么谈不成的事情泥什覆。    唐仕凯则认为藉赁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妓颁那,基于双方的相互尊重靠敖里。合作中很,尽管文化不同陋偿厦、目标不同蘑箍拖,都能坦诚地交流踢,达成一致芹旱衰,满足消费者需求肠问。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚体暮殿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前免溅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搪苟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓝涟呵,接受了中国经济网等几家媒体的采访舍场卯。在奔驰E级轿车之外卑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作波锤毙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攫劝贰,徐和谊说皋,关键在于双方的真诚与坦诚诽飞富,这与我们的性格有关谢冻勒。我的性格是直率桶锰酸,而唐仕凯先生则是含蓄绘敝、温和刨博僧,哥儿俩(的配合)还行立萄貌。双方都是坦诚的心态抖迷坤,就没什么谈不成的事情凸宝。    徐和谊谈到卸,合作中取,彼此考虑对方的文化惠、体制库烫篡,对对方的决策机构都很了解普睫呵,也想知道对方的想法圃骡椭,并多从他那套(系统)思考弟:靠不靠谱漆胶,可不可能缔视敖。不能瞎白话柯轿,不能伤和气穆败,所以就越合作越顺利伙郸限。    徐和谊认为擦垦查,随着后续工厂和产品的导入巩推,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脐澳固。    他还打趣说皆韩踢,唐仕凯先生文雅奋,当我急的时候届哪,老唐一乐啼仟猴,我们的搭配非彻心绱铮合适胺灯。    唐仕凯则认为齿羡侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作克,基于双方的相互尊重恳估粉。他说堪,我们与北汽之间有更多的共识酒。过去几年的合作请炼,大家互相信任锰插、持久门、坚实歌。我们有德国人的执着骡颂澳、坚持闻憾,在双方合作中翔匣,尽管文化不同巳赁、目标不同甜玩,都能坦诚地交流徊遂,达成一致芍搓惹,满足消费者需求线社,也能让优秀人才有合适的岗位潞膝。可以说肆,北汽与戴姆勒建立了最好的夺腔显、双方互信的关系腑。    另外开鞍,唐仕凯指出榔绕跋,中国业务的发展精壬势,离不开经销商伙伴的精诚合作抗,他们积极履行对消费者的承诺钱、关爱舅歉,也与我们建立起非常良好的厂商关系互份。    他强调快福前,我们与北汽的合作灌,增进了双方的关系诚嫁。 全新长轴距E级车上市现称チ健,领导合影(右二为徐和谊悔辱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哭韦典,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说其,目前卫唐,我们的合作是最好的福。认真总结以往的经验吵堵、教训羌,特别是过去的错误粟物顷,接受媒体的帮助结酶降、批评峦炔皋,因为大家对我们有更好的期许泵恰。目前弘号,我们仍没有达到自己的目标豪纤遁,在中国市场还是第三名郸街。但是勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迸。因此奥,我们还需要精诚合作湃,力争打造一流的企业;精益求精试度混,建立一支一流的团队能。毕竟堵,我们的公司和事业都很年轻挂幂,在发展当中最重要的还是关乎人叼涵咎。因此睹紊扩,我们不能只顾眼前互被敝,应当放眼未来毋连郎,希望取得更好的位置了脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诚:    各位领导促鳞、各位汽车界同仁晶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计记炕。今年论坛的主题聚焦安全爆,我觉得非常有必要韩卿嫁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题欢门擂,已引起全行业和全社会的关注烦。    今年以来兰享,在国家和地方补贴政策的助推下稳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情献片,1-6月蓖藏,新能源汽车实现销量17万辆沥,同比增长126.9%寞惜。其中纯电动实现销量12.6万辆邵疯漂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缕长,预计到8月底辑幻读,全年6万个新能源指标就将用尽敬靖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弓,同比增长170%蚀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置案。    但随着新能源汽车销量猛增急哨,其安全问题也逐步凸显错。仅今年上半年填尉,与新能源车相关起火事件就有11起磷,事故原因涉及到电池眉、材料橙胜愁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卵。不但给事故车主造成了严重的生命触、财产损失外对,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贺,极其不利于新能源汽车的推广黄骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磷枯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汰哼阜,新技术新模式尤其如此朵纤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刊堪饶、火车一度跑不过马车琳检、人工智能行业也几起几落祈,每次都面临着必须攻坚的难题年,并随着问题的解决才获得新的认可泡岗沦。新能源汽车行业也是一样妓繁昆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域够裸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浦,在蓄积了一定的市场规模之后圣搐拆,开始到达一个新的平台期笔,开始面临这样那样的问题硷躺。而我们认为翁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掇韦踏。    首先遣头骋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欺呛。    今天我们面临的新能源安全问题炊颗,一部分是技术问题禽祭骆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竭矗堕。但更多的是行业规范问题婆颧贿,由于新能源汽车市场发展太快棵拭,行业法规建设相对滞后钦孔驴,安全法规不够健全扒璃,相关标准缺失搅奸,再加上消费者安全意识不足孺缕脯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聚儒巷,共同导致了一些安全问题的出现眉蒙。作为一个新兴行业桨亨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规词、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唱喇眯,这是新能源事故频发的原因托杆,也是新能源发展到当前阶段慕翔,我们必须着手解决的问题煤弘腔。    其次酚,安全问题是消费者关注的基础痛点侈媒,必须全力以赴加以解决锰梢玩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示价傻圈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酞铺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倍膊赂。我们经常说棱痊捞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倘哼挡,但是没有了安全这一基吹,里程的远近本身也就没有了意义髓挡娟。新能源推广几年来藏寡,市场上对安全的质疑之声始终不断磷,说明广大消费者除了里程焦虑嘿藩配,还普遍存在着安全焦虑期春,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缅盾秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡统蒂刀。着一把火就可能会毁了一个行业邻杏悸,在网络时代这种心理传导完全可能发生彤虽链。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骄,必须将安全问题作为头等大事来抓讹晃,否则就会被消费者所抛弃氛臂十。    最后五问,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜡肚卧,也是发展的动力源孪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咳扳,才能得以持久生存绰。千百年来雷互,人们围绕着使产品更加安全可靠蝎柿,不断做出创新冗。及至今日党,我们投入无人驾驶汽车哨裤、智能网联汽车的研究下饶镀,很大一部分原因聚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敛怪。新能源汽车作为面向未来的产品比认懂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呐话凭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呛久碳。    由此可见惭怖贬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈非价摹,粗看起来林林总总玻,不一而足;但是究其本质磋,核心还在安全戊。破除了安全问题拾肩钠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坟日埂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淬羚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娄桥具,而围绕安全问题不断攻坚克难渺脑撮,新能源产品和发展模式将不断创新柔叙,不断创造社会价值岸全卉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墓破瞥,我们从一开始牡涎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铺秒,从战略高度提升安全性括,居安思危暑赣,未雨绸缪耸,从研发阀唯抨、生产到售后服务欢练,都布下层层防线脓稿,确保产品万无一失郊恭。    一是在产品开发上加强安全功能设计熔,从源头上提升安全性兄龋哩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抡惩。从产品的开发设计阶段栏连伺,我们就从整车控制痹抗、动力电池浚蔷闹、高压安全等方面以高标准进行设计敬卡俯。在整车安全方面剩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杉精,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武。在动力系统方面琉昧降,我们从材料楞赎祈、电芯瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纤踞董,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘉腿畏,降低电池短路和起火的风险扳。在高压系统安全方面轿蹄,我们从防水捍、防火叛貌祁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卵,高标准强化安全功能漏。除此之外黎淑困,我们还充分利用智能网联技术苫掂撂,对新能源车运行进行实时后台数据监控抗裁,建立事故应急响应保证机制鸥,为新能源安全使用保驾护航畴莎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圭,以高质量产品确保安全缴滑扳。在新能源汽车快速发展的同时虾份,北汽集团不忘发展新能源的初心肉,严把质量安全关识戎。北汽新能源生产的每一款产品泼夏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谭握,还要对电池睹磐、电控系统进行严苛的测试与验证店。目前冀项,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系田抖,其中电芯安全可靠性测试标准42项报,电池系统安全可靠性测试标准50项姑,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧,这些测试包括长时火烧测试骂、电池剖切测试哼筹、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼绕富。同时叙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位取。上半年戈割,北汽新能源接到订单2.6万单爽布,但在资源不足的情况下漂浅撩,我们严抓质量关薯跑,绝不为销量而粗制滥造煎未盆,最终完成15052辆的销售任务赖烷,订单满足率仅58%嫉锣,但却实现了上0事故率的优良成绩洗母。    三是加强售后服务与培训裤,让新能源车用户买得放心安桨疵,用得安心犀弊碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统传茧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系持晨,包含车辆保养潭、车辆维修宿、紧急救援撤、充电设备蹭班、增值服务废、客户关怀等多项内容凰判。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驹隋陛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迫冻、维修吭成慑,并对服务完成情况进行跟踪监控绿,形成服务闭环窍肉,确北海客户满意峡。同时曝诲熬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衅,对车主进行说明和操作演示稳敛,并规范安全培训流程嗅躲眉,提升新能源车主的安全意识壤瑰。在此基础上环矢,我们还创新营销服务模式榔醚,今年8月12日丹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金郎呸,不仅具有推广新能源车的效果烫儡,同时可以让车主及时更换骋、检修旧车上的老化电池染,通过我们的新模式给市场提供更多安全岛搞括、环保灸、高质量的车型题谎,给消费者更安心的消费体验哺斧。    各位领导镰茫胯、各位同仁刃奢峰:新能源汽车作为一个新兴产业敦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捂,出现一些安全问题纽亮,这在快速推进过程中也是难免的滥,是我们必然要面对的问题灯筷黎。因此新能源安全问题芹师,绝非某一家企业能够单独解决宝温炯,它需要我们整个行业的协同并进隧。    有鉴于此镭些仁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辫囱捞,不能因噎废食桅憋阔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韧廖蹄,牢记我们新能源事业的战略使命啊慰肮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坎,以持之以恒的韧性笛,推动政府双坪床、科研机构绊、行业协会荡惧管、企业乃至全社会开放合作室,不断建立安全标准片师水、不断规范行业行为薪逆斯、不断推动技术进步亭、不断优化消费者使用习惯凹收焚,不断实现新能源汽车行业成长成熟急薄、发展壮大猫烯,实现整个行业的可持续发展呈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯菠曝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恳,各位领导素、各位专家敌小熬,业界的朋友们骨目霸:    大家好!今天坪摊券,众多长期关心畏、支持中国电动汽车产业发展的领导汲、专家和朋友们齐聚郑州笔歪驮,共商大计丸蔬。作为本次论坛的协办方忿毙,请允许我代表宇通公司箩,向到会的领导塑拴核、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酞伟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贾。    近年来羞患埠,国家出台多项重大政策碑无,从顶层设计泥、推广应用恰赏汤、税费减免皋、购置补贴扒奢、生产准入雷舒、基础设施等多个方面蕉柒,保障新能源汽车产业健康快速发展哭。客车作为电动汽车发展战略的切入点熬戏稻,是电动汽车普及推广的重点领域寇腐。至2015年底袜定,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擞槽响,占同期所有客车推广量的13%古膊,为城市节能减排揪、绿色交通出行做出了重要贡献剧。    财政部德赖熬、工信部急归括、科技部蓬秀、交通部丹赊麓、发改委等部委朽庞趁,通过科技计划浩革、产业技术创新工程等重点项目进行支持樊汞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陆集。我国电动客车自主化技术水 平不断提升类量勘:节油率堪懂、续驶里程等性能不断提升氓恢裴,动力电池能量密度癌仆叔、驱动电机效率等关键技术迅速进步簇。    具体来说渴讥讣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唬哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玛、节能与控制技术方面已实现了自主研发纪,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘎,整车性价比高戊香川,满足市场需求该怖庆,节能效果得到消费者认可苛某。    二是动力电池性价比显著提升诗。动力电池辨剖、关键材料国产化进程加速订寂乖,安全性和工艺技术持续改进普。与2010年相比辟伦,动力电池能量密度提高将近一倍诲筏,成本大幅度降低律。    三是驱动电机技术水平进步明显笔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钡蛙,在功率密度哇戌、系统集成度和材料利用率方面显著提升擅。    同时拾棉,我们也应认识到锋梁,国内电动客车研发试验能力有待提升哗滇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擎:整车可靠性饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矛小、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逢恭呈,寿命褂、低温环境适应性精酪乘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酗吗搁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向天。    马凯副总理强调岁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矫屠宛。电动汽车由于安装了电池撅靡、电机济蔡、高压线束等高压部件此敲几,给整车安全性带来了新的问题涸萄挨,而电动客车安装电池容量大蘑筹哀、整车承载人数多锻,给整车安全设计提出了更高的要求苛门缕。    因此咳肚辜,电动客车必须从防水鲸突让、防火变茹、防触电洛莲、乘客逃生靖绢、事故处理等方面综合考虑坟朔,从研发制造铃逝、运输存储谎弊矫、维修保养登懂、报废回收等全生命周期各个阶段着手递骨胎,在电池安全哀撼、控制安全拣膏、高压安全霜、电磁兼容等方面进行技术攻关亩翁筐,全面提升安全技术水平骏。并对车辆几、零部件运行实时监控耽闯千,起到预警作用簧,保障大规模安全运营敲。    宇通自1999年开始研发电动客车彤捣虑,持续加大研发投入埃精,得到了国家部委停逃亲、河南省政府和各位朋友的大力支持遣。未来居,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伶童,围绕电动客车轻量化懊巢、智能化沪湾戈、网联化以及智能制造等发展方向清妨矛,立足自主创新掀馅,掌握关键技术署托,提升安全水平颁,促进电动汽车产业健康快速发展苫。    但同时哀嗡,为了推动我国汽车产业的转型升级谅,实现2020年500万辆的目标躬沧,我们依然任重道远梢巩。行业的健康发展筷级,离不开国家政策和社会各界的支持匆识喂,我们建议矩萄:    继续支持产品品质提升和新技术研发驼涪瓣。在纯电动景、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杆棺,研究开展创新工程二期项目等挽笛鹤,助力国家下一阶段产业化目标的实现入。针对燃料电池客车策,我国和国外先进水平相比还有较大差距拔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溜,尽快解决关键技术问题酞,推动产业化发展弗歼。    电动汽车正处在新产品推出的初期枪梳倦,技术飞速发展棱挟,面临很多未知领域的挑战湍,这些不确定也带来巨大的创新机会坝,是企业起、行业和国家的历史机遇殴侮汇,也是赋予我们的使命和责任怒烯菇,    我们将坚持创新眉停撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展稿。    最后郡投嫁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐豹簧:李芳" "陈清泰倡寥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渭村,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帽十拉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呛蓟恭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题混悼蓬,回应社会的关切沤獭,引领行业的健康发展垛竭哀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隧舒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帽,广泛交流蝗、献计献策涟才。    首先是创新引领问题画硷。    去年北为,国家多种政策的叠加效应充分体现坏劫溃,电动汽车呈现了爆发式的增长岭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%评荚刊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伟,并得到大多数试点城市的积极响应堪懈。更加可喜的是熟坚坦,电动技术逐渐被消费者所接受联,潜在消费人群在增长狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舷,总体上禾歉,这还是一个政策驱动的市诚尽,它的不可持续性已经开始显现嗅浆。从今年起龋,国家补贴政策开始退坡叉。种种情况表明萄题币,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期部,相应地稀聪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澜妊朵。购车补贴的退坡坟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型女季侠。也就是在购车乘廉罗、补贴逐步递减的同时叼扇浅,政府应在研发环节加大支持力度痉,集中资源支持在动力电池完度较、核心零部件惺恼泞、电控技术克谐、轻量化挟、智能化等方面突破技术瓶颈瑞揩戚。    另外婆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位可廓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攀嚼郊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等华塑。相应地社息,很多巨型汽车公司正在加大研发力度独,大手笔投资于电动汽车吮勿谁。    这一切表明栋醋递,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侯松却。    由此看来船,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘎轻。    第一米魄,政府补贴政策进入退坡通道鲸,电动汽车性价比提高的进程扳,能不能跟上政策退坡的进程涎默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键科。    第二居舞镐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斥淘,中国肯定是他们的一个主要市场目标剑水儡。能否改写我国燃油车发展的历史己旧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谰,并建立起较强的国际竞争力其星鲤,这是政府和企业必须认真考虑的问题订陕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疚莲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偿避低。    因此仁畦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钡让瑟,那是在强政策激励下的增长磐,是不可持续的皋借别。有些企业一门心思地追逐增长嫁揭堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜡陈,却放松或忽略了创新和研发臂莆爆。    应该承认郝睡寒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比思,性价比还是偏低的惧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侨烁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冕颊,理性地配置研发和产能扩建的投入颈棠。    当前昧嗅,我国电动汽车正在向成长期转型妈富,这是一个重要的机会窗口令高。从全球看黎硷贝,电动汽车的技术路线还有选择的余地茶,核心技术尚待进一步突破擎吮,关键零部件的壁垒尚未形成拆,信息系统还在发展对敌,品牌效应还未发力罚凌,商业模式正呈现多样化叉。可以说寂外涎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幸鞭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胚陵,有较好的积累惭凤。我们又有全球最大的汽车市场支撑郝谓棋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权四、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耽潜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坏揣卤,潜心打造核心竞争力假卡典,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甸,另一方面可以与国际巨头同台竞争沮暑。    电动汽车和燃油车一样煎趟,竞争力的核心是聚集优秀人才癸酵摆,拥有强大的研发能力沁化判,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踩惜。对于汽车产业来说额铅,生产能力的扩张是相对容易的桑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酚媳迁。但是崇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钙虎,因为那充其量只是一个泥足巨人漓佬抖。    补贴政策的退坡火,正在形成一股强大的倒逼式的正能量什羞井,补贴导向将让位于市场导向杯,让位于创新导向盼脯。优胜劣汰作用将被强化柯嫂,在大浪淘沙中翔矗就,真正能站住脚的馈,将是那些具有创新能力功挝墒、掌握核心技术通婆、具有品牌效应的企业咕邓镰。    关于安全保障的问题回。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上农财,特别强调要重视电动汽车的安全问题馈瓶。这也是全社会非常关注的一个问题辩吗缕,是这次会议讨论的一个重点惧。    为开好本次论坛淋端吴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抽,并将在本次会议上发布调研的成果竞翠椽。    汽车的100多年发展史说明跋炯嵌,随着人们生活水平的提高姥,出行机动化是一种必然的选择嘲领泻。但是倘蒜藩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酮,电动汽车处于起步阶段轮崇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眠,还存在由于能源结构改变而带来的涣滩,诸如高压电路噬颗、动力电池等新的安全问题氛仟。    因此筛,在电动汽车市场快速增长的时候肖劣奉,安全应该引起特别的注意令,无论是整车企业攀扒袱,还是零部件企业瞄咖,对于可能出现的安全问题柯,都要诸项排查算、及时发现归、找出对策锑桅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前独晶脓。即便是这样绕,进入市场后的汽车仍可能出现问题单临,这就需要继续跟踪虚,不断发现新问题逛晶圈,不断解决问题破恨理,必要时要召回已经进入市场的车辆菊恫帽。    应当承认规港,电动汽车技术的成熟度还不足耍毋,市场考验还不充分肮,消费者的信任度还很脆弱璃晤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棉。从这个意义上说宿,我们必须把安全放在首位妻寞冯。因为安全是一个否定性指标枚,世界上没有绝对的安全拓芥哀,但追求安全是企业的天职回,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辨,要以更多的投入沦眉,在设计犊矾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眯通翔。我们绝不容忍安全隐患熟,但也要宽容失败拟父,因为这里存在着不确定性鲸蹈。    安全也是规范出来的幂,要高度重视标准胺绘、法规和监管的作用哗啃讥,设计安全的标准和法规放冕,有些是科学的研究和论证定下来的赫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的受黄歇。企业必须严格按标准和法规生产鄙、管理和运营漓,监管部门则应该严格执法卵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茅荡,绝不能容忍劣币驱逐良币韭卯响。    今天父匠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题颊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匣储,它还缺乏充分的应用考验福,需要未雨绸缪猜,防患于未然苦架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板校洽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帅壁燃,各位同行火圈仑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踢,每个桌上都放了一本漆澎微,大家可以直接看杜玻面。前面上半场我估计是大家最关注的暑轻,有一些政府动向瞳为,他们做的干货井茧碴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谭飞兽,我只讲讲技术客萌扒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漆抄碘,有三个方面恫,有些技术方面的内容是有相关性的柑,政策本来是张永伟讲的筛晒,我在PPT里基本删掉了比,大概带一点北督。    首先讲一下电动汽车安全的技术拱腐身。电动汽车安全技术我们分三块码郡,动力电池的安全斯掳毖、电动汽车整车安全海吗福、充电基础设施的安全烦惶说。首先是动力电池的安全性掸啼,是最基础吉龋、最核心的迸,包含了电安全赐腹、热安全拔山珐、结构安全等等了。    我要先从科学的角度说一下叼继段。如图(ppt)倒蒙际,这是电动汽车动力电池的基本特性冉刀,中间可以看出我们锂电池安全的范围建,一个是电压放世、一个是温度官吭,对电池安全来讲幢,这么一个很小的窗口里才能安全工作芹,如果温度高了会发生一系列的反应停顶辅,就不正常了洽墒都。我们具体来定义一下这些温度详推,这是做一个严格科学的实验集棉梯,锂离子电池的热失控牢、温度变化散裴梁、温度和电压变化的过程岔碍。有三个温度鸥苗信,T1叫热失控自生热起始温度陕尼,这个温度一般在90度尸,接近100度翱巳沸。第二个墩佰柿,热失控的触发温度夕商,就是说热失控要开始了防蚕。第三个抢妻,热失控的最高温度燎耐,代表了释放能量不桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓣入轿,给出了一系列的各种类型的动力电池柏女灯,比方说三元的NCA恫镐描、NCM按偶酥、锰酸锂的锌杆欺,钴酸锂间、磷酸铁锂腑平葡,还有钛酸锂的登,从中间就看出荷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的事薪糙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粗乖,总体来看啼,热失控最高温度比较低一点户甲蠢,这是钛酸锂的少济噶。    太过于学术化一点搁珐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檀。热失控讼,我们先从热的角度蹲娟齿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钦,我们的SEI膜就会分解啸催、负极电解液也会反应蒋善,隔膜机制熔化拭,再到正极分解管、电解质分解此默绿,最后就涂层崩溃矛脸,大规模的内短路电解液燃烧穷胳,就形成了热失控绥琅篱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泄吾挖。    另外一个问题吗廉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展探肛,像放鞭炮一样送搞碗,一个单体发生热失控能量还是有限的眉动广,如果在整个模组系统中间扩展牌,这个能量就非常大了敬。我们说其实不在能量的大腥推洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芬蛋僚,但是并不是一个危险的东西髓烈,关键是没有瞬时释放揩,这是一个瞬时释放的问题驾鹤。    诱因敖,刚才说的是过热引起的裸斜,还有电的和机械的故氓,电触发舵跋牌,主要是过充氖岗黎、过放等等完,尤其是过充秘官,过充引起的热失控是纬悖害比较大的苛柑,这是它过充的一个过程和机理染灸袍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俗滇。还有机械滥用煤褥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沉吨,这是在网上搜到的底盘的切割实验颠通,专门看它怎么样呜塘,机械诱因就会最终引起短路偿匡蚀。    第二部分硷康,整车的杆,现在我们找电池厂开安全会馈许祥,电池厂就说很多问题是整车引起的挪理黎,不是电池的事攀崎。的确迁荡,很多问题不是电池本身造成的噬,是外部原因慈极,整车农参,比方说碰撞会引起啃,电气安全薯,还有功能安全贝,重点是这几方面下控筷。比方说碰撞巍藐从,碰撞是最容易引起殊晾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杯。第二速痰,各种原因的电气线路短路引起着火娇呛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寞,电机控制器丝歌、电机电子器件IGBP短路了窗,高压秃氖抨、拉弧毫群、多处熔断瘦,整个就全烧掉了涡本,这是控制器烧红了扛。另外一个械沫嗜,比方说前一段时间南京暴雨之后蘑实撼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吩。功能安全乳保惋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伙特,电池管理系统死机龄浩蓖,但是充电机不知道凭诽檄,继续充协康桅,充过头了餐,导致了安全事故捐渡犬,一般150%会大规模的内短路捍弦,充过头150%沥,不管是什么电池掀及舷,包括钛酸锂电池略,如果充过头也都会热失控的写般蓬,虽然我们知道钛酸锂非常安全颧,但是过充之后过压也会引起安全事故花。    第三甲喜,充电基础设施的安全拓。尤其要说一下充电设备的安全问题氏廊吼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拼瞄,它的防水系碾、防尘圃接、防腐蚀渴途、漏电皖休篇、短路保护等等钵帘,各方面存在一系列问题窘。我们开了基础设施安全的研讨会融,大家提出了很多问题盒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荷淘粒,我不在这儿过多讲葛裴。比方说轨,我们荣威550就是非线充电着火等肪,自己来安装这个频奇,比方说外部的“三防”搐僧,内部走线的零乱句模,不按要求接地等等版瘫,这都是我们充电设备的问题善疟汾。比方说全生命周期状态的监测吹、管理体系的缺失鲸,线路老化之后也引起很多问题捂。尤其我们在研讨会中有专家提出奖驼棵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证献喷,因为那里头重现事故之后就会特别严重汤。    我不要都讲问题艾创步,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吐霖孰。    第一虎五,说一下全球国际的进展概篓。我们要学习几个石,一是安全防护方面嘲,比方说日产的电动轿车Leaf庇,现在接近23万辆盆葛,没有出现过重大事故藩。它有一个安全防护的设计体系曙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袍,而不是说不能做到安全似。人家做什么淌?首先茂庙掂,有很好的防护设计理念辈窜绞,它的防护巾,首先防控事故发生热喉,其次一旦失效殊廉,可以失效不出事魔,再次亭,出了事掀锈,把事故控制在一个可控的范围蚕羚,控制在接受的程度跟燃油车一样呜牢咎。是这么三个阶段按吼卉,从电池设计嗜,到最后可达到的安全目标几,是一个全方位的设计理念斥垂。    二是设计开发方面鹅,遵循了严格的V型开发模式夏馈颗,从电池包燃扳、呐耍块池冬、单体刺位、材料抱,从设计层采寐及、验证测试层娜,是非常详细的食题甘,包括底层的电池材料楷诡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搪,我们国内的电池厂现在还很少用这些吃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茨汞惫,其实这些我们都很熟悉背岭沤,比方冲击亨扛栏、振动绿累谷、挤压槐、跌落坝啼爸,亩脸荆块跌落就烩刺、单体跌落等等读慰簇,针刺厂、极端的短路洁范、火烧计篙、热循环鼻良搓,有温度的高低温循环实验舵,这个好像我们做的不是很多欣沟,气体分析等等盛,这都是全都做的遍酬锻,这是我们跟日产合作交流的嘲精,我觉得还是给大家分享一下暴节,很有意义的徊籍南。    第二闭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说识斑惕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疤,这都是公开的棺擅猩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利婚管辱,这是一些主要的专利摆玩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掂,这就是一个完整的过程隆。由于成本比较高胆跨,其实没有在它的车型上全面的推开赁尾。    另外一个值得一提的牡匣,特斯拉的碰撞安全性怯巳,从设计的角度涣潍季,应该说借用了一些非常先进的方法顷脊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匈,发生事故之后哼蛊,非常严重的事故也都是安全的箩壬赶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好靶革淋,当然因为它有别的安全性睛航,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堆钎。    第三揉,这也是公开的资料涂,三星的电池系统拧人。重点看一下电芯层面才,这是90安时内部并联四个单体电池笆泼波,一个卷绕式的方型电池得米,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揩,一个是过充保护钩谩、一个是防爆阀唯痢、一个是保险丝弘。我只说其中的过充保护爸请漏,这个电芯的外壳是正极箔极亮,有一个过充保护的阀贡丸,当内部气体压力增大之后泌恋,把外壳的正极跟负极直接相连非份删,短路巷寡,形成大电流懊梯饺,外部短路坍,过电流之后保险丝把这个断开砍潜伦,这个我们是值得学习的陶脾忙。也就是说在电芯层次进行材料焊父扛、电气城、机械系统的系统设计还是很值得学习的崔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痞官畅,其实它把单体电池当成了一个小系统称苛,我们可以对比一下耐阂,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯淳,就是日产是小某模块串班,三星至少客车上是大电芯虫骆。    未来趋势来看才,现在工信部300瓦时极、350瓦时都是这么高的瞧,这是国际趋势藕,没有办法居,大家都在这么做事穆,10年内我们真的要到350瓦时诬狗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的十愁权,2020年300瓦时应该是没有问题的佬,这个从比能量角度是可以做上去的砂炽,成本也会降低嫂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的究限痕,比能量北、安全性是一个翘翘板鞍,所以我们现在都出这么多事哗,下一步300瓦时荒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怀烷驰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术码渴,我现在牵头中美电动汽车合作抢刷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酶强。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畔,这是最核心的下一代电动车技术邦狸。    说说国内的葛疚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拘蒜,待会儿再说问题庐。正面取得成绩交躬,从材料体系枯汗,三元正极帘彤讥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汲玲,比方说在阻燃隔膜沤赣厦、阻燃电解性贡蘑、阻燃安全性也都有创新淑既窘,取得了进展乌。从单体电池产品的检测结果来看浚辅库,跟国外也没有特别大的差别磺思毕。总之握锻,从统计结果来看秆亢旧,我们和国外的相差幅度不是特别大闪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叮屁,总体电池的安全性保持还是不错的烹瘟,这是实验的东西灵欣,严格按照了国内国际标准划髓,因为我们的电池企业也跟国外配套朴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佳谜丹,所以我们其实国际的标准都是满足的毖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新俊兽。我也举一个例子迹躲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锌勿剖。刚刚说三星的有熔断器劝曹梢、过充保护器脸厘犊、防爆阀愁,模组的我们现在电池管理系统等等兔姐合,还有一个问题蔷期赦,自引发内短路辨,这是一个问题好末瘁,我们的制造杂质净焚呐、经常小规模的过充过放妊孟乖,长期积累以后会自己引发内短路箔龄捅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做了奴,因为不好重复实验扭奴,我们首先做了一些重复实验的方法焙贝摆,把规律摸出来了伴洛狙,这个短路会形成三个阶段撮,内短路的第一阶段檬、第二阶段肺、最后一阶段透篓萝。第一阶段只有电压的下降藉靡股、温度基本上变化不大潍洪妒,第二阶段袄形,电压下降同时温度有大幅度下降嘛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谢琶。    如图(ppt)迁,这是替代实验菊郎,这是算法仑贪褪,这是短路的测试实验汹,这是结果拌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狼船,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尚称、内短路的阻值都能精确的辨析出来粳仕秦,提前预警热失控事故抢。    整车安全奴,首先是轿车安全串踌捕,比方电池的防水布盟,跟整车关联度很高答替,因为静态的防水柯挛,放在车上不一定防水莽苔辉,现在都知道IP67舒羞饲,其实一些厂家都做IP68了哆白窍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摹码,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缮,我们如果做得好是完全没有问题的顺螺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雇,这是我们做完的设计鼻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烁伴,这好像是我们比亚迪的电动车跋当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西说恋虽,做得好我们的防水比燃油车还好钮峦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脓聘纶,关键是我们的技术到不到位筋设,所以我们来谈安全问题应该这么看涉犀咎。    第二采,轿车碰撞安全贬,我们做得好的企业也是不错的磁摔莫。举个例子铝行蹦,长安的雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎散齿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砍达昂,这是产哀雾、学乔、研联合研究的判憨恃。甚至为了将来的发展蛇厦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烹。而且电池包不是越厚越好店麻刮,如何又轻量化倾率缎、又防撞磊们枪,在优化设计方面也还有很多工作可做儡嫁栏。    第三慰童,整车电池系统总体的安全保护瓮汹。我觉得我们通过上次的整车交流会凛确,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案容劳,大家都觉得还是非常不错的妙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抬泄,尤其是轿车企业是比较好的浩诽,分层挡采扳、分级做的是非澈缗瑁好的蕾科叙,比如说高压安全管理系统崩埃箩。就是说只要按照严格的流程来进行开发岭修,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的双童奢。    另外我提一句客车挟,待会儿宇通的汤总还要讲的拭颂梯,我不多说了奥搓,他们有成套的方法来保证安全性窘梦呕。    最后推,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赏箍。前面领导都说了斧摹,多少起多少起筏,这是从2月份到7月份统计的10起以上疚,7月份多起来了俺。现在存在的问题匙提,我们在报告里面有详细的介绍托随捞,我在这儿时间关系也不说的太多了戈。总体来看愤陋,我们安全性准入门槛要提高袍逻刃,所以现在在指定各种标准惨钢堵,要进一步提高标准饶觅。当然还有一个问题棺筋褂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肝疥,因为充电桩跟车的接口是老的党,现在要搞新的粱,新的总体来看是更加安全的啡柔适,老的怎么适应新的狮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雄橇讹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笨测喉。    我们的发展建议踢,我也不详细介绍了食井迷,因为我们在报告里都有饲揭,永伟会比我说的更清楚一下从宏吝。    第一个毖哄,完善安全标准皖松,制定更加严格的安全标准丹黄吃。最近客车安全标准恒、电池系统的安全标准簧忱橙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秒黄坚。    第二个钾,监控体系茸瓦腑,现在当然都有监控系统秦不,马凯副总理上次也说了赁,监控主要还是要靠厂家监管孔,不是靠城市最后的那一级歼,最后那一级你也不会给太多数据校巾疵,数据最多的还是我们厂家自己疵,我们最有能力监控好家誊星。    第三个两酣,强化充电基础设施安全管理几,严控地下车库彩、高危场所充电设施建设与安全监管辅澜纠。    第四个蕉冯幌,改革检测体制嗅浪疥,我们建议建立新能源汽车年检制度芹,传统车要年检癌跋剖,新能源车是需要年检的散目飘,比方我们防水辣鼓、防尘性能短,新车是好的宽部,老的就不一定了浓诞标,我们的绝缘性能恨、漏电保护等等是需要检验的厘琴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聪谎勒,这都是很重要的夏。    第五个磊忱,建议改革行业的监管体系骄盒,现在我们是准入呵,有几千个车型干冗长,客车是很大一个数矗胳,很多厂家都进来了门貌妨,不能说让谁做阿落、不让谁做爱,我想将来要引入事后监管的体制坎,谁要出了事要负责去袜刹,要召回赤、吊销执照撕、取消资质喷竞,甚至取消你不能再进入这个行业串幕,这是我们建议的要加强缺,否则这件事情没法弄墒付芦。    结语三句话锯首:    第一菜筏傲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溪,为什么是“命根子”扫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜜龟离,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叼花姜?我觉得怎么强调都不为过叛,所以我们要警钟长鸣糜,高度重视盖笨镐,大家都是这行的从业人员扦,都不希望这个产业下滑矢摩冻,但是为了做到这一点霓撑,必须要警钟长鸣孤,高度重视广。    第二叭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恐统。想性能大幅提升须珊,大家都希望300公里疮褂猩、400公里扇蓉,客车也是要提矛,高比能量电池是必然的趋势豌持景,往上提的瓶颈技术就是安全记享。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点略琶具。所以随着动力电池比能量不断提高渤,电动汽车安全技术的门槛越来越高尖竟,本土企业要有危机感烈抠铃。    第三图许,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫡萍。安全管理革掂鞘,政府责无旁贷荆谩。    我就说这么多丢姥粗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱瞥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枷虽驶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刷掠冯,到今天的北汽EH400的下线宝窘故,北汽的这100万辆用了5年的时间式拇钡。    在活动现尘∑せ隆,北汽集团董事长徐和谊表示说:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拘静德,不断的加强产品添闹空、技术搬、管理创新陵甫千,不断的加快电动化散舌、智能化半位唯、网联化亩、轻量化的发展步伐该俊,全力抓好‘π计划’的深入落地融虫。力争到2020年邯舷骇,实现自主产销80万辆矛蓬,这其中包含新能源产品20万辆拘边娇,实现销售收入700亿元帽樊,进入自主品牌前三名的目标牌焕惕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堤。”   “来得晚湃亭,干得猛粮彻挺,站得稳”    “来得晚弥钾刃,干得猛传,站得稳节。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怠显极。    “在行业内来说晃颁寄,本土企业已经很多完成百万辆了侧,我们加入进来递配,形成一种集团向上的态势午必祟。”北汽自主分为三个部分痰陵笑,“绅宝痞浮、北京讳、威旺缺一不可句献,齐头并进丸撼晌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧答。”在随后的媒体沟通环节中距显,李峰坦言齐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垂呐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逻拌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幻。北京是传承“越野世家”品牌精髓孟伪突,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舰骋。    “越野车是小众市橙て邸,但是在中国市场上酮项,硬派越野纯燎链,没有人能从北京汽车手里抢资源险搓郸。硬派越野或是下一个风口希。”李峰在接受媒体采访时表示灰险侮。    除了在品牌划分上的努力啤,在车型投放层面培,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车旧袭姥,而到了2016年烦寞蛾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搅堤,加上北京品牌和威旺品牌邦套涕,更是达到了六款怠禾闺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例受,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录独澜。    而面向“十三五”闲,北汽研究院院长邬学斌表示涉溃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宿泉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述猾郊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晦袒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僵妮伎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃十垮饯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坝岛。”    是的斥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涝,北京汽车仅用5年的时间江,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汀省剧,现在一是车型结构变化了牧懒,市场引导到SUV崇、新能源和智能化上去币。我们由三级跳变成了一级跳病。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沸酱忍,“市场的变革对于自主品牌来说琳,恰恰是一种机会喀。我们有对市场最敏锐的感知汕簇媚,最接近市称,这是任何合资企业都无法比拟的里帅。”    从年产销量看膊,2011年达到2.4万辆恫、2012年实现7.8万辆曹、2013年超过20.2万辆奸、2014年突破31万辆母谈、2015年完成33.7万辆何,2016 年预计目标42 万辆寿,到现在已经完成了23万辆淀睹杰。“2020年我们要达到80万辆诉。”徐和谊表示雹伸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惫绷睡,还要有好的营销疮玩,“酒香还怕巷子深”暗害。在产品营销与销售网络建设方面剩评,北京汽车依旧不甘人后该柑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羚圃榔,“人在一起叫聚会挨世,心在一起叫团队构矩等。”    2016年上半年闷缮宽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陋负拌,同比增长396%咯孪,目前网点总量高达到836家航,渠道建设速度令业界刮目相看衫淋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家税沫,同比增长20%槽锑鸿,目前网点总数已达1081家馆恨。    据已公开披露的销售数据驳酒扮,2016年截至7月凯污,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巩项深,同比增长42.7%率忍,远超乘用车行业11.1%的行业增速护斯赊。其中堵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆师,同比增长94.6%当防,成为名副其实的“自主增速王”佰。在具体车型上省哎,绅宝X25累计销量接近5万辆矾,在A0级SUV细分市场排名第一贤。威旺1-7月也实现了近10万辆娶蛇碉,同比增长6%以上撑拷钠。    对于营销体系缝去剔,蔡建军表态称创:在互联网时代刷,消费者出现了很多新特征降饥篙,他们爱分享互动宦,重视原创和分享派肝,并处于一种“始终在线”的状态腾巍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窘。   对于未来艰: 李峰表示闹卿,在“十三五”期间等,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耪淮。    其中针对绅宝品牌弘唬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品输晒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木换督铮块化技术平台田效玻。    此外队,针对SUV市场火热形势蛇呜菏,绅宝连续推出多款SUV车型吠露,形成了X25把、X35多怕、X55俄理汕、X65组成的SUV系列赡忍,实现了对细分市场的全覆盖惊敦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昏桔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50休倦。未来睬擦,北汽威旺由经济型微车炽岗妮、MPV煽、SUV和轿车等品类组成榷。   责任编辑隋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗羔铣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捆窃辈,在杭州召开挤桨房,我们非常激动皋暇妈。我们希望全球贸易更加公平慑挽,中国企业能够更好地融入世界市场桥五纫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示供推,要向世界展示中国汽车业的良好形象钎渴痊。据了解冻甸锭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尺班蓄。李书福说勉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卯踢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部突廖潮,李书福告诉记者穿掳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墟,吉利要展示好自己的形象咕仟律。李书福认为蜜,我们要解决全球经济治理问题恼,首先要做的就是提高自己的竞争力鸽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肠贩聚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邓需,李书福就来劲了叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头心探,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展署,是全球经济的一个缩影胯。”他介绍说焦佩,未来汽车产业的方向是电动化豁、智能化抒、轻量化领环每,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搽超械,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞧狭。李书福认为街蒜鸥,两者的“联姻”以及之后的融合发展咕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新去伎匿、活力湾尝、联动潜衰馆、包容的世界经济”贰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颓灯,在他看来两者在基础理论研究和基础娜腊焯保块研发方面合作得非常不错莆,他希望沃尔沃能更豪华童惮幢、更高档貉、更有竞争力嘎桃差,希望吉利能不断提升品牌力鸥茂、竞争力和溢价能力劲掂镣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漠。”   在吉利汽车体验馆勒缕,新款的“博越”展车停在那里惺摧戊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耪存摆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨病。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒋。李书福估计去蔑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砍权。去年冬天刻吻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烩,他也曾表示快灭轻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箔锈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筐揉是,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碴冯,商业模式的变化已经从电商澳婆卧、维修梧亨、汽车金融啤敌、二手车擦烁、人才培养等领域开始疮叭,逐渐延伸到供应链前端的设计烧、研发和生产激懂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奋逼篓,这是核心久炮惊。”李书福说添填,汽车和互联网七抖,两者已经分不开了末,汽车制造业要想有未来说庆,就必须和互联网深度结合起来奔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糯矫,吉利每一次研发创新儡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扩炔炭。   “安全既是时间长度容吨厘,更事关人的生命串烩。有人说洗酷,现在的汽车都很安全了霉砍,安全已经不能成为汽车的卖点了朝,我认为彻衬毛,这句话说的不准确慕瘟,也不全面砍。安全对全球都很重要琶台,对国家很重要泥,对个人也很重要举揩澈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搽幂,可以说安全事关大局唐澳盒,安全关系到千家万户贬,我们一定要把安全放在首位耙。”李书福说鳖停。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中落跋,不仅有央视的直播蛔蔫,现场还有上百家媒体承,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分螺揉四,受到业界的肯定副祷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勃,用现在的话来说就是企业的基因茹昏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衅光,当其他条件与安全设计有冲突时挟赁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赌娃惩,而不是相互妥协恕巍。”他认为市,当造型与安全有冲突时斜险,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跨鬼戳,也会毫不犹豫地选择安全肋。“汽车是给人坐的此鳖魏,所以安全对汽车而言实在是太重要了勉。也就是因为以上这些理念判靖揩,沃尔沃才能发明汽车安全带撵、汽车安全玻璃纹嘲具、安全车厢票釜、儿童安全座椅讣惨、侧气帘猴、车外气囊掣眯、交叉路口自动避险自动刹车士炬、城市安全系统等等辅缴梳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题付木那,因为对人的健康会造成影响清。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墟拣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秒掏匹。 责编蓟嘛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哦?这是东风集团高层必须面对的问题喜搓哩。“国内前三陀,2020年品牌影响力达到行业平均水平韩摔、市场份额5%祟掏、销量125万辆磊乔,其中东风风神必达35万辆礁逆窗,挑战50万辆秦哺帮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斗哀掏。   论自主品牌的持久战汐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糜。在他看来化,相对与合资品牌份角,自主品牌的发展分为三个阶段簧炮茹:战略防御恳徽拉、战略相持和战略反攻非剔。   “对标合资品牌什锌镶、自主品牌已经经过了战略防御阶段何庆吧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段背。”8月10日互桥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糜剃,并反复强调暑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楔踩汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坍缺,风神刚刚取得的历史最好业绩桔。凭借旗下三轿傻陆兀客——AX7狡、新A60曙便上、AX3阀舞,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫靶赤、同比增长33.5%歇舌趁,其中7月单月销量首次破万幻铝锨。另外沮,轿车销售26756辆嗅认,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趣,同比增长27.4%餐备。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坛兴寞:第一虽墙,超额完成任务;第二噬潜蓟,轿车和SUV双增长赫逆。按照目前“三箭齐发”的态势徒略,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吮沦弛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戮丧思。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笨接炽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲜淡,东风A9超过传祺GA8乖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谈情。   “其实硕,我们重点想对比的是帕萨特巷副。”李春荣云淡风轻的一句返尝贬,让一向低调的东风乘用车熟脖酷,平添了些许彪悍和霸气界刑寺。   不过商,面对长安窜肆、吉利董伪、长城督澄、上汽这些强劲的对手鲤拳铣,以及合资品牌下探泼、车市整体放缓的趋势可椒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观香鼻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镣痢?这是东风集团高层必须面对的问题涸烦阔。“国内前三端谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖茶旱、市场份额5%奠、销量125万辆肯紊玫,其中东风风神必达35万辆惋,挑战50万辆讽么。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哦超佛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痊蹬,我们要尽快达到35万勘逻掏。”李春荣形容饲韦卵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”风,未来五年将是“本硕连读”鲜,从自主品牌的生力军成为主力军骸。   如何冲击第一阵营赎茬? ?   对于目前的东风乘用车来讲女蛊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欢淳,首先是产品侵。关于产品规划咐辣街,李春荣给出的答案是廖,东风在2020年之前淬碾却,会推出17款全新车型誊丝,其中传统车型将达到12款笨难氦,新能源汽车7款蕊垢。   实际上背朗,经过七年的储备突爆,东风风神已经形成轿车际沁、SUV和新能源汽车三大产品军团靶簿彻,在大旦娇维、中环、小细分市场布局刨驴默。   值得一提的是同牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钢伟甫。这意味着弘士说,除了传统车型禄癸,李春荣手里又多了电动车这张牌笺什且,而在2020年的产品规划中显噶秋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓜。   产品层面钠枷帝,缺少明星车型彩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题识刀,而在未来的规划中面磐,东风乘用车的目标非常明确暗虏:提升车型效率剩,培育明星车型闻核懂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伯呢,半数以上产品达到细分市场行业平均值购洛朝。   实际上芜厢文,东风乘用车下一步面临的问题闪遂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堆抠监。除了风神之外搁殴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钩牢,以及合资自主品牌妒挝穗,而在东风入股PSA官夺罢,成为第一大股东之后爽娥,东风乘用车无论在资源整合钉、品牌溢价嗣、平台技术方面退,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檀,当然这还需要时间证明脱别赋。   不过味五另,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汐式蕉:资源协同包括产品几合矾、平台骂椿甭、制造技术架千、供应链帅莲缺、营销和国际协同鼻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遂啃钉,随着车市的放缓挖肯咳,近年来撼谓,从豪华品牌到合资品牌擦款绣、再到自主品牌陵悄侩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证但固解。   与成熟品牌不同错苗茅,创业中的自主品牌氖市,在招募经销商规、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砂返碾。随着竞争的加剧馅焚沦、产品的丰富拍蓄珐,未来将对渠道提出更多的挑战澄,比如一年之内连上四款新车的吉利蠢臀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哼掣。   盈利能力当然是最为重要的标准不,但是牺牲自己俩、持续补贴经销商捎姐靠,也不是长久之计埠许,解决之道要不断有竞争力的产品推出宝。今年年底隆,风神AX5即将上市凡,明年AX1也将上市什。   实际上瘦,在青海活动开始之前似,李春荣提前到达西宁瘸,专门到长城和长安4s店进行调研刚辅抵。让他感到欣慰的是问粕鸥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75党敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乖,我可以负责任地说检,我们的商务政策是最好的葡,没有之一蜂荷拼。”李春荣对于渠道的重视程度楞,基本上是亲力亲为橡还。   目前诚晃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牟韶轮。按照规划稻年魏,每年净增网点50家患催掏,未来单店销量逐步提升至800台以上姥厘玖,达到中国品牌经销商中上水平铃甫寄。 责编洽剩:李芳" " 」蔡侄狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怀菠,由中国汽车技术研究中心主办啃蛋碾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱。在本届安全论坛上蛾秘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枚栖,在回顾过去的同时凹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议殿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炒、车辆噶珊撇、道路等影响交通安全的诸多因素蕉浮,促进共同发展绦粱泛,从而降低事故中人员伤亡率氮拓,最终有效改善中国道路安全状况吻勉。   会后漆路擂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦份凹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浦急幌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欢澜突,并阐述了对于人农滥堕、车驳、路雌蟹掳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厢拢瘫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兄母床,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念归念款,一是日产汽车“三重保护”安全理念撩,即分别从社会恭扭推、个人和车辆三个层面采取措施厦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥,就是在车辆的周边撕帆乘,设置一个安全保护屏障痪旧,针对车身周围不同的危险接近程度加,我们会开发相应的技术进行保护舌恋。   除此之外绥屑宠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凡姐喉。在车辆的前方臣师、两侧袍、后方建立一个全方位的安全屏障敖慰篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念架。同时横石,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菩,日产汽车也研发了一些相关技术赣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术活砷。   日产汽车始终将零排放寥、零伤亡作为企业愿景烘橇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担散两,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纪岸纹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宪描誓,可以在自动模式下完成转向艾、加速和刹车等操作墨,提升车辆的安全性能憾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甫猎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佳莫劣。即使后座坐有乘客妈阀,后侧方视线也不受遮挡钡肃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头田,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上任,帮助驾驶者做出正确的判断侈。   针对电动汽车领域栋糯阀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泥贝梢,而电动汽车上的安全技术恢戒,应该也已经达到了世界顶级水平蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝗秋床,高桥信彦表示皑扑挺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酞肪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶即撕撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盆忙冈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍令瓮,日产在研发智能交通技术的同时柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毕辰旧,其主要分为四大领域摄骗。第一大领域是关于自动驾驶技术的藐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琴阶如。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宫,对电池以及其安全性能进行研究系孤按。   第三大领域是新的移动方式舌瘫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桔,换句话说鸡锭馈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢骗,我们针对这个展开了研究叫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泊幢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞。   未来泪齐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啼竟培,同时啊淬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抚滤暴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荡滔,进一步降低交通事故发生率沥彩、持续改善中国道路的安全状况谐廉。 责编裂梧:李芳" "     【环球网报道】8月10日纹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弓,共推出6款车型悔伞,售价区间为17.58-23.58万荷。   新车亮点伍姜:   外媒点评枷链筷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猩潘:李芳 版权作品喇羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载娠,违者将被追究法律责任妓洞拳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭派剂。   不久前迟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜且列,北汽集团以549.329亿美元营业收入荣玻刹,排名第160位缉艾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庐,也是首次入围世界200强水。“我之前的预测是在180名左右歪,这个结果确实出乎我们意料孺官。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囊篙劳。   据网通社了解剑尉兴,2015年京骨鹿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元防酣蚀,再创历史新高般郴。“十二五”期间灰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砰仓壤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元时眯癸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秸廖,增长3.4倍彭办。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涪裳,网通社可以断定以下两点鞋囊:一辉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续介旱、稳定的增长到墒榷。二辅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煤赎。   为什么能做出如此判断老?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慕翰?徐和谊的一番话做了最好的解答犁面:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酮热苟,咱们给人家代工挣俩臭钱葛垮祈,那是发展民族工业恐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗效煤败?不可能呻。能走向国际化吗纺?那更不可能俗穿。”   然而掏牡握,做自主品牌李,光有决心弟聘、喊口号是没有用的姜竭摊。正如徐和谊所说嚼乡圭:“干自主品牌真的难肯忱,现在大家都处于成长阶段撮咀,想要效益好显然不现实俗干。但是效益不好就不努力挖,就情有可原吗偶锚?当然不是!唇尚敦。”   从“1 ”变“2 ”撼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓖善。短短5年时间共谭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”效,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碎。“北汽人要有工匠精神逞显,低着头迁体茧、少说多干书,闷头干无上,一代人不行两代人弟忌娥,肯定成功侈寞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逢都隆。   随着“十三五”规划的展开佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”观勿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局场。据悉剩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗜、供推、销慰、研于一体的北汽集团南方基地皮。   届时上,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菇誓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怠,形成1+1>2的布局憾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剿翠临,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺襄课。   “十二五”期间腿汰岭,北汽集团凭借超前的战略眼光非擒界,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吾段叫。通过产业链合作镶拌杜,北汽掌握了最核心的三点(电池杉、电机腥薯窗、电控系统)技术急。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军为悔撼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秒浅,并取得了中国第一防抱、世界第四的业绩卢。   据徐和谊介绍湍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上急,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拦拾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沤欺,北汽集团零部件业务板块几乎是0徊姓,经过这几年的快速发展奠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元密,这是之前想都不敢想的释。”对于北汽集团的转型嗜嫉辞,徐和谊深有感触彩畔挤。   据徐和谊介绍亲盘,未来北汽集团将围绕汽车产业链斤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型处橇,包括汽车金融浮、二手车书、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禾席,带来规乃茫和效益的双丰收潘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禄史唇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阀韩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皆钠斜,这也是转型升级的重要标志之一莲粱踩。北京通航以合资嫩、合作弓、资本运作为主要模式牛陌,在国内实现了产品工业化和市场营销绒豹堡。虽然规模不大焦,但已经显现出良性发展态势荡戎相。   直视软肋儒,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞪为夯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言家,“我们举一个例子疮星投,这次500强名单共6家中国车企上榜戈锻哗,总共盈利114亿美元羔。美国2家车企没,共盈利171亿美元台灰贝。我们的产销量远高于对手溉,总体效益却不如他们拼李仍。”   徐和谊指出堑境,提升效益掳,整合全球价值链堵,转型升级腻飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的固铃淀,也是整体中国传统制造业需要提升之处肛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施殿棉,向好的企业学示,从7个维度努力呐炼喊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗趣猎藏。还有四个月偏埃,拭目以待廊驳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔷荒,通过与他的交流可以看出珊钙哼,对于北汽集团的成长他是满意的探。然而步匣吐,作为一名中国汽车人柑谭潮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啃挺。   “跻身全球200强企业副椽,不是终点氯铰,而是新的起点盛咸。”徐和谊更是霸气直言粳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吐,中国汽车行业前三甲木。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赫梧缕:李芳" "   车云按搂疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行期妮椿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抢钝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炽暮免,并谈到了自动驾驶所面临的挑战醒潭荚。本文由现场演讲整理而成衬极必。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿科础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雾蜜堑,这两方面的关联性是显而易见的泰晾。    说到沃尔沃砷,大家联想到的第一个印象就是安全少竟钡。的确屉幻岁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候觅,他们就讲胸尚:“车是由人来驾驶的诫悄蔡。因此娶录,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明络馈。可以这样说雌挟然,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倪横,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术危翘。其中当然有标配的坏,也有选配的蓉亩嫩,组合成不同的配置栓兜。这里我稍微着重介绍一下甜,沃尔沃的City Safety城市安全系统算橙焦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虾缆鞭。在2006年的时候峦遍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赂匠前。第二年也就是2007年奠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挞备理,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统该半肌。2008年遣仆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赌,成为一个技术子品牌绍蓬。之后的十年中这套系统不断地更新完善席设,扩展了许多新的功能邻脖,比如增加了行人探测涎谭、自行车探测烤、大型动物痕儒、路沿和路障探测与避撞功能恃非。    避撞系统为什么这么重要呢奔拈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车懦、转向功能的话燃叔,一切都是空谈福捍。想象一下渴饱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熄,这将是非常严重的问题缺陷丧门。避撞系统的工作机理非常简单割,首先是探测哎,然后是评估决策练票姑,最后是干预胜,包括警告或者自动刹车潦温。    首先是探测卿矢。相比以前嵌,探测功能已经取得了巨大的飞跃么帽怖。从单个雷达到多雷达和摄像头晚,并结合多传感器融合算法嚎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战表镜稍。    接下来是决策唬桑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朔谦首,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氓。但是你在路上开车盎,特别是中国的路况限叙,不可能前面只有一个障碍物洼户饯。所以随着多传感器的应用屑哪暑,现实需要更先进的威胁评估算法阶,可以同时考虑多个对象乱辆览。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歌丹粪,你车周围的一切都可能是潜在威胁贿。    复杂的算法肯定会增加计算量屉抬祥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估默,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步连防,有必要进行适当的简化梗荆。但问题是怎么简化犀?比如现在大家经忱模看到的中国式过马路淡,一群人一起走双,走到路中间厦,可能有几个人继续往前走踩,有一些人停在那里柬吭,另一些人却往后退开撩始,这时候要判断预测是非常复杂的人。所以赊嘶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性是和遂,使得警告和干预措施如何定时谐、提升相关性和可信度始终受到挑战屎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赐,才能提高决策的相关可信度秘桨谰。    最后一步是干预磕。判断之后还要有一个干预的策略互围狗。干预一般是两种磁拐,先是警告肪壳,再可能干预辱坊停。怎样警告呢稀掇夯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告库醛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁煤隋郸。如果没有可感受到的威胁存在们毖,原则上车辆不应该警告驾驶员寇疟。这是因为纫,如果还是警告纯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酷匡衬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卑琅。时间长了之后梅,他就会把系统关闭或索性换辆车赖豌诡,在中国的路况环境下掂弟,如果一路上都是不停地警告亢,这的确是个问题泄。    警告只是一个声光或振动的信号壬井未,那么在警告之后防蜕锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撮?我们的策略依然是掳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生规法炬,否则车辆不应自主动作翟赫傲,理由也是刚才所说的港陈我。可喜的一点是牡矛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升愧,自动干预所需的时间大大缩短了碉,相比十年以前痴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屋。最后一点鼎捞,怎么协调人机界面墟的,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟,也将是一个很大的挑战抖。    刚刚讲了很多乃才虫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姐。首先是效率问题蔚,要调整警告反应的时间蹿叮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禄饲?警告干预是否可感知与理解暖伐?第二是相关性谭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹃?是正确的警告搬钵雀,还是漏报或误报莱?比如说路前方有一辆大卡车录,系统把它误认为是高速路交通标志牌酪,而不给任何警告虐,这个明显是漏报柑句。但是反过来说箩括犯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镰弗,从而警告干预斜,这个就是误报蒲淡,这也是第一类和第二类误报的区别熔派。最后是接受程度尘贸,警告是否很高程度被驾驶员所接受省聚藏、并配合铂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彪抵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卉贬,所以这三个因素之间要互相平衡轰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目添,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署曝盛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目燃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛙?是不是因为最近自动驾驶杉具盘、无人驾驶炒的很热龟?同时还有一些顾客在问密抨,自动驾驶以后赌柿韶,我们的驾驶乐趣在哪里崔疙蜜?因为很多人喜欢操控妥帝盆,喜欢在山路或者赛道上开车桃臂埠。    我们完全理解这些考虑如杉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逝币咆,今天早上我走的是中环烫,走走停停钞冯环,就像这幅照片中般的拥堵歼。当然扯,交通拥堵也不是中国所独有彪,随着城市化进程的加剧每酒,这是全球性趋势溪。请问这样的驾驶乐趣何在关勿?    除了拥堵还,还有安全问题饭仓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量行。城市化的发展也加剧了空气污染捶涕割,以及可持续发展与能源的危机城顷份。对各位顾客来讲点并,还有实现实时互联和出行便利的需求谓喝。    所以瓢哼,自动驾驶对社会伎踞、环境和经济带来的益处是多方面的恃陌。首先晚敛垄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慷茄毒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诽兔苟,即使提升不到100%安全谐,但是97%试哺、99%可不可以堑冒?自动驾驶还能连带产生其它的好处皆母,改善拥堵泻巾豌、节省能源消耗需谎、减少大气污染颁辅强,以及使旅途时间利用更高效痊徊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棚骡礁,但我们说肯定也有挑战汐鲜雌,世界上没有免费的午餐愧滑。对于使用者来说琳惧,有人机交互的挑战尖。还有失效模式控制晤敦,万一系统失效以后颂,怎样用冗余系统来后备控制缎。有跟其他车辆系统的交互惊,你不只是一辆车单独行驶在路面上惟阶墒。怎么感知环境湃秃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知行隘。还有最后一个人孝,再好的系统厂,当顾客不当使用的时候弘辜递,怎么做这方面的技术应对处理妻抠沧。对于车辆设计来说淮,还需要各种各样的冗余系统做后备帝拣,确保自动驾驶安全叼。    其实坷床连,自动驾驶不光是技术问题扯了辑,更重要的是对社会和伦理的挑战炯哭蠢,大家是不是能接受筷慧?首先堡绿,什么样的商业模式姆蚂瓮,是我们现在继续卖车的模式酿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拔碗姜。基础设施的改变棘,比如说车道线丘病、公路标识的统一徐蚂,这也是非常重要的摔。还有保险公司是否接受型绕被,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肠孰。最后是公众的接受程度恼摧,法律和法规的约束割,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缅壁东,从而也引发了很多相关的讨论古块。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么切氦缓?我们非常明确挺饲,这也是一贯的战略门徘刻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者较,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虾。    这里举个最近的例子墟摔磺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绿陆,已经在欧洲量产上市骸牌,今年下半年也将在中国投放市场丘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统江胶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”习碘匹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丝斤,而无需跟随前车黔。要知道掳冀办,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谱闻勒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景且侥传,那就是到2020年黎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盾讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明猴禽,也是一个非常具有挑战性的目标盯浅险,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怯搐?    我们认为首先要充分研究瀑,通过真实用户与真实交通好红,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矛朴嘛。还要多方的合作毋放,沃尔沃汽车通过与包括供应商腥、大学研究机构媒娩,以及政府部门在内的强强联合缝库暑,来应对全球挑战鸡。自动驾驶之路没有捷径下挨,就像练马拉松一样齿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步考撬架、循序渐进的踞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全譬倒樊,我们走的每一步也都要以安全为核心泥帝。我们要以客户为导向祭俊串,通过提炼典型路况瓢换姓,悉心定义测试所用的通勤道路赎,同时尽量控制风险钞坡估。在技术成熟之前落谷,必须反复的测试枢庆跑,以保证安全与可靠协砂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矛级岛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陆比切:要验证对社会和经济带来的好处铂哼售,是不是适合当前的交通环境奔卞,顾客靖贸、社会公众的接受程度户,还有道路基础设施的支持是不是充分柒卞吩,与其它车辆和道路使用者的互动悼冕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定规。    这个项目其实已经在2013年正式启动了忻烩,真正的大规模测试将在2017到18年拷僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘎苯堆。    上图右边是哥德堡市区的地图褐,这条环路相当于上海的内环或中环赖涤杭,即城市高速交通路沦纹,是没有行人拳阀湍、自行车弘黑晒,也没有交通信号灯燃厩。自动驾驶测试者是租赁顾客构弛钎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶登斤。在驾驶过程中钎,允许处理其它事务活探阂,从驾驶员监控到不监控拭讹坦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吻收。    这里我要讲个非常重要的概念痹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伙雷帝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段羞婆,驾驶员还是负责监控和指令杜唬,必要时谐酗,还应尽快接管人工干预酚仕茫,所以还有不少局限性埔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控另,车辆负责监控交通环境五市,根据路况决策和反应拼兄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事普。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能促,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堂奔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旱坑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搭竞,驾驶员需要对驾驶负责枪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媳,或者SAE第4级的程度瓮挖传,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撼。可以看出靖蛋,这是两个阶段之间非常明显的分界线揪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盯,简单地讲烘爱涣,是通过多传感器融合裁顿,包括单个或数个摄像头皋、毫米波雷达烹恰钡、激光雷达喇地凶、超声波传感器等李没四,加上云端和高精度地图恰譬巷,来感知周围环境阶氰,评估路况和交通状况肠航,相应决策与控制杯耽醚,最后通过制动储辰、转向和发动机系统来执行干预立割庆。处于安全和可靠的考虑烘断裸,我们有备份系统丝糜,冗余的执行机构攫,万一其中一套系统有问题私书,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶列。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司江,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陪革巾。2017年瓮赌栓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惟,随后我们将在中国锚木、美国和英国伦敦开展类似的技术验证花腥仿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扁,自动驾驶的远景又如何撩唱场?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仍。如果大多数车辆有自动驾驶功能炬紊杭,车辆可以与人渐、车碧恍孰、路互相沟通氏弗怒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闷瞬期。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勾删,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卯掂郊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绩冷啡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抚林,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铆蠕税,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吐梯颓。 责编廷湃据:李芳" "   从很多角度来讲解矛从,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的传讨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坡共,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勿,国产化是必须的道路法静。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱,能够接触到更多的消费群体戌袖矢。在网络发展策略方面伺,我们会更加看重网络的构成形式荡灌福,像城市快修店痹酶嚎、售后维修中心肠涎骄、维修工厂等鳖姆剃,主要目的是增加服务的便利性奸问,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务府读枷。    上周末(7月29日)那,在接受采访时蛔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涩,回答了中国经济网等媒体的提问邢,内容涉及国内高档车市辰崂挡 ,宝马在中国市场的发展战略扳脱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哇共苏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搏佳破,年轻骆、专注午拦,富有亲和力;与媒体的沟通自然杆惋胺、坦诚径,也表现出宝马品牌极强的自信与活力副寄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戎拇慌,刘智说瘦婪,中国经济发展已经进入一个新常态氯,就是从高速增长进入一个健康板、可持续性的增长箍膝酸。但是箱,随着经济运行质量的提高乐缓踢,每一个百分点的增长褐颊绅,都是一个不容小觑的数量籍盛崩。把这个结论放到豪华车领域裙,我们所存在的这个行业刺,应该不会有前几年爆发性的增长薄鞭,市场会以一个比较稳定分烧吨、健康戒写、可持续的态势继续发展箍财。就宝马而言乐纱靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势填。比如褐江,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牟能,而是把新车塘辑、二手车笑胁,技术保险偏,国际式售后服务一起发展许,我们叫“利润四驱”洞情碱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筷登。    今年悸存屑,在集团诞生100周年之际闲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略虹船。那么去僧,这些战略在中国市场怎样“落地”绷皇?刘智谈到红贡,宝马集团刚推出新的第一战略瞄喂粪,其中的很多元素不仅是契合中国市承谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊完记嫡。他举例说苫,宝马提出的智能互联概念赔桃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浇,领先欧洲10年以上锣瓜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凹。再比如新能源方面凸粟。中国政府强调棘,到2020年新能源车要达到500万辆级惯道。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闹,包括纯电动和插电式混合动力车型坎细,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谜。所以在新能源车领域肯,宝马会加大对中国市场的投入旗绊。因此恫你,“从很多角度来讲透,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱撂托,刘智说建了。 BMW i3    随着本土化战略的实施墨世,高档车市场国产车型所占比例越来越大勉悉跋。那么据抨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甫啪?刘智介绍说咯费谭,目前煽防,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炔。在几大豪华车品牌里面全,就进口车的销量来讲弛廊,宝马应该是最大的场单。我们对目前的状况还是满意的挪凑炊。因为这本身就是在我们的商业计划内疏。    至于将来促,刘智强调辣岔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颠蜜成,必须在中国取得成功啼息唯,在中国取得成功蔽等卿,国产化是必须的道路”失。所以毫硷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入染攘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞎措磐。不久前抨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禽藉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场膊。从长远来讲劫匡,国产车型的占比会越来越高衅钡慑。 全新BMW X1    近年来纹,高档车市场经销商层面的动向备受关注急策鄙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慑碑?刘智认为尚靛唱,应该说肉掸碑,这是一个行业性话题贩蔼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琳,在厂商给予经销商更多的支持配合后姜聚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姐。就今年上半年的情况而言妇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灯羞。对比去年的数据挝赔,我们发现轻涵,不管是在新车毛利岁,还是其他业务板块亭鼻等,尤其是在售后锌妒岛、二手车课嚼、金融保险等等几个业务板块葱,我们都有了明显的进步躲堑。因此回难,他觉得是:“目前校卵,宝马的经销商网络是非常健康的”尚寇罚。因为擅,随着中国市场的不断成熟滩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呈菩。从厂家的角度来讲碌嗜,我们也不断调整新车的供求关系尽凑瓦,调整车型的配比铅犊,调整商务政策火锨。综合下来涟卞齿,应该说目前宝马经销商网络险,处于一个非常健康的可持续发展状态旦。 全新BMW 7系    那么燎鸵芒,比较以往日杜,宝马在经销商网络的拓展上荒,节奏会不会放缓一些梗疵?刘智表示目徘脊,在经销商网络上驹丁,我们仍在稳健进行拓展伎揣,一步一个脚印地往前走裤剁。从绝对速度来讲笑堆,或者是从增幅来讲屁亲蚕,因为基数变的越来越大嘶懂,所以这个百分比是越来越低的侣瓣划,这是很正常的风台。目前天,我们全国的零售网点超过了五百家陵兼阑,覆盖了全国所有的省市自治区委般扒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢目杏,覆盖了很多中小城市砍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墟骆。在网络的发展策略方面翅,我们会更加看重网络的构成形式瓶,并不只关注于网络的数量钨韦。所谓的“形式”就是像城市快修店爽吵、售后维修中心趴侈谱、维修工厂等等一系列的体系概念害笔莫。主要目的是增加服务的便利性罚拾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧。对于经销商惨喉短,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缔,让他们有一个非常健康良性的发展牡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑zhan老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车liang摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的an全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您jing态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体yan、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心gai变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗bing不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之